В общем и целом

Прежде чем мы перейдем к рассмотрению программ-участниц обзора, наверное, стоит немного рассказать о "среднестатистическом представителе" или, если хотите, о "собирательном образе" программ этого класса.

Лицо любой программы – ее интерфейс. Но если для десктоп-приложений десятки лет селекции под неусыпным оком дяди Билли привели к появлению унылого, но "интуитивно-понятного" опытному пользователю интерфейса, то интерфейсы для программ-навигаторов пишутся творчески, с выдумкой, с огоньком. Причем почти каждый производитель считает, что знает "как надо лучше", и в соответствии с этой концепцией развлекает пользователей головоломкой "угадай что где". Тем не менее, объективные законы природы, такие как естественный отбор, побороть трудно, и к настоящему времени интерфейсы все же начинают тяготеть к чему-то более-менее стандартизованному.

Итак, что же мы увидим на экране "среднего" бортового навигатора.

В центре экрана – иконка планера, обозначающее ваше текущее местоположение. Под ней все свободное пространство экрана занимает карта. Она может быть растровой, векторной, с нанесенными реками, дорогами и городами или без них, она может быть просто белым полем, но на ней обязательно будут аэродромы и поворотные точки. Ибо без них в нашем деле – никуда.

О каждом аэродроме и ППМ можно получить информацию, ткнув в него (в нее) стилусом, роль которого в кокпите обычно выполняет палец. Характер и подробность информации зависят от того, какой формат данных используется программой. Но название, направление, удаление, превышение, а для аэродромов еще и радиочастоту вы увидите наверняка. Если вы укажете компьютеру аэродром или ППМ как цель, он отменит текущий маршрут, и будет рассчитывать долет к этой точке.

Рядом с аэродромами, до которых мы можем долететь с текущей позиции, выводится число. Обычно оно показывает высоту прибытия в эту точку при текущем МС, но бывают и исключения из правил. Высота указывается с учетом безопасной высоты, которая устанавливается в настройках. Если, например, вы еще новичок, вам следует установить безопасную высоту равную 300 метрам, чтобы, прибыв к аэродрому, приземлиться по стандартной "коробочке". В этом случае при реальном превышении, скажем, в 650 метров, рядом с аэродромом будет цифра 350 метров, т.е. за вычетом безопасной высоты.

Это, так сказать, нижняя безопасная высота. Но есть и ограничение сверху. Это связано с тем, что верхние эшелоны отданы "большой авиации", с четким диспетчерским контролем. В США, например, это воздушное пространство начинается с 18000 футов (примерно 6 км). И нам туда соваться без особого разрешения строжайше запрещено! Поэтому во всех программах-навигаторах можно и нужно установить в настройках эту предельную высоту, при приближении к которой программа нас обязательно предупредит.

Также она предупредит нас и о приближении к закрытым воздушным пространствам, а также к воздушным пространствам, находящимся под контролем диспетчеров. Разумеется, для того, чтобы это все заработало, надо скачать и установить соответствующие базы данных.

Вверху обычно располагается указатель на север. Конечно, пока мы используем навигатор в режиме привязки к сторонам света, он не нужен. Но стоит привязать ориентацию карты к планеру – и без него придется туго.

Слева – индикатор долета. Он показывает, долетаете ли вы до цели, и если нет, то сколько высоты вам нужно еще набрать. Если же вы в принципе долетаете до цели, но на вашем пути возвышается горушка, и ваша глиссада пролегает через ее твердокаменное нутро, индикатор предупредит вас об этом и высветит красным высоту, которую вам необходимо добрать, чтобы успешно преодолеть препятствие. А на глиссаде появится точка пересечения с ландшафтом. Пугаться этого не надо, поскольку, во-первых, почти всегда горку можно просто обойти, а во-вторых, если даже это не горка, а хребет, и обойти его не получится, помните, что расчет ведется для текущего МС, и можно попробовать пересечь хребет, просто уменьшив скорость.

Также на экране обычно присутствуют масштабная линейка и индикатор направления и силы ветра, но у них нет постоянной "прописки", здесь каждый производитель изгаляется как может.

Ветер такие программы умеют определять сами, причем, к моему удивлению, они при этом не обязательно должны быть подключены к бортовой аппаратуре, им хватает и GPS‑данных. Конечно, если подключить КПК к прибору, выдающему показания воздушной скорости, расчет будет намного точнее, но можно определить ветер и только по GPS. Как же тогда программы его определяют? По сносу за виток при обработке термика. Разумеется, чем чище вы выполняете спираль, тем точнее будут расчеты. И хотя их точность по большей части вполне удовлетворительна, я все же рекомендую вам устанавливать ветер вручную, если, конечно, он известен. Потому что после особо удачных "кульбитов" в термике программы начинали показывать совершенно удивительные параметры ветра, вплоть до обратного направления.

Ну и, наконец – самое вкусное, навбоксы. Навбоксы – это информационные поля, в которых выводятся различные параметры полета. Вы можете выбрать интересующие вас параметры из огромного списка доступных и расположить их на экране по своему вкусу.
Кроме того, обычно подобные программы поддерживают два-три экрана, каждый со своими настройками масштаба и навбоксов.

Это позволяет оперативно выводить необходимую информацию для разных режимов полета: обработки термиков, переходов и долета. Ведь обычно в разных режимах нас интересуют и разные параметры. Зачем же загромождать экран лишней информацией, если есть возможность переключиться в нужный режим буквально одним кликом. К слову, многие программы не требуют даже этого клика: режим они переключают сами. Очень удобно!

Разумеется, верить компьютеру до последнего знака после запятой не стоит. Все же он оперирует идеальными категориями. Он рассчитает вам долет с точностью до метра, но "забудет", что по пути могут встретиться синки, ветер может усилиться, стихнуть или поменять направление, а поляра вашего планера отличается от хранящейся в его памяти идеальной математической модели, построенной по трем известным точкам.

Поэтому голову на плечах иметь надо, и иногда не только в нее есть, но и пользоваться ею по прямому назначению. Короче, относитесь к компьютеру именно как к помощнику, а не как к командиру. И все будет в порядке!

О различных форматах GPS-приемников и способам их подключения к КПК достаточно подробно написано у Юлия, поэтому я не стану здесь на этом останавливаться. Упомяну только, что все программы, описанные в обзоре, тестировались мною на КПК E-Ten G500 (Windows Mobile 5.0, 400 MHz, 64Mb + 1Gb SDMMC, Bluetooth, built-in GPS receiver (SiRFstar III)).

Ну вот, теперь, после краткого знакомства с интерфейсом программ-навигаторов, можно перейти к их детальному рассмотрению. Для своих опытов я выбрал три программы из разных ценовых диапазонов: 200 евро, 100 евро и бесплатную. Программы выбирались из сравнительной таблицы по следующим параметрам:

• работа под Windows CE/Windows Mobile
• наличие бесплатной демо-версии
• популярность
• функциональность
• да просто приглянулся скриншот

Итак, встречайте!

SeeYou mobile (mCU) 2.75

Высшая ценовая категория, 199 euro

http://www.naviter.si/products/seeyou-mobile.php

Как вы уже догадались из названия, программа создана той же командой, что и всемирно известная SeeYou, и представляет в нашем обзоре высшую ценовую категорию. Этакий Ролекс мира навигационных программ. Здесь все должно быть только на "хорошо" и отлично". А как же – положение обязывает!

Ну что ж, давайте посмотрим, что мы получим за такие деньги.

Первое впечатление – очень аккуратный интерфейс. Приятные цвета, симпатичные иконки, векторная карта выглядит замечательно.

После установки, прошедшей быстро и безболезненно, на экране КПК появляется иконка для быстрого запуска программы. Удобно.

Никаких проблем и с поиском баз данных: mCU использует те же данные, что и ее старшая сестра. Просто скачиваем с сайта производителя что нужно или копируем в рабочую папку уже скачанное. SeeYou mobile – единственная программа из нашей троицы, в которой заработало все и сразу. Короче говоря, mCU – самая беспроблемная программа с мощной поддержкой производителя. Кроме того, это, опять же, единственная программа со встроенной русификацией. Навбоксы, правда, останутся на английском, но все меню вы увидите на родном языке. Это уже дорогого стоит. А чем нас порадуют еще?

Команда разработчиков щедрой рукой выложила на сайт PC-эмулятор mCU, который, в отличие от рабочей версии программы, не требует регистрации и, следовательно, не ограничен во времени использования. Прекрасная возможность исследовать всю программу вдоль и поперек в теплых тапочках, прежде чем рискнуть установить на КПК и попробовать в воздухе 14-дневный триал. Как показала практика, это действительно щедро, без дураков!

За что мы платим еще? В SeeYou mobile настраивается буквально все: цвета, шрифты, звуки, количество, размер и расположение навбоксов, расположение буквально всех элементов интерфейса. Здесь даже иконку планера можно передвинуть! Этакий конструктор "собери себе интерфейс по вкусу". Так как в mCU есть поддержка профилей, ею могут пользоваться несколько человек, загружая любовно настроенный под себя интерфейс буквально несколькими кликами. Или, например, можно настроить интерфейс на эмуляторе, а потом скопировать его на КПК. В общем, поддержка профилей – это правильно.

Поначалу интерфейс у меня жутко тормозил. При изменении масштаба программа висела от трех до пяти секунд. При переключении на следующий экран – от 10 до 15 секунд. Вы только представьте себе на минуту, что означает "программа зависла на 15 секунд" в кокпите реального планера! Ужас!

Но я быстро сообразил, что дело в непомерно пухлых базах данных. Те десятки мегабайт, которые легко переваривались настольным компьютером, у маленького КПК вызвали изжогу. К счастью, разработчики позаботились и об этом: с сайта можно скачать маленькую тулзу Mobile Wizard, которая умеет "выгрызать" из больших баз данных небольшие кусочки только тех районов, которые нам нужны. После этого интерфейс начинает работать нормально. Хотя все же заметно медленнее, чем в двух других программах.

Ладно, давайте-ка посмотрим теперь какова mCU в деле.

Для этого не надо бежать за GPS-приемником и можно даже не подключать программу к Кондору или Silent Wings. В SeeYou mobile есть встроенный симулятор, который позволяет погонять иконку планера по карте. Правда, этот режим не поможет вам полностью изучить функциональность программы.

Но, к счастью, есть и третий путь: проигрывание IGC-треков. В этом случае программа воспринимает GPS-данные, записанные в файле, как таковые же, полученные с приемника. Полная имитация полета! Только мы не отвлекаемся на управление, и можем полностью посвятить себя изучению программы. Идеальный вариант!

Попутно замечу, что только в mCU можно проигрывать IGC с любого места. Хм, я не слишком часто повторяю "только в mCU"?

Ладно, поехали, то есть полетели, дальше. Сначала выбираем на чем мы летим, то есть поляру нашего планера из более чем 130 известных поляр. Если же вы летаете на такой экзотике, которой нет в этом внушительном списке, отчаиваться не стоит. Можно либо воспользоваться одной из семи усредненных поляр для каждого класса, либо самим создать свою поляру по трем известным точкам.

Но вот планер выбран, запускаем, наконец, проигрывание трека и... И с ходу начинаются непонятки: а что это за цифры рядом с аэродромами? Удаление? Не похоже. Превышение? Тем более не похоже. Мануал никакой ясности не внес, и только на форуме я нашел ответ на этот вопрос: это потребное аэродинамическое качество!

Братья-славяне опять пошли своим собственным путем: во всех расчетах они опираются на аэродинамическое качество. Даже долетный калькулятор работает не в привычном превышении над финишем в метрах, а в градусах глиссады. Что ж, словакам не откажешь в логике: "цена" превышения сильно зависит от удаления, а угол наклона глиссады – штука постоянная.

Зато я не вижу никакой логики в том, что угол глиссады отображается только для МС=0, а для текущего МС превышение выводится в метрах. Уж сделали бы тогда два угла глиссады, что ли...

С долетным компьютером связан еще один казус: кроме привычной красной точки, обозначающей место пересечения глиссады с планетой, зачастую присутствуют еще две: желтая и зеленая. Желтая обозначает точку, из которой мы МОГЛИ БЫ долететь до финиша при МС=0, если бы сейчас находились в ней. Зеленая – точка, откуда мы МОГЛИ БЫ долететь при текущем МС.

Вот скажите мне, зачем мне знать о том, откуда я МОГ БЫ долететь? Ведь пока я туда долечу, десять раз изменится и высота, и, возможно, условия полета. И зачем мне тогда эти условно-сослагательные точки? В качестве морковки перед носом?

Коль уж речь зашла о долетах, не грех вспомнить, что большую роль в них играет ветер. Скажу о нем два слова. Как мне показалось (специально тестов я не проводил, просто обратил внимание), что mCU определяет ветер несколько дольше конкурентов, зато точнее. И, опять же, только здесь ветер определяется (или устанавливается) по высотам. Вот только учитывается ли это при расчете финального долета, я так и не понял.

Ну да ладно, до долета еще надо, извините за каламбур, долететь. А сейчас наш планер встает в первую спираль. И на экране тут же возникает Thermal Assistant.

И мне он категорически не нравится. Все, на что он способен – это показать изменение скороподъемности за один виток, а также стрелку, указывающую на ее максимальный градиент. Типа, чтобы сцентрироваться, надо двигаться по стрелке.

Я сомневаюсь, что опытные планеристы станут смотреть на эти "веселые картинки". У них "жопомер" есть. А у нас, кондорпилотов, скомпенсированный вариометр с аудиосигнализацией. Во-вторых, этот разноцветный круг ничем не поможет вам найти поток, если вы, паче чаяния, из него вывалитесь. Так что этот ассистент может пригодиться разве что зеленому новичку, у которого нет еще ни натренированного "жопомера", ни скомпенсированного варио. И который вообще с трудом понимает, как отцентрировать поток.

В общем, Thermal Assistant, по моему личному мнению, очень красивая и совершенно бесполезная, для сколь-либо опытного пилота, штука. Даже в мануале написано, цитирую: We will be happy if you never find the need to use the Thermal Assistant at all. В переводе: Мы будем счастливы, если он вам никогда не понадобится. Шутка, конечно, но в каждой шутке есть доля шутки. С таким подходом странно, что этот Thermal Assistant вообще на свет появился.

Кроме того, в этом режиме не выводятся навбоксы, и мы не получаем вообще никакой полезной информации. А могли бы. Хорошо хоть индикатор долета остается на экране, и можно определить, когда пора идти на долет, а то бы вообще труба.

Как я уже упоминал, число МС можно выставить только вручную, автоматического определения по средней скороподъемности нет. Жаль. Я уже имел возможность убедиться "как обманчива природа". Крутишься в шестиметровом потоке, варио зашкаливает, а авераджер упорно долдонит:

– 2.4 у вас, сэр. Пока что 2.4.

– Как, что, почему?

– А вот извольте: центрировались, батенька, долго, только на втором витке более-менее ядро нашли, и то не идеально. А вот тут, извольте видеть, маху дали, вывалились, полвитка в минусах. Вот так-с...

А ведь ставил бы вручную – поставил бы МС=4!

Правда, как мне кажется, МС по средней скороподъемности они все же вычисляют. Но не показывают. Я долго искал параметр "скорость для данного МС". Но не нашел. Нашел только загадочную "рекомендуемую скорость" (Speed to Fly). Что это такое и как вычисляется – сие тайна великая есть. Создается впечатление, что STF попытались приспособить для полета "дельфином", но, как признают сами разработчики, из-за необходимости усреднять скороподъемность за изрядные промежутки времени, точность и оперативность вычислений невысоки. Короче, эта штука будет работать, только если восходящие и нисходящие потоки будут шириной не менее километра (20 секунд полета на рабочих скоростях). Иначе вы успеете проскочить поток насквозь, а STF не изменится и на 5 км/ч. Так что для полета стилем "дельфин" эта штука бесполезна, а для термального полета – бессмысленна. Это очень отчетливо проявилось при тестировании.

Кроме STF еще есть специальный индикатор, который показывает слишком быстро или слишком медленно мы летим в данный момент. Но пользоваться им, если КПК не подключен к интеллектуальному вариометру и не получает с него истинную воздушную скорость, определенно невозможно: STF постоянно "плывет", а истинная воздушная скорость, со скрежетом вычисляемая по каким-то неведомым алгоритмам из Vgps, вообще скачет на десяток км/ч вверх-вниз. В результате индикатор чуть ли не каждую секунду перекладывается от "полный вперед" до "полный назад". В Кондоре, очевидно, "борт" сообщает информацию о TAS, потому что индикатор, наконец, начал вести себя прилично. Но, если вы пользуетесь только GPS-данными, уберите этот индикатор с экрана нафиг, толку с него, что с козла...

Еще в mCU мне не нравится создание тасков. Сделано, скажем прямо, через задницу. Вместо того чтобы ткнуть на ППМ на экране и нажать кнопку "добавить" (к таску), приходится выходить в специальное меню, там вызывать список всех ППМ, сортировать его по алфавиту или удаленности от текущего местоположения, рыться в нем в поисках следующего ППМ, добавлять, сохранять задачу и возвращаться обратно в карту, потому что вы забыли как называется следующий ППМ, возвращаться обратно, опять искать его среди сотен других... Ужас! Короче, если вы летите не треугольный маршрут, мне вас искренне жаль. Слава богу, хоть можно сразу задать условия задачи, и все ППМ-ы будут добавляться с заданными параметрами (FAI или Cylinder, радиус и т.д.). Разумеется, потом можно отредактировать параметры каждого ППМ-а отдельно.

Но созданием тасков беды с ними не ограничиваются. Здесь есть недуг понеприятнее. Понеприятнее хотя бы потому, что появляется не на земле, а в воздухе. Если по какой-либо причине у вас не отметилось прохождение какого-либо поворотного пункта, указать компьютеру, что мы летим к следующему, можно только одним способом: тем самым, творческим – лезем в меню и из сотен ППМ-ов выбираем нужный. Занятие для спортивного полета – лучше не придумаешь.

Конечно, в mCU, как и в других, уважающих себя, навигаторах, тоже есть кнопки "перейти к предыдущему/следующему ППМ". Но если в других программах подразумевается "ППМ таска", то здесь – "просто ППМ". Ага, почувствовали разницу? Еще мне не нравится, что при вызове любого меню оно занимает весь экран. И вы "слепнете".

Да, я ж не рассказал об экранах! Их пять:

• первые два экрана – наши старые знакомые. Карта, навбоксы, индикатор долета, ветер и т.д. Для каждого из этих экранов все настраивается отдельно. Ну и запоминается в профиле, конечно. Удобно использовать первый для переходов, а второй для долета. Соответственно подбираются набор и расположение индикаторов и навбоксов. Каждый навбокс может содержать один из 43 параметров, доступных в меню настроек.
• третий экран – информационный: время, текущие координаты, высота, эшелон полета, время восхода и заката в данной точке
• четвертый – статистика полета: средняя скорость, средняя скороподъемность, пройденная дистанция и т.д.
• пятый – также нам уже известный Thermal Assistant.

Первые четыре переключаются циклически при нажатии кнопок, пятый – выскакивает как чертик из табакерки, едва только скороподъемность превысит заданную в настройках.

Еще mCU поддерживает новомодные FLARM-устройства. Название, насколько я понимаю, происходит от слов Flight aLARM. Эти устройства предназначены для предотвращения столкновений летательных аппаратов. Если два летательных аппарата, оснащенных подобной аппаратурой, окажутся неподалеку друг от друга, оба пилота получат предупреждение, с указанием вектора и удаления от "соседа".

Резюмируя все вышесказанное, можно сказать, что mCU действительно качественная программа с широчайшей функциональностью. Ну, конечно, кое-какие "шероховатости" есть... Но кто из нас без греха! И я бы даже сказал, что она стоит своих денег, если бы не... Впрочем, всему свое время.

flyWithCE 3.02

Средняя ценовая категория, 99 euro

http://www.flywithce.com/

Если в обзоре SeeYou mobile я постоянно говорил "только в этой программе", то для flyWithCE наиболее подходящее выражение – "самый" (естественно, среди нашей тройки конкурсантов).

• самый стильный интерфейс;
• самая широкая поддержка форматов данных (SeeYou, WinPilot, Cambrige Aero Instruments, Zander, Open Air, Tim Newport);
• самый мелкий шрифт;
• самая скромный комплект поставки;
• самый "худой" мануал (20 страниц);
• самая отвратительная поддержка производителя.

М-да-а-а, вот такой вот "стамбул-город-контрастов" получается.

Интерфейс ну о-о-очень красивый...

Я настолько подробно описал mCU, что теперь я коротенько, ладно?

· РС-эмулятора нет, проигрывания IGC нет. Есть режим симулятора, но это кошкины слезки. А серьезно изучить программу можно только либо в кокпите, либо заведя сигнал с планерного симулятора. Зато триал работает 30 дней, а потом продолжает работать с ограниченной, но вполне достаточной для неспортивных полетов функциональностью. Халява, сэр!;

· 123 поляры, плюс возможность создавать свои с помощью текстового редактора, плюс возможность считывать ее из бортовой аппаратуры;

· 36 параметров для навбоксов и всего два экрана, причем второй экран – статистика, карта на нем не выводится. А навбоксы – выводятся. Есть возможность перемещать навбоксы по экрану;

· с навбоксами связана одна из "изюминок" fWCE. Что нас обычно интересует касаемо ППМ? Имя, направление, удаление, высота прибытия. Так вот, здесь это объединено в один блок, состоящий из трех навбоксов. Почему из трех? Потому что имя выводится в заголовке блока. Впрочем, можно выбрать и вариант из четырех навбоксов, тогда ко всему вышеперечисленному добавится еще и потребное аэродинамическое качество;

· досягаемость аэродромов может выводиться как в виде высоты прибытия, так и в виде потребного аэродинамического качества (выбирается в настройках). Долетного компьютера как такового не обнаружено. Трассировка пересечения глиссады с ландшафтом есть, пересечение отмечается красной черточкой в навбоксе высоты прибытия. Никакой информации о том, сколько еще нужно набрать высоты, чтобы перелететь препятствие, не выводится, только констатируется сам факт пересечения. На глиссаде появляется точка пересечения, рядом с ней, судя по всему, удаление в километрах. Еще заявлен режим differential map mode, в котором все, что выше вашей глиссады, окрашивается красным цветом. Но я так и не нашел где он включается. Также можно посмотреть "разрез" ландшафта по направлению движения на втором экране.

Эта фича будет очень полезна тем, кто летает в горах и, возможно, именно этот "радар" станет решающим фактором при выборе и покупке программы. В триале не работает;

· Speed to Fly (STF) здесь определяется в точности из поляры, без всяческих хитромудрых вычислений, как в mCU. А с учетом того, что обе программы используют одни и те же поляры, устроить "дуэль" между ними было особенно интересно;

· создание тасков оценить не удалось вообще: не работают они в триал-версии. И не только они, но и запись в IGC и экран статистики. Вот такое вот неожиданное жлобство со стороны разработчиков. Развожу руками;

· точно так же не удалось поработать с картами. Разработчики пошли по, в общем-то, правильному пути: чтобы люди не бегали и не искали данные по всему Интернету, они создали сервер, который генерирует по вашему запросу базу данных заданной области, и вы ее просто скачиваете. Удобно! Я заказал область Альп (потому что большинство кондоровских сценариев так или иначе располагается в них), и через 10 минут стал обладателем некоей "базы данных", в которой, по идее должно было быть все: и вейпоинты, и рельеф, и топографические объекты. Однако, после подключения базы, я не увидел вообще ничего. За исключением белого экрана, конечно. К счастью, у меня была база вейпоинтов в формате Cambrige Aero Instruments, благодаря которой я получил хотя бы какие-то опорные точки для изучения возможности программы. Я задал вопрос по е-мейлу, указанному на сайте как контактный, приаттачив к письму сгенерированную сервером базу данных, чтобы хотя бы можно было проверить, правильно ли она сгенерировалась. Ответ я получил через неделю, он сводился к совету еще раз проверить настройки. Базу данных, разумеется, никто и не думал проверять.

С мануалом вообще беда. На сайте лежит описание версии 1.35. Для более старших версий – только feature list и никакого описания как, собственно, этими фичами пользоваться. И заверения, что работа над новыми мануалами идет полным ходом. Но, судя по тому, сколько версий уже вышло после 1.35, это больше смахивает на пустые обещания. Это все к слову о поддержке программы разработчиком;

· удобной показалось работа с аэродромами и ППМ. На карте зеленым цветом помечаются не только достижимые аэродромы, но и достижимые ППМ. Сразу видно до чего долетаешь. При тыке на аэродром или ППМ мгновенно открывается окошко с его параметрами, а внизу большая кнопка "Goto". При тыке на навбокс "Waypoint" открывается список, в котором достижимые в данный момент ППМ-ы выводятся на зеленом (салатовом) фоне, а недостижимые – на розовом. Просто, наглядно и удобно.

· системы FLARM не поддерживаются.

· и, наконец, flyWithCE – единственная в нашей тройке, кто умеет записывать трек в защищенный IGC, который используется FAI для валидации достижений. Но подождите радостно потирать руки в предвкушении того, что FAI засчитает вам "брильянт" в Кондоре как настоящий. Со слов Герчикова, не верить которому у меня нет никаких оснований, FAI принимает к рассмотрению только треки, записанные сертифицированными ею же логгерами. А flyWithCE в их число, разумеется, не входит и вряд ли войдет в обозримом будущем. Так что эта фича скорее служит для снижения случаев "нехитрого читинга" среди пилотов, любящих подправить свои треки вручную, не более того.

Ну что ж, резюме напрашивается само собой: качество оказалось пропорционально цене. Неплохая в принципе программа, симпатичная и приятная в использовании, со своими удачными находками, но по сумме потребительских качеств значительно уступает дорогим. Да и поддержка, мягко говоря, оставляет желать лучшего.

И, наконец, наш третий претендент:

XC Soar 5.0.9

freeware

http://www.xcsoar.org/

Ну, если вдвое более дешевая коммерческая программа так разительно уступает лидеру, то бесплатная программа должна оказаться вообще жутким отстоем, написанным студентом в свободное от сессий и пьянок время. Да и интерфейс на скриншотах после стильных коммерческих выглядит бедненько и аляповато.

Но – взялся за гуж... Скачиваем программу, устанавливаем – и...

А-а-ах, какой стильный launcher появился на экране!

Чем-то напоминает шеврон и сразу навевает ассоциации с авиацией.

А эмблема меня просто очаровала. Сразу видно, что программа делалась с огромной любовью. Я не знаю, являются ли планеристами сами создатели, или они просто очень внимательно слушают пилотов, но именно эта программа показалась мне наиболее дружелюбной и продуманной.

Авторы постоянно "на связи", каждый день общаются со своими пользователями на форуме и вносят изменения в программу буквально "на лету", шлифуя и шлифуя ее возможности. Я стал свидетелем того, как один пользователь пожаловался, что ему очень нравится XCSoar, но он парапланерист и испытывает определенные трудности в работе с программой из-за очень низких по планерным меркам скоростей своего летательного аппарата. На следующий же день один из авторов ответил: ок, я сделаю поддержку парапланерных поляр в следующем билде. И через неделю, после сборки очередного билда, человек был полностью удовлетворен.

Мне тоже оперативно ответили на пару вопросов, довольно квалифицированно и доброжелательно. Мануал тоже на уровне. Так что поддержкой программы я доволен. Как и самой программой, за аляповатым интерфейсом которой скрывается функциональность, не уступающая "тяжеловесу" mCU. Мало того, XCSoar содержит несколько "изюминок", которых нет даже в рассмотренных здесь коммерческих продуктах.

· XCSoar – единственная программа, поддерживающая как портретную (вертикальную), так и ландшафтную (горизонтальную) ориентацию экрана КПК. В ландшафтной моде все 8 навбоксов расположены с правой стороны экрана, и поэтому можно вывести на экран GPS-vario, который занимает сразу три навбокса по вертикали.

· четыре (!) полноценных экрана, причем три из них (переход, спираль, долет) переключаются автоматически. Вернее, могут переключаться как автоматически, так и вручную. Но я сразу поставил автомат, и не пожалел. Разве что переключение в режим спирали и обратно "тормознее" чем в SeeYou mobile, но особо не раздражает. Четвертый экран – дополнительный, вызывается нажатием одной кнопки из любого режима. Я вывел на него общую статистику полета. Все 4 экрана выглядят одинаково, отличаются только навбоксами и масштабом. Так как вместо thermal assistant'а здесь вполне полноценный экран (даже с навбоксами, в которые можно понапихать всю инфу по обработке термика), то во время набора высоты можно легко найти "потерявшийся" термик по треку. Очень напоминают четвертый экран кондоровского виртуального КПК. Кто пользовался, тот меня поймет;

· еще одна "изюминка" – режим trail drift. Если эта опция активна, XCSoar автоматически компенсирует снос планера ветром в спирали. Что это значит для пилота, хорошо иллюстрирует этот рисунок:

Оцените сами насколько легче центрироваться и держать ядро в таком режиме.

· карты можно сгенеририровать на таком же дата-сервере, как и в fWCE. Мне даже показалось, что они работают на одном движке. Только карта в XCSoar почему-то все же генерируется правильно, и выводится на экран, в отличие от некоторых программ, уж не будем показывать пальцем.

К слову, и здесь XCSoar утирает нос SeeYou! Можно сгенерировать абсолютно любое место, а не только скачать то, что есть. Например, я за 10 минут сгенерировал и скачал карту Орла, которой нет (и неизвестно когда будет) для SeeYou.

А теперь ложка дегтя: у меня карта почему-то отказывается жить вместе с базой ППМ. Либо – либо. При попытке загрузить и то и другое, КПК мгновенно виснет и оживает только после перезагрузки системы. У остальных все работает нормально, да и на эмуляторе у меня проблем нет. Разработчики разводят руками, чтобы выловить баг, нужен мой КПК. Остается тешить себя надеждой, что эта проблема исчезнет в связи с переводом XCSoar на новый формат данных.

· отдельного упоминания заслуживает затенение (shading) ландшафта. Здесь "солнышко" светит с... наветренной стороны!
....Авторы хотели таким образом указать склоны с высокой термальной активностью (чем ярче освещен, тем активнее). А привело это только к тому, что зачастую плохо читается рельеф. Наш-то мозг привык считывать информацию при освещении слева-сверху. Наверняка каждый в своей жизни видел фотографию лунных кратеров, освещенных снизу, и помнит, как тяжело избавиться от иллюзии, что это не впадины, а выступы. Вот и здесь частенько возникает тот же эффект. Впрочем, разработчики обещают вскорости подкатить и режим освещения солнцем, хотя, казалось бы, именно он и должен был стать дефолтным.

· базы вейпоинтов используются в самом, пожалуй, популярном формате – Cambridge Aero Instruments CAI 302. Вы без труда найдете в сети интересующую вас область. Однако будьте осторожны! Популярность формата имеет свою оборотную сторону: многие базы выложены любителями, не сертифицированы и могут содержать ошибки! Например, в базе Альп, скачанной из сети, я нашел несколько ППМ-ов и аэродромов, высота которых отличается от реальных на сотни и даже тысячи метров! Вы можете себе представить, что может натворить такая "погрешность" в реальном полете в горах? Поэтому, если вы намереваетесь использовать базу в реальном приложении, не пожалейте времени и проверьте содержащуюся в ней информацию.

· поляр относительно немного, всего 64 (зато это единственная программа, где есть поляра моей любимой "Раши"), но это компенсируется возможностью использовать пользовательские поляры.

· зато здесь аж 62 параметра, которые можно вывести на навбоксы. Есть где разгуляться! Особенно приятно, что существуют параметры, напрямую относящиеся к ААТ (Area Assigned Task, упражнения с назначенными областями), так что, похоже, в XCSoar наилучшая поддержка ААТ среди нашей тройки программ;

· XCSoar – единственная в обзоре программа с прямой поддержкой OLC (On-Line Contest, http://www.onlinecontest.org). Это значит, что оптимизацию можно производить с учетом правил OLC. Сейчас идут разговоры о том, чтобы сделать OLC-валидацию треков. Приятно, что разработчики поддерживают этот популярный в народе ресурс. Что-то типа кондоровского Спидбатла, чтобы кондорпилотам было понятнее.

· самый крупный шрифт среди конкурентов. Обратная сторона медали – всего 4 навбокса по горизонтали против 5 у mCU и fWCE. Правда, в последних двух программах можно увеличить размер шрифта и... Получить те же 4 навбокса по горизонтали.

· интерфейс не настраивается никак. То есть, только 8 навбоксов, масштаб слева внизу, масштабная линейка по правому краю (этакий пунктир), иконка режима справа внизу, указатель на север вверху справа и индикатор долета слева. Ветер выводится около иконки планера. Ничего не передвигается и с экрана не убирается. Правда есть "полноэкранный" режим, в котором не выводятся навбоксы;

· а это что такое синенькое и непонятненькое в левом верхнем углу? Мы нигде такого не видели.

И не увидите! Это еще одна "изюминка" программы – профиль скороподъемности последнего термика. По вертикали – высота, а по горизонтали – скороподъемность. Слева – стрелочка, указывающая вашу текущую высоту. Так что если вы на переходе решаете, встать ли в ближайший поток или пролететь чуть дальше – бросьте взгляд на этот индикатор. И если стрелка опустилась в зону слабых потоков – вставайте в спираль не мешкая!

· долетный индикатор мне тоже нравится больше, чем в mCU. Он тоже показывает два параметра: высоту прибытия с текущим МС и с нулевым. Но две высоты воспринимаются лучше, чем высота и угол глиссады. Сразу видно можно ли отправиться на долет с меньшим МС, если впереди "дыра". И если да, то с насколько меньшим. Здорово!

· трассировка пересечения глиссады с поверхностью, разумеется, есть. А так же можно включить отображение "зоны долета" – область на карте, в которой достижима любая точка. Эта фича не только укажет вам, дотянете ли вы до знакомого поля колхоза "Красные всходы", но и поможет в горной местности найти перевалы, через которые можно "просочиться". Насколько я понимаю, аналог Differential map mode в fWCE. Прикольно!

· как и везде, аэродромы, достижимые из текущего положения, помечаются зелеными, рядом выводится высота прибытия в соответствии с текущим МС.

· есть поддержка FLARM.

· есть поддержка пользовательских профилей.

· за создание тасков твердое "пять". Таск создается как тычками по ППМ-ам, так и через меню с возможностью выборки всех, по первой букве, по дальности и по направлению.

Единственное, за что можно попенять разработчикам – так это за невнятное отображение таска на экране. Мелкий пунктир маршрута неважно видно на фоне растровых карт, а изображения ППМ-ов FAI – просто две черточки без видимого радиуса и заливки цветом. Короче, можно было бы и получше сделать.

Зато переключение к предыдущему и следующему ППМ происходит без проблем. Достаточно кликнуть на навбоксе ППМ-ов, и клавиши управления курсором начинают перещелкивать точки маршрута. Удобнее не бывает!

· В любой момент можно отменить выполнение таска, и программа вывалит вам все достижимые на данный момент аэродромы в порядке убывания высоты прибытия. Единственное исключение – если цель вашего таска на момент отмены была достижима, она останется в списке первой. При улучшении условий (или смене вашего настроения) можно вернуться к выполнению прерванного таска.

· XCSoar – единственная программа в обзоре, умеющая определять МС автоматически и показывать его в навбоксе. Насколько этим показаниям можно верить, станет понятно после тестирования. Разумеется, можно выставить МС и вручную, для этого даже не надо лезть в меню: тыкаем в навбокс МС, клавишами "влево-вправо" включаем/выключаем ручной режим, а клавишами "вверх-вниз" меняем значение МС.

· Меню можно условно подразделить на "рабочее" и "меню настроек". Первое выводится поверх карты и не мешает ее читать. Тут сосредоточено управление программой и экраном, редактирование задачи, включение-выключение логгера и т.д. Меню не слишком стройное, но к нему очень быстро привыкаешь.

·.Меню настроек занимает весь экран и в "рабочем" режиме недоступно. Только в режиме симулятора. С одной стороны подход, вроде, верный: нефига во время полета шариться по настройкам. С другой – иногда позарез надо что-то поменять. Приходится выходить из программы, запускать ее в режиме симулятора, редактировать настройки, а потом возвращаться в рабочий режим. Вряд ли такие манипуляции более безопасны.

Так что перед полетом (даже в симуляторе) обязательно проверьте все: что загружены правильные базы данных, что GPS выдает свой сигнал и программа его видит, что загружен правильный таск, а поляра соответствует тому аппарату, в кокпите которого вы находитесь.

· в программе сделано все, чтобы вы как можно реже прикасались к экрану и кнопкам. Про автоматическое переключение экранов я уже упоминал. Про автоматическое определение МС тоже. Теперь настала пора упомянуть про автоматическое включение/выключение записи IGC.....Очень забавно получилось, когда я тестировал логгер в электричке. На каждой станции появлялась надпись "Landing", и логгер выключался. А когда электричка отходила от платформы, появлялась надпись "Take off", и логгер включался снова. Вот так я и "порхал" от станции к станции.

· гипотетически интерфейс можно перевести на любой язык, для этого служит специальный файл, в котором оригинальным терминам можно поставить в соответствие их название на своем родном языке. Однако моя попытка русифицировать XCSoar успехом не увенчалась: интерфейс оказался переведенным лишь наполовину, и русские термины благополучно соседствовали с английскими. Хотя я перевел весь файл.

Недоработочка! А жаль. Эта фича немало способствовала бы росту популярности программы в неанглоязычных странах.

· XCSoar – единственная в нашей тройке программа, которая не поддерживает виртуальную клавиатуру. По утверждениям разработчиков, это сделано в угоду кросс‑платформенности. Поэтому для набора текста используется далеко не очевидный способ: клавиши "влево/вправо" позиционируют курсор, а "вверх/вниз" – перебирают символы "от А до Я". Или, точнее, "от А до Z"..Плюс цифры. Немного напоминает набор SMS. Или набор текста на геймпадах игровых приставок. К счастью, писать здесь особо нечего: так, свое имя, регистрационный номер, да Competition ID.

· ну и, наконец, здесь есть не только РС-эмулятор, но и полноценная десктоп-программа! Так что если вы кондор-пилот, и у вас есть второй монитор и нуль-модемный кабель (СОМ-СОМ), вы можете обойтись и без КПК.

Все программы имеют режим симулятора и проигрывание IGC. Пользуйтесь на здоровье! Кстати, не ищите здесь кнопку "пауза", вместо этого установите скорость проигрывания равной нулю. Тоже неочевидно, но быстро привыкаешь.

Ну что ж, не скрою, XCSoar – мое личное предпочтение. Бесплатная программа с функциональностью программ высшей ценовой категории – это просто подарок. Низкий поклон и огромный респект ее создателям, работающим "ради искусства", а не ради наживы. Согласитесь, такое встречается все реже и реже, и хотя бы, поэтому уже заслуживает уважения. Ну а за то, что по функциональности XCSoar, на мой взгляд, переплевывает даже "монстра" mCU – вдвойне. Молодцы!

А теперь пришла пора проверить наших конкурсантов в честном поединке. Ибо множество возможностей – это, конечно, хорошо, а красивый интерфейс – это просто здорово, но не будем забывать, что главная задача навигаторов – помочь нам летать быстрее, оптимальнее и безопаснее. Итак, впереди раздел, который должен все расставить по своим местам.

Поиск по сайту: