ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

Железная дорога как потребитель I категории требует бесперебойного электроснабжения тяги поездов, устройств СЦБ (сигнализация, цент­рализация и блокировка) и других железнодорожных устройств. Составной частью хозяйства железнодорожного транспорта являются многочисленные устройства электрификации и энергетики. Они и осуществляют бесперебойную подачу электроэнергии в контактную сеть к устройствам СЦБ и другим потребителям железных дорог.

К устройствам электроснабжения электрифицированных железных дорог относятся:

- тяговые и понижающие трансформаторные подстанции, распреде­лительные и питающие пункты электрической энергии;

- контактная сеть, посты секционирования и пункты параллельного соединения контактной сети;

- линии электропередачи, в том числе продольные, т.е. расположен­ные вдоль железной дороги, предназначенные для электроснабжения устройств СЦБ и других потребителей;

- воздушные и кабельные электрические распределительные сети;

- наружное освещение железнодорожных станций, остановочных пунктов, переездов и других объектов;

- системы телемеханики устройств электроснабжения.

Рис. 1.1. Организационная структура управления хозяйством

электроснабжения

Руководит хозяйством электрификации и энергохозяйства в ОАО «Рос­сийские железные дороги» Департамент электрификации и электроснаб­жения (ЦЭ), в управлениях дорог (филиалах ОАО «РЖД») — службы электроснабжения (Э). В отделениях железных дорог (структурных под­разделениях филиалов ОАО «РЖД»), имеющих две и более дистанции электроснабжения, — отделы электроснабжения (НОДЭ) (рис. 1.1).

Департамент электрификации и электроснабжения отвечает за:

- разработку и организацию выполнения планов развития электри­фикации и энергетического хозяйства железных дорог в общей увязке с техническим прогрессом народного хозяйства, планами развития желез­нодорожного транспорта и энергетической базы России;

- осуществление контроля за ходом и качеством строительства со­оружений, необходимых для перевода на электрическую тягу железных дорог, развития их энергетической базы, а также обеспечение приемки в эксплуатацию готовых объектов;

- обеспечение безопасной для движения поездов, надежной и эконо­мичной эксплуатации всех устройств электроснабжения, технического обслуживания и ремонта, проведение работ по повышению их надежно­сти и усилению для бесперебойного электроснабжения тяги поездов и других потребителей электроэнергии на железнодорожном транспорте;

- организацию работы по нормированию расхода и экономии элект­роэнергии в железнодорожном хозяйстве;

- разработку прогрессивных норм расхода материалов;

- разработку и осуществление мероприятий по снижению эксплуата­ционных расходов на содержание устройств электроснабжения элект­рифицированных линий и энергетического хозяйства дорог и повышению производительности труда;

- обеспечение охраны труда, контроль соблюдения правил техники электробезопасности;

- оперативно-техническое руководство службами электроснабжения железных дорог.

В решении этих задач участвуют проектно-конструкторские бюро, нормативно-исследовательские станции и заводы. Продукция заводов (аппаратура, механизмы, приспособления и запасные части), изготов­ленная по номенклатуре, утверждаемой Департаментом электрифика­ции и электроснабжения, поставляется на все железные дороги.

Службы электроснабжения, которые входят в управления желез­ных дорог, обеспечивают техническое руководство дистанциями элект­роснабжения. Их основная задача—разработка мероприятий по совер­шенствованию и реконструкции действующих устройств электроснаб­жения, внедрению более совершенных технологий обслуживания и ре­монта устройств электроснабжения с максимальной безопасностью для обслуживающего и ремонтного персонала, составлению планов рекон­струкции устройств электроснабжения. Служба электроснабжения ра­ботает в тесном контакте с энергосистемой, что способствует решению главной задачи: бесперебойной подачи достаточного количества элект­роэнергии высокого качества для всех потребителей электроэнергии же­лезной дороги.

Кроме того, под руководством службы электроснабжения работает энергодиспетчерская группа, которая осуществляет оперативное руко­водство хозяйством электрификации и энергетики, а также электротех­ническая лаборатория и электромеханические мастерские. Одной из ос­новных задач дорожной электротехнической лаборатории является вы­явление слабых мест и узлов эксплуатируемого оборудования и разра­ботка схем, устройств и мероприятий, обеспечивающих повышение на­дежности и экономичности работы оборудования тяговых подстанций, постов секционирования, контактной сети и энергетического хозяйства. Для этого ведется тщательный анализ работы эксплуатируемого оборудования. В случае появления систематических однотипных неисправ­ностей или отказов оборудования расследуют причины ненормальной работы и в необходимых случаях проводят комплекс специальных ис­пытаний. На основе анализа, изучения литературных источников и ис­пытаний разрабатываются необходимые схемы, устройства и намечают­ся мероприятия технического или организационного характера, обеспе­чивающие предупреждение или исключение таких неисправностей при последующей эксплуатации оборудования.

При испытании нового оборудования сотрудники лаборатории совме­стно с эксплуатационным персоналом дистанции электроснабжения и авторами разработки производят наладку и специальные испытания для оценки его технико-экономических показателей. Кроме того, они обоб­щают результаты опытной эксплуатации, разрабатывают для обслужи­вающего персонала инструкции и правила содержания.

Большое место в работах лаборатории занимают организация и вы­полнение наладочных работ на вновь вводимых тяговых подстанциях, наладка устройств автоматики, телемеханики и защиты, а также выпол­нение эксплуатационных проверок устройств защиты линий электропе­редачи, смонтированных на тяговых подстанциях.

Лаборатории предназначены для решения задач, связанных с внедре­нием научных достижений в хозяйстве электрификации и энергетики железных дорог. Сотрудники лабораторий должны разрабатывать тех­нические мероприятия, направленные на совершенствование методов об­служивания устройств энергоснабжения на основе научной организа­ции труда и внедрения передового опыта новаторов производства, про­водить исследования, связанные с дальнейшим улучшением использо­вания технических средств и оборудования, практически налаживать и осваивать новую технику, разрабатывать устройства для механизации и автоматизации наиболее трудоемких технологических процессов.

Учитывая особенности работы, лаборатории оснащают не только ап­паратурой, необходимой для проведения профилактических и приемо­сдаточных испытаний, но и специальной аппаратурой для проведения высоковольтных и специальных испытаний, в том числе испытательны­ми вагонами-лабораториями.

В последнее время ООО «НИИЭФА-ЭНЕРГО» разработало и выпус­тило вагон - электротехническую лабораторию ВЭТЛ-ЦЭ, предназна­ченную для проведения автоматизированных обследований состояния оборудования тяговых подстанций и других объектов тягового электроснабжения электрифицированных железных дорог с целью установле­ния необходимости и объема ремонта при выработке оборудованием на­значенного ресурса или обнаружении дефектов. Персонал лаборатории выполняет работы повышенной сложности в пределах всей дороги.

Дорожные электромеханические мастерские (ЭМАСТ) являются линейным предприятием железной дороги. Они предназначены для ре­монта трансформаторов и электрических машин, электротехнического оборудования; изготовления нестандартных приборов и инструментов для ремонта электротехнического оборудования; изготовления и ремон­та различных конструкций, приспособлений и защитных средств, при­меняемых при эксплуатации электрических сетей и электротехническо­го оборудования; разработки и внедрения средств механизации труда на предприятиях службы. Здесь же обычно создается центральная база мас­ляного хозяйства, обеспечивающая потребность в свежем трансформа­торном масле, а также регенерации отработанного масла. Мастерские подчиняются непосредственно управлению железной дороги. Многие мастерские обеспечивают продукцией не только свою дорогу, но и пред­лагают ее сети дорог.

В соответствии с типовым Положением о дорожных электромехани­ческих мастерских они содержатся за счет средств дороги по плану под­собно-вспомогательной деятельности. Для повышения производитель­ности труда и снижения себестоимости ремонтных работ и выпускае­мой продукции, создаются крупные электромеханические мастерские с хорошо развитой индустриальной базой.

Дистанции электроснабжения (ЭЧ), непосредственно занимающи­еся обслуживанием и ремонтом устройств электроснабжения, входят в состав отделений дороги, которые осуществляют административное, хо­зяйственное и оперативное руководство всеми подведомственными пред­приятиями и подразделениями.

Работы, связанные с капитальным ремонтом, реконструкцией и уси­лением устройств электроснабжения — это одна из сторон деятельнос­ти электромонтажных поездов (ЭМП). Кроме этого ЭМП занимаются электрификацией отдельных путей и парков при развитии станций, элек­трификацией участков железных дорог и т.п.

Такова структура хозяйства электрификации и электроснабжения ОАО «Российские железные дороги». Эксплуатационная длина электрифици­рованных линий составила 42,6 тыс. км. На электрифицированные же­лезнодорожные перевозки затрачивается 5,8 % электроэнергии, потребляемой всеми электропотребителями России. В состав железных дорог России входят 166 дистанций электроснабжения, включающих в себя 1385 тяговых подстанций, 984 района контактной сети, около 450 районов электроснабжения и 328 энергодиспетчерских круга.

26 мая 1944 г. постановлением Государственного комитета обороны в составе НКПС (Народного комиссариата путей сообщения) было об­разовано Управление электрификации железных дорог, на которое воз­ложено руководство работами по электрификации линий и эксплуата­ции устройств электроснабжения и электроподвижиого состава. Уже в 1945 г. в составе МПС создается самостоятельный Центральный энерге­тический отдел, а в 1952 г. на его базе организовано Главное управление энергетического хозяйства—Главтрансэнерго.

Увеличение объемов работ по созданию и эксплуатации мощного пар­ка электроподвижного состава (ЭПС) привело в 1953 г. к передаче его эксплуатации Главному управлению локомотивного хозяйства, а руко­водством электрификацией и электрохозяйством стало заниматься со­зданное Главное управление электрификации и энергетического хозяй­ства (ЦЭ МПС). В последующие годы ЦЭ было переименовано в Глав­ное управление электрификации и электроснабжения (1988 г.), затем, в 1998 г., — в Департамент электрификации и электроснабжения МПС РФ, а в 2003 г. — в Департамент электрификации и электроснабжения ОАО «Российские железные дороги».

Дистанция электроснабжения обеспечивает техническое и хозяйствен­ное обслуживание тяговых подстанций и контактной сети электрифици­рованных железных дорог, некоторых электрических станций и пони­жающих трансформаторных подстанций, наружных электрических се­тей, предназначенных для питания устройств СЦБ, линий продольного электроснабжения (до ввода в здание), электросетей наружного освеще­ния, включая светильники и прожекторное освещение.

Дистанцию электроснабжения можно отнести к сложным системам, состоящим из организационно-экономической и технической систем уп­равления и получившим в последнее время название интегрированных. Сложность такой системы определяется как наличием одновременно функций управления, характерных для организационных систем, и функций управления технологическим процессом, так и спецификой технологи­ческих процессов. Она наделяется основными и оборотными средствами;

организует производственно-хозяйственную деятельность в соответствии с планом, утвержденным на основании хозяйственного расчета; имеет свою

законченную отчетность. В финансовой и хозяйственной деятельности дистанция электроснабжения подчинена отделению дороги.

Все 166 дистанций электроснабжения располагаются обычно в гра­ницах отделения дороги. Среднеэксплуатационная длина электрифици­рованного участка в пределах одного ЭЧ — 250 км, но в связи с укруп­нением дистанций электроснабжения может быть и больше.

Для обеспечения нормальной эксплуатации всех устройств элект­роснабжения на ЭЧ созданы основные, вспомогательные и линейные подразделения. К основным относятся: тяговые подстанции (ЭЧЭ), районы контактной сети (ЭЧК), районы электроснабжения (ЭЧС), энергодиспетчерская группа (ЭЧЦ); к вспомогательным — ремонтно-ревизионный участок (РРУ), механические мастерские (ЭЧМ), складс­кое хозяйство.

Основной технологический процесс дистанции электроснабжения заключается в переработке электроэнергии, получаемой от системы внешнего электроснабжения, и передаче ее потребителям, участвующим в процессе перевозки. Надежность функционирования устройств элект­роснабжения обеспечивается проведением технического обслуживания и планово-предупредительных ремонтов. Этот процесс выполняется пер­соналом, обслуживающим соответствующие устройства при оператив­ном управлении, осуществляемом энергодиспетчером.

Общее функционирование дистанции электроснабжения и взаимная координация рассмотренных выше процессов обеспечиваются админи­стративным управлением в соответствии с техническими и экономичес­кими требованиями, предъявленными к работе дистанции в целом. Ад­министративное управление заключается в приеме, хранении, перера­ботке и передаче информации, а также в принятии решений на основе поступившей и хранящейся информации. Таким образом, функционирование дистанции электроснабжения мо­жет быть сведено к четырем основным процессам: электроснабжение, производство планово-предупредительных ремонтов, оперативное и ад­министративное управление. Два первых относятся к технологическим процессам, два последних — к информационным. Структура управле­ния дистанцией электроснабжения, представленная на рис. 2.2, являет­ся в некоторой степени обобщенной. Анализ структуры управления раз­личных дистанций электроснабжения показал, что в целом они различа­ются незначительно: это обусловлено их спецификой, протяженностью и контингентом работающих. Однако распределение обязанностей и функций между звеньями управления различается на разных ЭЧ значи­тельно и зависит от многих факторов, в том числе и от традиционных. Поэтому можно сказать, что структура, приведенная на рис. 1.2, соот­ветствует одному из возможных вариантов распределения функций уп­равления.

Начальник ЭЧ несет ответственность за выполнение установленных финансовых и производственных заданий, а также за соблюдение дей­ствующего законодательства и указаний Департамента электрификации и электроснабжения ОАО «РЖД», управления железной дороги.

Непосредственно начальнику дистанции электроснабжения подчи­няются два заместителя, главный инженер и энергодиспетчерская груп­па, а также старший экономист, исполняющий одновременно функции бухгалтера, и инспектор по кадрам. Каждый заместитель управляет, как правило, группой однородных подразделений и обеспечивает организа­цию эксплуатации устройств электроснабжения. Им непосредственно подчиняются начальники соответствующих подразделений: районов кон­тактной сети, тяговых подстанций, районов электроснабжения, ремонтно-ревизионного участка, автохозяйства и мастерских, а также инжене­ры технического отдела, обеспечивающие техническое управление ЭЧ.

Главный инженер непосредственно занимается организацией капи­тального ремонта и строительства, а также обеспечивает выполнение требований техники безопасности при производстве работ всеми под­разделениями ЭЧ. Главному инженеру подчиняются инженер по охране труда и старший инженер технического отдела.

Энергодиспетчерская группа, возглавляемая старшим энергодиспет­чером (ЭЧЦС), осуществляет оперативное управление технологически­ми процессами электроснабжения и производством планово-предупре­дительных ремонтов. Ей оперативно подчинены начальники всех под­разделений ЭЧК, ЭЧЭ, ЭЧС, РРУ (рис. 2.3). Энергодиспетчерская груп­па размещается на энергодиспетчерском пункте, который согласно су­ществующей структурной схеме управления хозяйством электроснаб­жения находится территориально в пределах ЭЧ, отделения дороги, а также в составе центров управления содержания инфраструктуры (ЦУСИ) при управле­нии дороги.

Энергодиспетчерская система руководства необходима для органи­зации обеспечения надежного электроснабжения электрической энер­гией электроподвижного состава, устройств сигнализации, централиза­ции и блокировки (СЦБ), связи и вычислительной техники, остальных

Рис. 1.2. Структура дистанции электроснабжения

Ремонтно-ревизионный участок (РРУ) предназначен для выполне­ния капитального и текущего ремонтов, профилактических испытаний оборудования тяговых подстанций, постов секционирования, пунктов параллельного соединения (ППС), пунктов группировки, автотрансфор­маторных пунктов питания (АПП), трансформаторных подстанций (ТП), энергодиспетчерской связи, кабельного хозяйства дистанции электро­снабжения, проверки коррозионного состояния опор контактной сети и питающих линий автоблокировки, обслуживания устройств телеуправ­ления и дистанционного управления разъединителями контактной сети и питающих линий автоблокировки, а также испытаний защитных средств и монтажных приспособлений.

Районы электроснабжения предназначены для эксплуатации и ре­монта устройств электроснабжения нетяговых потребителей и ВЛ авто­блокировки, продольного электроснабжения.

Участковые мастерские предназначены для обеспечения линейных подразделений дистанции электроснабжения различным нестандартным оборудованием (конструкциями и деталями). Количество изготавливае­мых деталей и конструкций невелико и выполняется по индивидуаль­ным эскизам. Как и другие подразделения, ЭЧ мастерские работают по годовому плану в зависимости от потребностей ЭЧЭ, ЭЧК, ЭЧС или РРУ. В соответствии с типовым Положением о дорожных электромеха­нических мастерских они содержатся за счет средств дороги по плану подсобно-вспомогательной деятельности. Для повышения производи­тельности труда и снижения себестоимости ремонтных работ и выпус­каемой продукции создаются крупные электромеханические мастерские с хорошо развитой индустриальной базой.

Начальники подразделений осуществляют административно-техничес­кое руководство персоналом своих подразделений, планируют их работу и несут ответственность за исправное содержание устройств электроснабже­ния, закрепленных за ними, и обеспечение безопасных условий производ­ства работ. Оперативный и ремонтный персонал, входящий в состав соот­ветствующих подразделений, принимает непосредственное участие в про­изводстве работ, как правило, только на обслуживаемых ими устройствах.

В целом структура управления дистанцией электроснабжения отно­сится к линейной, для которой характерен принцип единоначалия, когда руководитель несет полную ответственность за результаты работы под­чиненных ему подразделений. Такая структура исключает выдачу про­тиворечивых или некоординированных заданий и упрощает взаимодействие различных подсистем управления. Однако эффективность управ­ления при этом снижается по мере возрастания системы и сложности решаемых задач, начальники подразделений одновременно подчиняют­ся соответствующим заместителям по эксплуатации и в некоторой сте­пени — инженерам технического отдела, а в период выполнения круп­ных капитальных ремонтов и строительств — и главному инженеру. Кро­ме того, начальники подразделений находятся в оперативном подчине­нии у энергодиспетчерской группы. Такая сложная подчиненность со­здает предпосылки для получения некоординированных, а порой и про­тиворечивых заданий.

По объемам работ дистанции электроснабжения дифференцируют на группы, зависящие от количества электроэнергии, перерабатываемой за год на тяговых подстанциях, и объема их энергетического хозяйства (в условных единицах).

Работы по обслуживанию и ремонту устройств электроснабжения тяги поездов ЭЧ финансируются из доходов, полученных от перевозок. Каж­дая дистанция электроснабжения наделена основными фондами—сред­ствами труда, участвующими во многих процессах производства без из­менения своей натуральной формы. Вследствие износа основные фонды требуют капитального ремонта и восстановления, осуществляемых за счет амортизационных отчислений, размер которых зависит от стоимости ос­новных фондов, срока их службы, стоимости одного капитального ремонта и числа ремонтов в течение срока службы. Часть амортизационных от­числений идет на восстановление основных фондов, а другая часть—на финансирование капитального ремонта и модернизацию, так как основ­ные фонды имеют не только физический, но и моральный износ. Физи­ческий износ—это утрата основными фондами технико-эксплуатацион­ных свойств, а моральный наступает при появлении более экономичных и производительных машин или устройств того же назначения.

Капитальные вложения для замены или усиления основных средств выделяются из централизованных источников или из фонда развития производства, создаваемого на дороге.

Одним из основных подразделений дистанции электроснабжения яв­ляется тяговая подстанция.

Тяговые подстанции в системе электроснабжения электрифицирован­ных железных дорог преобразуют трехфазный переменный ток, получаемый от энергосистем, в однофазный переменный ток напряжением 27,5 кВ или в постоянный ток напряжением 3,3 кВ.

Тяговые подстанции подразделяются на опорные и промежуточные в зависимости от схемы первичного электроснабжения. Опорные тяго­вые подстанции служат для распределения электроэнергии, поступаю­щей от электрической системы; от их шин отходят линии электропере­дачи для питания других тяговых подстанций. Опорной считается под­станция, к шинам 110—220 кВ которой присоединяется не менее трех питающих линий электропередачи. Промежуточные подстанции могут быть отпаечными или транзитными. Отпаечные подключаются к ответ­влениям от линий электропередачи, а транзитные—в рассечку питаю­щих высоковольтных линий.

Эксплуатация тяговых подстанций должна быть организована так, чтобы обеспечить бесперебойное электроснабжение электроподвижно­го состава, нетяговых железнодорожных районных потребителей. За организацию эксплуатации, исправное содержание и бесперебойную ра­боту тяговой подстанции, внедрение новой техники и передовых мето­дов труда, экономию средств и электрической энергии несут ответствен­ность начальники тяговых подстанций и дистанций электроснабжения.

Оперативно-ремонтным персоналом на тяговой подстанции являются начальник подстанции, электромеханик (старший электромеханик) по ре­монту оборудования, электромеханики по эксплуатации, электромонтеры.

В среднем на одну тяговую подстанцию, например по Восточно-Си­бирской железной дороге, приходится 4,5 человека.

Начальник тяговой подстанции осуществляет техническое и хозяй­ственное руководство персоналом; планирование и организацию своев­ременного проведения работ по содержанию и ремонту оборудования, а также по его усилению и реконструкции; контролирует качество работ, выполняемых персоналом ремонтно-ревизионного цеха и строительно-монтажных организаций; лично организует и осуществляет проведение сложных технологических работ; ведет техническую, учетную и отчетную документацию; организует техническую учебу; контролирует оче­редную проверку знаний персонала подстанции, проведение дней охра­ны труда; подготовку кадров для подстанции т.д.

Старший электромеханик тяговой подстанции (на некоторых дис­танциях энергоснабжения эти функции возложены на электромеханика по ремонту) непосредственно осуществляет ремонтные и профилакти­ческие работы на подстанции согласно годовому графику планово-преупредительных ремонтов (ППР) и осмотров. Он контролирует хране­ние и использование материалов, инструмента и инвентаря, состояние здания и территории и т.д. При необходимости он может заменить на­чальника тяговой подстанции и дежурного электромеханика. При «кус­товом» методе обслуживания ряда подстанций старший элек­тромеханик выполняет почти все обязанности, предусмотренные долж­ностной инструкцией начальника подстанции.

Дежурный электромеханик должен хорошо знать схемы всех присо­единений подстанции, условия работы, назначение и уставки защит всего оборудования, схемы автоматики, расположение, назначение и действие сигнальной аппаратуры, блокировок, допустимые нагрузки и т.д. Он так­же должен хорошо знать внешние признаки, предшествующие возмож­ным повреждениям, и уметь устранять простейшие неполадки. При об­служивании подстанции оперативно-ремонтным персоналом электроме­ханики могут принимать непосредственное участие в производстве ре­монтных работ.

Электромонтеры тяговых подстанций, как правило, имеют IV и V квалификационные группы по технике безопасности. Они должны уметь выполнять все электромонтажные и требующиеся слесарные работы, а также знать оборудование, правила производства переключений и при необходимости выполнять обязанности дежурного персонала. Электро­монтеры, имеющие V квалификационную группу, могут руководить ре­монтной бригадой и при необходимости выполнять обязанности элект­ромеханика по ремонту.

При «кустовом» методе обслуживания тяговых подстанций обслу­живающий персонал базовой подстанции должен еще знать и схемы всех обслуживаемых бригадой подстанций, входящих в «куст».

Материально-техническая база тяговой подстанции состоит из обо­рудования распределительных устройств: ОРУ-220; 110; 35 кВ; ЗРУ-10 кВ, а также ЗРУ-3,3 кВ (на тяговых подстанциях постоянного тока) или ЗРУ-27,5 кВ переменного тока.

В ЗРУ-10 кВ установлено оборудование для электроснабжения в ос­новном нетяговых потребителей: маломасляные или вакуумные выклю­чатели, разъединители, приборы контроля и учета, релейная защита фи­деров.

ЗРУ-3,3 кВ представляет собой ряд ячеек с находящимися в них бы­стродействующими выключателями, разъединителями и шинами посто­янного тока, сглаживающими устройствами.

В РУ-27,5 кВ используются масляные и вакуумные выключатели.

Сердцем подстанции называют аккумуляторную батарею. Здесь ус­танавливаются обычно 50—100 аккумуляторов в зависимости от вели­чины напряжения оперативного тока. Отсюда питаются цепи управле­ния релейной защиты и катушки управления выключателей. Большин­ство аккумуляторов работают в режиме постоянного подзаряда, поэто­му главный щит подстанции должен быть укомплектован зарядно-подзарядным устройством.

От шин 10 кВ тяговой подстанции питаются высоковольтные линии СЦБ с резервным питанием от дизель-генераторной установки, которая также располагается на тяговой подстанции. Панели управления тяго­вой подстанцией занимают достаточно большое помещение, где распо­ложены ключи дистанционного управления коммутационными аппара­тами. Кроме того, на пульте имеется сигнализация положения основных коммутирующих аппаратов, проборы контроля и учета электроэнергии, аппаратуры релейной защиты вводов, силовых трансформаторов, транс­форматоров собственных нужд, стойки телеуправления и телесигнали­зации. Оперативная связь с энергодиспетчером осуществляется по телефону, селектору.

Планирование и организацию работ персонала тяговой подстанции определяет годовой план проведения ППР с разбивкой по месяцам. В нем указываются все работы, проводимые оперативным персоналом, по которым начальник подстанции отчитывается ежемесячно.

Современные инструкции рекомендуют применять при организации эксплуатации электроустановок прогрессивные методы технического обслуживания. Они позволяют повысить производительность труда и качество выполненных работ.

На многих дорогах России нашел применение кустовой метод обслуживания тяговых подстанций, сущность которого заключается в объединении трех-четырех соседних тяговых подстанций в «куст» (обыч­но одной опорной и двух-трех промежуточных). Объединенные в «куст» тяговые подстанции должны быть связаны хорошей автодорогой, что при наличии автомобиля значительно снижает время доставки бригады к месту работы. На опорной подстанции создается комплексная бригада для производства всех видов ремонта оборудования подстанций и при­легающих постов секционирования, оснащенная необходимыми испы­тательными приборами, инструментом и установками. Возглавляет бри­гаду старший электромеханик. Общее руководство тяговыми подстанциями, входящими в «куст», осуществляется начальником. На осталь­ных тяговых подстанциях оставляют эксплуатационный штат не более двух человек, в обязанности которых входят оперативные переключе­ния, осуществление допуска бригады к работе и работы в комплексной бригаде. Кроме того, они выполняют хозяйственные работы на своей подстанции. Комплексная бригада должна состоять из 6—8 человек, а общий штат «куста» из трех-четырех тяговых подстанций составляет 13—17 человек. Трудозатраты на одну подстанцию составляют в этом случае 8—10 тыс. чел.- ч/год.

Применяется также централизованный метод технического обслу­живания и ремонта электроустановок специализированным персоналом одного подразделения предприятия. Такой метод можно применить при мощном РРУ и обязательном телеуправлении участка. Его сущность зак­лючается в том, что все виды ППР оборудования тяговых подстанций и постов секционирования выполняют специализированные или комплекс­ные бригады ремонтно-ревизионного участка. На тяговых подстанциях в эксплуатационном штате остаются лишь старший электромеханик и электромеханик. Их функции такие же, как и при кустовом методе с ком­плексными бригадами. На опорных тяговых подстанциях сохраняют дол­жность начальника тяговой подстанции.

При такой системе ремонтные работы большей части оборудования должны быть сосредоточены в специально оборудованных мастерских участка. На тяговых подстанциях и постах секционирования должны проводиться комплексные осмотры и профилактические испытания, пос­ле которых вышедшие из строя приборы или какие-либо элементы обо­рудования заменяют имеющимися в резерве исправными элементами.

Главным недостатком системы централизованного обслуживания яв­ляются большие непроизводительные затраты времени на доставку бри­гад РРУ к месту работы и их возвращение, хотя трудозатраты на обслу­живание одной тяговой подстанции составляют 6—8 тыс. чел.- ч/год, что несколько меньше, чем при кустовом методе.

Начальники линейных подразделений дистанции электроснабжения, в том числе и начальники тяговых подстанций, ведут различные формы первичной учетной и отчетной документации и в установленные сроки предоставляют ее в ЭЧ. Вся документация подразделяется на оператив­но-техническую, учетную, отчетную и документацию по охране труда.

Согласно Правилам [20Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей. М.,2000] на каждый введенный в эксплуатацию объект в дистанции электроснабжения и ее линейных подразделениях должна быть следующая документация: генеральный план с нанесенными зда­ниями, сооружениями и подземными электротехническими коммуника­циями; утвержденная проектная документация (чертежи, пояснитель­ные записки и др.) со всеми последующими изменениями; акты прием­ки скрытых работ, испытаний и наладки электрооборудования, приемки электроустановок в эксплуатацию; исполнительные рабочие схемы пер­вичных и вторичных электрических соединений; технические паспорта основного электрооборудования; инструкции по обслуживанию элект­роустановок, а также должностные инструкции по каждому рабочему месту и инструкции по охране труда.

В каждом линейном подразделении должны быть составлены перечни инструкций и схем, утвержденные ответственным за электрохозяй­ство —главным инженером ЭЧ (далее—главный инженер). Они долж­ны пересматриваться не реже одного раза в три года. В перечень долж­ны входить следующие документы:

- паспортные карты или журналы с перечислением электрооборудо­вания и средств защиты с указанием их технических данных, а также присвоенных им инвентарных номеров (к паспортным данным или жур­налам прилагаются протоколы и акты испытаний, ремонта и ревизии оборудования);

- чертежи электрооборудования, электроустановок и сооружений, комплекты чертежей запасных частей, исполнительные чертежи воздуш­ных и кабельных трасс и кабельные журналы;

- чертежи подземных кабельных трасс и заземляющих устройств с привязками к зданиям и постоянным сооружениям, а также с указанием мест установки соединительных муфт и пересечений с другими комму­никациями;

- общие схемы электроснабжения, составленные по предприятию в

целом и по отдельным цехам и участкам (подразделениям);

- комплект эксплуатационных инструкций по обслуживанию элект­роустановок цеха, участка (подразделения) и комплект должностных ин­струкций по каждому рабочему месту и инструкций по охране труда.

Все изменения в электроустановках, произведенные в процессе экс­плуатации, должны немедленно вноситься в электрические схемы и дово­диться до сведения обслуживающего персонала. На чертежах должна быть подпись главного инженера с указанием его должности и даты вне­сения изменений. Ознакомившись с изменением, сотрудники обслужи­вающего персонала, которым необходима эта информация, расписыва­ются в журнале распоряжений.

Не реже одного раза в два года проверяют соответствие основных электрических схем фактическим эксплуатационным, в том числе одно­линейную и оперативную схемы тяговой подстанции; схему питания и секционирования контактной сети и ВЛ автоблокировки своего и при­легающих районов контактной сети; планы и схемы питания, секциони­рования линий автоблокировки; схемы трасс кабельных линий и других потребителей. Схемы вторичной коммутации и релейных защит выве­шиваются на видном месте в помещении данной установки.

На каждое рабочее место составляется инструкция, в которой указы­ваются:

-перечень инструкций по обслуживанию оборудования, норматив­но-технической документации (НТД), схем электрооборудования, зна­ние которых обязательно для работников в данной должности;

- права, обязанности и ответственность персонала;

- взаимоотношения с вышестоящим, подчиненным и другим связан­ным по работе персоналом.

Инструкции пересматриваются не реже одного раза в три года. Ос­новной объем документации на рабочих местах оперативного персона­ла согласно Правилам [20]:

- оперативная схема или схема-макет;

- оперативный журнал;

- бланки нарядов-допусков на производство работ в электроустановках;

- бланки переключений;

- журнал или картотека дефектов и неполадок на электрооборудовании;

- ведомости показаний контрольно-измерительных приборов и элек­тросчетчиков;

- перечень работ, выполняемых самостоятельно в порядке текущей эксплуатации на закрепленном участке;

- журнал учета производственного инструктажа;

- журнал учета противоаварийных тренировок;

- списки лиц, имеющих право единоличного осмотра электроустановок; лиц, имеющих право выдачи наряда и оперативных распоряжений; ответственных дежурных энергоснабжающей организации;

- журнал релейной защиты, автоматики и телемеханики и карты уставок релейной защиты и автоматики;

- журнал распоряжений.

В зависимости от местных условий объем оперативной документа­ции может быть дополнен по решению главного инженера.

Полный перечень документации во всех подразделениях дистанции электроснабжения приводится в Приложении ПЗ. Все виды техническо­го обслуживания и ремонтов, выполняемые в определенной последова­тельности в соответствии с требованиями нормативно-технической до­кументации, составляют структуру ремонтного цикла (РЦ), исчисляе­мого в годах.

Для каждой электроустановки составляется годовой график плано­во-предупредительных ремонтов (ППР), увязанный с ремонтным цик­лом каждого вида оборудования. На основании этого графика составля­ют месячные планы работ. График ППР и месячный план каждого ли­нейного подразделения и РРУ утверждаются начальником дистанции электроснабжения.

Постепенно устанавливается новое направление в проведении пла­ново-предупредительных ремонтов: их проводят по фактическому со­стоянию электрооборудования. Эта прогрессивная форма проведения ППР требует наличия устройств диагностики (стационарных или пере­носных) электрооборудования тяговых и трансформаторных подстанций, контактной сети и воздушных линий.

График ППР предусматривает осмотры, ремонты по техническо­му состоянию, текущие и капитальные ремонты, межремонтные ис­пытания.

Осмотры оборудования в большинстве случаев являются самостоя­тельной операцией технического обслуживания (ТО). При осмотрах про­веряют состояние оборудования, эксплуатационные дефекты, наруше­ния правил техники безопасности (ПТБ). Эти осмотры проводятся ежед­невно или в сроки, установленные главным инженером. Кроме того, про­водятся осмотры оборудования инженерно-техническими работниками с целью уточнения состава и объема работ, подлежащих выполнению при очередном ремонте.

На каждой тяговой подстанции с учетом специфических особеннос­тей оборудования, здания и других устройств должна быть разработана технология проведения осмотров, обеспечивающая высокое их качество при минимальной затрате времени.

Выявленные при осмотрах неисправности и дефекты, которые могут привести к нарушению нормальной работы оборудовании тяговой под­станции, устраняют немедленно, а остальные включают в план предсто­ящего текущего и капитального ремонта оборудования.

Контрольные вопросы

1. Перечислите устройства электроснабжения электрифицированных железных дорог.