Служба пути

Слайд 20. Динамика снижения браков по причинам

Для снижения уровня аварийности в 2011 году по причинам излома рельса и не ограждения опасного места был принят ряд управленческих решений, как пример выдача ежемесячных заданий на смену дефектных рельсов каждой дистанции пути, создание отдела расшифровки дефектограмм при центре диагностики и мониторинга.

Слайд 21. Результативность выполнения корректирующих мероприятий

Результаты выполнение корректирующих мероприятий по снижению рисков нарушений кратко отражены на следующем слайде

Слайд 22. Карта рисков нарушений для дистанций пути

По итогам года в зоне принятия неотложных мер по снижению рисков нарушений находятся 8 структурных подразделений.

Слайд 23. Динамика снижения дефектных рельсов

В зоне риска по количеству дефектных рельсов находятся Входнинская, Карасукская, Заринская, Барабинская и Татарская дистанции пути

По-прежнему имеет место факторы пропуска дефекта оператором, усталостные трещины рельсов, нарушения технологии обслуживания дефектоскопов, факторы геометрических параметров содержания рельсовой колеи.

Слайд 24. Количество неудовлетворительных километров

В течение 2011года вагонами-путеизмерителями в контрольные проверки выявлено 266,2 неудовлетворительных километров, в 2010г. контрольными проверками выявлено 242 неудовлетворительных километра.

Из них на участках производства капитальных ремонтов – 40 неудовлетворительных километров. В 2010 году по участкам капитального ремонта пути неудовлетворительных километров не выявлено. Это связано с тем, что перегоны, ремонтируемые в режиме «окон», долгое время не сдаются. Наличие интвентарных рельсов дают дороге десятки неудовлетворительных километров, до укладки плетей бесстыкового пути.

Для снижения количества километров, оцененных неудовлетворительно в 2010 году (73% которых – по причине наличия неисправностей в кривых участках пути), была поставлена задача - привести к расчетным параметрам 335 кривых участков пути. Всего в период летне-путевых работ в 2011 году на производство планово-предупредительной выправки пути было заявлено 1064 «окна» общей продолжительностью 3192 часа, использовано 929 «окон» продолжительностью 2694 часа, 135 «окон» не состоялось по причинам – 68 по поездной обстановке, 36 по температуре рельсов, 11 по выходу из строя техники, 11 по отвлечению на капитальные работы, 6 по непредоставлению локомотива.

Выполненные летне-путевые работы позволили привести к расчетным параметрам 338 кривых участков пути, в том числе адресно – 287, снизить количество не паспортизованных кривых со 150 до 17, сократить количество «км» со скоростью 60 км/час для поездов, имеющих в составе порожние цистерны, до 101,7 км.

Слайд 25. Устранение неисправностей, выявленных путеизмерительными тележками

Анализ повторов неудовлетворительных километров, неисправностей III и IY степени, ограничений скорости движения поездов в 2011 году показывает, что отдельные руководители (выше указанных) дистанций пути не принимают действенных мер по исключению фактов формального подхода к устранению опасных расстройств пути, не выявляют истинных причин их возникновения, не контролируют выполнение технологических процессов работниками линейных подразделений.

Это в полной мере относится и к устранению расстройств, выявленных путеизмерительными тележками. Средняя балловая оценка содержания путей на дороге в декабре составила 65 баллов. В том числе: Омский регион – 69, Новосибирский – 48, Кузбасский – 71, Алтайский – 71.

Слайд 26. Карта влияния на риск возникновения нарушения безопасности

Дестабилизирующим фактором, влияющим на появление событий по причинам схода подвижного состава, ограничения скорости вагоном-путеизмерителем, задержку движения более часа стало нарушения технологии производства основных видов путевых работ.

Вижу проблемы на пути правильной оценки рисков нарушений и принятия управленческих решений для их снижения в 2011 году:

1. Недостаточный уровень знаний руководителей структурных подразделений в вопросах количественных методов оценки рисков, работы с данными и факторными моделями (улучшение дают лишь последовательно вводимые преобразования, абсолютно понятные исполнителям).

2. Недостаточность информации, поступающей в систему с уровня линейных предприятий.

3. Недостатки, связанные с учетом случаев, связанных с нарушением безопасности движения (не позволяет осуществлять объективный анализ преемственности статистических данных и прослеживаемости причин возникающих проблем).

4. Нежелание ряда руководителей менять методы управления, преимущественное использование командно-административного метода.

5. Недостаточный уровень мониторинга появления расстройств и контроля за качественным их устранением приводят к демотивации персонала и увеличению управленческих рисков.

Вывод.

Факторы, влияющие на оценку рисков по хозяйству пути в 2011 году, распределились соответственно:

Состояние инфраструктуры (технические риски);

Качество выполнения работ обслуживающим персоналом по содержанию инфраструктуры;

Выполнение всех звеньев технологических процессов и регламентов.

Проведенные в 2011 году работы заложили основы модернизации системы безопасности движения в путевом хозяйстве, ориентированные на процессный подход, внедрение риск-менеджмента, обучение персонала, переход на новую систему анализа и оценки рисков.

Приоритетной задачей в области обеспечения гарантированной безопасности движения поездов и перевозочного процесса в 2012 году поставить снижение технических рисков нарушения путем повышения уровня технологии производства путевых работ.

Службе пути необходимо в 2012 году сосредоточить внимание на:

1. Совершенствование и переход на наиболее качественный уровень обслуживания железнодорожного пути при безусловном и качественном выполнении всех технологических звеньев, позволяющий осуществлять безопасный пропуск поездов с максимально допускаемыми скоростями движения.

2. Продолжение профилактической работы, направленной на исключение случаев изломов рельсов. (В первом квартале текущего года провести курсы в учебных центрах повышения квалификации руководителям дистанций пути по вопросам расшифровки дефектограмм средств рельсовой дефектоскопии).

3. В целях снижения количества вышеуказанных км запланировано в 2012 году выполнить 7 км капитального ремонта, 26 км планово-предупредительной выправки пути, 3 км усиленного среднего ремонта пути, что позволит паспортизовать все 17 кривые и повысить скорость для поездов, имеющих в составе порожние цистерны на 87 км.

4. Повышение надежности работы рельсовых цепей (особое внимание уделить содержанию изолирующих стыков).

5. Эффективное использование путеизмерительных тележек.

Поиск по сайту: