Причины возникновения МК

1. Наиболее общей причиной возникновения МК является интернационализация производства и капитала на основе развития производственных сил, которые перерастают национальные границы. Интернационализация производства и капитала приобретает характер экспансии путем создания крупнейшими компаниями собственных филиалов и отделений за границей и превращения национальных корпораций в транснациональные. Вывоз капитала становится важнейшим фактором в формировании и развитии МК. Первые ТНК образовались в странах с развитой экономикой, когда растущее производство стали переносить на территорию менее развитых государств. Выбор был продиктован поиском дешевой рабочей силы и доступом к природным ресурсам стран-реципиентов.

2. Формирование ТНК дает большие преимущества в сфере международной торговли, позволяя более успешно преодолевать многочисленные торговые и политические барьеры. ТНК используют дочерни компании в качестве своего внешнего плацдарма, с которого они беспрепятственно проникают на внутренние ранки стран-реципиентов.

3. Стремление к получению сверхприбыли. Жесткая конкуренция, необходимость выстоять в этой борьбе также способствовали концентрации производства и капитала в международном масштабе

4. Государство поощряет деятельность национальных корпораций на мировом рынке и поддерживает их деятельность за рубежом путем заключения различных политических, экономических и торговых договоров с другими государствами.

5. Развитие региональной и мировой транспортной инфраструктуры, совершенствование систем связи, рост вывоза капитала

20. Природно-ресурсный потенциал зарубежной Европы Экономическая мощь Зарубежной Европы в целом огромна и превосходит США. Большинство стран перешло к постиндустриальному развитию. Регион имеет хорошие перспективы и становится особенно привлекательным для вло­жения капитала. В 1990-х гг. прямые инвестиции США в страны Западной Ев­ропы были в 12 раз больше аналогичных инвестиций в Японию. Природно-ресурсный потенциал всегда играл важную роль в обеспе­чении экономического развития европейских стран, формировании центров экономического роста. Ключевое значение он имел в период начальной индустриализации, когда создавались базовые отрасли промышленности. Так, из 22 старопромышленных городских агломера­ций Зарубежной Европы, 18 сформировались на удачных сочетаниях железорудных и угольных месторождений. Регион и сегодня обладает значительными природными богатст­вами. Лотарингский бассейн — крупнейший по запасам железной руды в Зарубежной Европе. В Рурском бассейне осталось еще нема­ло высококачественного угля. Однако в последние десятилетия его добыча неуклонно сокращалась. Так, с 1970-х по 1990-е гг. она уменьшилась почти в 10 раз. Объясняется это не столько исчерпани­ем здесь запасов угля, сколько экономической нерентабельностью добычи из-за ее высокой себестоимости, особенно при шахтном способе. Дело в том, что в себестоимости каждой тонны угля, добы­той в шахте, до 80% затрат — оплата труда шахтеров. В Западной Ев­ропе с высокой планкой средней заработной платы добыча угля обходится очень дорого. Поэтому выгоднее ввозить его из-за океана, даже, несмотря на транспортные издержки. В целом к концу XX в, доля угля в энергопотреблении упала до 25%. Существенную роль в сокращении его добычи сыграло и непрерывное ужесточение в Зарубежной Европе экологических требований к отрасли, особенно в странах ЕС.

Экономическая оценка природно-ресурсного потенциала Европы, основанная на учете спроса и предложения на потребляемые европей­скими странами ресурсы, а также их себестоимости, объясняет причи­ны импорта большинства природных ресурсов. Помимо угля в Европу ввозятся железная руда, глинозем, нефть, газ и другое сырье.

Тем не менее, Европа — не только импортер минеральных ресур­сов. Здесь в огромных количествах добывается сырье для строитель­ной индустрии (песок, глина, известняк, мрамор — Италия, гранит — Швеция и т.д.) и для производства минеральных удобрений (фосфа­ты, калийные соли — Эльзас во Франции). Ряд европейских стран — поставщики минерального сырья на мировой рынок.

В ресурсообеспечении стран Зарубежной Европы в последние два десятилетия произошли существенные сдвиги. После острейшего энергетического кризиса 1973 г. доля развивающихся стран в обеспе­чении региона сырьем упала: с 30 в 1980 г. до 15% в конце 1990-х гг., топлива с 55 до 25%, сельскохозяйственной продукции с 10 до 6%. Та­ким образом, страны ЕС перешли к политике сокращения сырьевой зависимости от стран третьего мира. Второй важный сдвиг — открытие и активная разработка место­рождений нефти и газа на шельфе Северного моря, Великобритания стала крупным экспортером нефти, Норвегия — нефти и газа, Нидер­ланды — газа. Зарубежная Европа получила значительные гарантии невозможности повторения энергетического кризиса 1973 г. В пер­спективе она возлагает большие надежды на увеличение поставок энергоресурсов из России. Разрабатывается и уже осуществляется ряд крупных проектов строительства нефте- и газопроводов из России в страны ЕС через Украину и Белоруссию, а также по дну Балтийского моря. Особенно большие перспективы имеет экспорт российского га­за, в частности с полуострова Ямал по новому газопроводу через Бело­руссию и Польшу («Ямал—Западная Европа»), так как, по прогнозам, в первое десятилетие нового столетия потребление газа только в ны­нешних странах ЕС может удвоиться и достигнуть 600—700 млрд. м3.

21. Понятие отраслевой структуры экономики. Особенности отраслевой структуры экономики зарубежных стран Европы. Основные структурные сдвиги Отраслевая структура экономики – совокупность качественно однородных групп хозяйственных единиц, характеризующихся особыми условиями производства в системе общественного разделения труда и играющих специфическую роль в процессе расширенного воспроизводства. Отраслевая структура представляет собой соотношения удельных весов отдельных отраслей.

Традиционное деление выглядит следующим образом.

1. Промышленность.

2. Сельское хозяйство (аграрно-промышленный комплекс — АПК).

3. Строительство.

4. Производственная инфраструктура.

5. Непроизводственная инфраструктура (сфера услуг).

Такая классификация основана на международных стандартах формирования структурных элементов мировой экономики: она исходит из Международной стандартной отраслевой классификации всех видов экономической деятельности и Международной стандартной классификации занятий, которые, в свою очередь, являются составными частями системы национальных счетов. Базовые отрасли могут далее подразделяться на укрупненные отрасли, отрасли и виды производства.

Существует также деление по секторам экономики. Сектор экономики – это крупная часть экономики, обладающая сходными общими характеристиками, что позволяет отделить ее от остальных частей экономики. По виду производимой продукции различают первичный, вторичный, третичный секторы экономики.

Сельское хозяйство и добывающая промышленность образуют так называемые первичные отрасли. В мировой экономике существует тенденция к сокращению удельного веса отраслей, производящих первичное сырье. А точнее перемещение их в развивающиеся страны.

Вторичные отрасли — это обрабатывающая промышленность, электроэнергетика и строительство, использующие первичное сырье. Их суммарная доля тоже понижается, но не так динамично, как доля первичного сектора. При этом растет лишь доля электроэнергетики. В целом же доля вторичного сектора в отраслевой структуре ВНП ведущих индустриальных стран составляет 28—35%.

В так называемый третичный сектор входит не только сфера услуг, включая финансы, страхование, образование, культуру, науку, здравоохранение, деловые и иные услуги, но также транспорт, торговля и связь. Удельный вес этой группы отраслей имеет долговременную и устойчивую тенденцию к росту.

Мировая экономика на рубеже XX—XXI веков характеризуется крупными сдвигами межотраслевых пропорций. В первую очередь, это связано с энергетическим и сырьевым кризисами 70-х—80-х годов. Это, в свою очередь, стимулировало вступление стран рыночной экономики в новый этап технологической революции, произошел переход к принципиально новым технологическим процессам, новым видам и образцам техники, в частности, к биотехнологии и генной инженерии.

Для постиндустриальной структуры экономики прежде всего характерно изменение пропорций между производственной и непроизводственной сферами в пользу последней. При этом процесс повышения удельного веса промышленности уступает место сокращению ее доли, а затем и абсолютной численности занятых в индустриальном секторе хозяйства и материальном производстве в целом.

Одновременно происходит рост сферы услуг, науки, образования, культуры.

Самым быстрорастущим сектором услуг является сектор кредитно-финансовых услуг; наименее динамично развивающийся сектор — транспорт и связь.

Изменился состав и характер услуг. В настоящее время услуги глубоко интегрированы в производство, выполняя функции по его обслуживанию. Широкое распространение получили отрасли так называемого «духовного производства» (наука, образование), а также отрасли, связанные с восстановлением физических и творческих способностей человека (здравоохранение, отдых, развлечения, спорт, физическая культура, искусство и т.д.).

Они стали непосредственно влиять на эффективность производства, превратились сегодня в один из важнейших факторов развития производительных сил (прежде всего, человека).

Происходит переход от базовых отраслей, являющихся ресурсоемкими, к наукоемким отраслям.

Сокращается доля сельскохозяйственного производства в ВВП, хотя одновременно возрастает его эффективность. Доля сельскохозяйственного производства в ВВП в развитых странах составляет 2,3%; в развивающихся — 15,4%.

Обрабатывающие отрасли в сфере материального производства становятся основными в структуре промышленности (23% ВВП и 83% промышленной продукции развитых стран; 20% и 73% соответственно, в развивающихся странах).

Ведущими отраслями промышленности остаются машиностроение, электроэнергетика и химическая промышленность, что также связано с достижениями НТП.

Среди отраслей транспортного машиностроения в центре современной государственной промышленной политики стоят авиаракетно-космическая промышленность (АРКП), микроэлектроника и автомобилестроение, т. к. эти отрасли играют ключевую роль в развитии не только машиностроения, но и всей экономики ведущих стран Запада.

В настоящее время на АРКП и электротехническую (включая радиоэлектронику) промышленность приходится соответственно в США 44 и 28%, в Японии — 25% (на электротехнику), в Германии — 47 и 29%, во Франции — 50 и 43%, в Великобритании — 45 и 40%, в Италии — 30% (на каждую отрасль) суммарных государственных расходов на НИОКР в обрабатывающей промышленности.

В ЕС происходит снижение удельного веса материального производства. Этой тенденции способствует сокращение и постепенная ликвидация субсидий для отд. отраслей материального производства (с/х, горнодобывю и металлургическая промышленность, пр-во одежды,обуви и др.товаров массового спроса), что,по мне-ю рук-й ЕС, должно обусловить коренную модернизацию этих отраслей. Одновременно с этим в ЕС развиваются такие отрасли как а/м-строение, машиностроение,хим. промыщленность и электротехника. Предстоит осуществить качественные изменения в энергетике стран ЕС, прежде всего с ццелью преодоления энергетической зависимости от внешних т/э ресурсов. В том числе путем развития в НЕКОТОРЫХ странах атомной энергетики, а т.ж. альтернативных источников энергии(ветряной, геотермальной, солнечной энергии приливов). В связи с нарастающей конкуренцией со стороны развивающихся стран (Китай, Индия и тд) аналитики ожидают постепенного вывода из стран ЕС (особенно из «старых») традиционно промышленного производсва. Одновременно с этим европ. ТНК будут расширять на тер-и стран базир-я произ-ва наукоемк. товаров и услуг, обеспеч. стратегич. упр-е своими зарубеж подраздел-ми и дальнейшую экспансию в мир.хоз. сфере. Харак-й тенденцией раз-я ЕС явл. увел-е доли отраслей сферы обращения и услуг, прежде всего за счет оказания финансовых и деловых услуг. дальнейшее раз-е должны получить туризм и гостинич. бизнес. На основе поышения инновационной активности структурных сдвигов в эк-ке ЕС планируется снижение энергоемкости пр-ва, а тж трудоемкости (на базе исп-я иинтернет-технологий).

22. Отраслевая структура и проблемы топливно-энергетического комплекса стран Зарубежной Европы. Топливно-энергетическая комплекс представляет собой совокупность отраслей топливной промышленности, электроэнергетики, средств доставки топлива и энергии.

Топливно-энергетический комплекс. Топливно-энергетический баланс Западной Европы являются преимущественно нефтегазовым. Вместе с традиционным добычей угля здесь ежегодно добывают до 200 млрд. кубометров природного газа и 90 млн. тонн нефти. Во Франции добывают уран (U3O8) - 1734 тонны ежегодно.

Суммарное производство электроэнергии в западноевропейских странах составляет 1792,3 млрд. кВт электроэнергии. Большая роль ТЭС в ФРГ и Бельгии, где они расположены преимущественно в городских агломерациях. Значение АЭС важное во Франции, где 59 реакторов (мощность 60 млн. кВт) производят 78% электроэнергии в стране и на них приходится 1/3 всех западноевропейских АЭС, в Бельгии (7 атомных реакторов производят 56% электроэнергии), ФРГ (17 атомных блоков, на которые приходится 31% электроэнергии) и Великобритании (23 реакторы - 20% электроэнергии).

Значительная доля ГЭС в производстве электроэнергии в Швейцарии (почти 60%), Франции, Австрии. Во Франции в 1966 году построена первая в мире приливную электростанцию мощностью 240 МВт в устье реки Ранс. Крупнейшие энергетические компании региона - "Бритиш Петролеум" и "Рургаз".

23. Отраслевая структура и проблемы металлургического и химико-лесного комплексов стран Зарубежной Европы. Металлургический комплекс региона сегодня работает целиком на импортной руде из Африки, Австралии и Америки. Крупнейшими производителями черных металлов является ФРГ (Рур, Саар), Бельгия ("Черная Бельгия" - район Льежа, Шарлеруа), Франция (Лотарингия), Люксембург (юго-запад - "стальной карлик" или "стальное герцогство" занимает первое место в мире по количеством выплавленной стали на душу населения - более 10 тонн). Объединение единой компании Люксембурга "Арбед" с французской группой "Юзинор-Сасилор" привело к созданию в 2001 году крупнейшего сталелитейного предприятия мира с производственными мощностями более 50 млн. тонн стали в год.

Значительные производители цветных металлов: алюминия - Великобритания, Франция; меди, олова, цинка - ФРГ, Великобритания, Франция, Бельгия; свинца - Великобритания.

Химическая промышленность. Западная Европа сохранила свои позиции в производстве классических видов продукции, которое базируется на местном сырье и отходах других отраслей. На страны региона приходится до 1/3 мирового химического производства, а ФРГ и Франция входят в тройку мировых химических лидеров.

Четко очерченная специализация стран по выпуску определенной химической продукции:

- ФРГ - красители, пластмассы, продукция нефтехимии, медикаменты (занимает второе место в мире). Крупнейшие концерны: БПСФ, "Байер", "Хьохст", Феба. Город Людвигсхафен является "химической столицей" ФРГ и всей Европы;

- Франция - красители, химические волокна, синтетический каучук, пластмассы, парфюмерия. Крупнейший концерн страны - "Рон-Пуленк" (Лион);

- Швейцария - фармацевтика - концерны "Сиба-Гейг" и "Сандов" (Базель)

24. Отраслевая структура и проблемы машиностроительного и военно-промышленного комплексов стран Зарубежной Европы Машиностроение. Оно остается ведущей отраслью промышленности Западной Европы. Вместе взятые страны региона имеют самый широкий ассортимент машиностроительной продукции в мире. Высокий уровень развития этой отрасли, широкий профиль и наибольший экспорт ее продукции характерны для Германии, Франции, Великобритании.

Предприятия машиностроения в Западной Европе расположены повсеместно. Больше они тяготеют к высокоразвитых районов, крупных городов и городских агломераций. Это обусловлено сконцентрованистю там квалифицированных кадров, научных центров, наличием развитой инфраструктуры. В машиностроении занято более 30% трудовых ресурсов региона.

В Западной Европе развиты практически все отрасли машиностроения (их примерно 120). Автомобилестроение: в ФРГ (концерны "Фольксваген", "Даймлер-Крайслер", "БМВ" и другие), где выпускают ежегодно 5,75 млн. автомобилей, в том числе 5,2 млн. легковых; Франции ("Рено", " Пежо "," Ситроен ") - 3,6 млн. автомобилей, из которых 3,2 млн - легковые; в Великобритании компания" Бритиш Лейланд "и другие выпускают 1,8 млн. автомобилей.

Судостроение высокого уровня достигло в ФРГ (экспортная ориентация), Великобритании и Нидерландах. Европейские судостроительные компании отказались от производства массовых серийных судов и производят преимущественно специализированные суда.

Электротехника развита в ФРГ (фирмы "Бош" и "Сименс"), на которую приходится 13% производства электроприборов мира, а также в Нидерландах ("Филипс" - телевизоры, радио), Франции ("Кефаль", "Мулинекс" - бытовая техника). Швейцария - один из главных мировых производителей высококачественных часов. Аэрокосмическая промышленность (межгосударственная компания "Аэробус") производит военные и гражданские самолеты и вертолеты.

25. Отраслевая структура и проблемы легкой промышленности стран Зарубежной Европы Отраслевая структура (рассмотрено по влиянию на ВВП): - первичный сектор (сельское и лесное хозяйство, охота и рыболовство); -вторичный сектор (промышленность и строительство); -третичный сектор (сфера услуг)

Для развитых стран характерно, что:

-сельское, лесное хозяйство и рыболовство, т.е. первичный сектор дают всего 1-7% ВВП

-промышленность и строительство, т.е. вторичный сектор дает 20-40% ВВП, преим. за счет обрабатывающей промышленности

-услуги, т.е. третичный сектор дают 55-77% ВВП, преим. за счет образования, науки и культуры, здравоохранения, социального обеспечения, жилищно-коммунальных услуг

Легкая пром-ть включает следующие подотрасли: текстильную, трикотажная, кожевенно-обувная, игрушки, и т.п. Причины снижения роли легкой пром-ти (с 12,4% в 1960 до 6,6% в 2004): рост машиностроения, химии и электроэнергетики + насыщение потребительского рынка продуктами легкой пром-ти, переориентация на сферу услуг и высокотехнологическую продукцию. Легкая пром-ть мира разделена на 2 категории: первая – в развитых странах, где преобладает производство сравнительно дорогостоящей одежды и обуви, которое требует высокой квалификации и сложной техники; вторая – недорогая массовая продукция (средняя и низкая квалификация, дешевизна труда).

1) Повышение в последние не­сколько лет курса евро и ослабление деловой активности ряда стран привели к стагнации производства продукции легкой промышленности в Европе во многих сегментах и к изменению основных игроков на мировом рынке. Сегодня лидерами в легкой промышленности являются Китай, страны Средней и Юго-Восточной Азии, а также бурно развивающиеся в последнее время страны Южной Америки.

2) Сдвиг выпуска изделий легкой пром-ти в менее развитые страны, с сохранением в Европе только образцов, эталонов, проектной документации. Напр – швейная пром-ть – модели джинсов в Милане (пример), ткань производят в Индии, шьют в Китае.

26. Отраслевая структура и проблемы развития, транспорта, связи и сферы услуг в странах Европы. Туризм
Транспорт состоит из коммуникаций и средств сообщения. Развитие отдельных секторов транспорта в ЕС идет неравномерно. Это зависит от: степени вовлеченности национальных государств в транспортные отрасли; финансирования со стороны Сообщества. Одним из приоритетов транспортной политики ЕС в настоящее время является развитие трансъевропейских сетей.

Основные проблемы автомобильного транспорта – это высокая загруженность европейских дорог, загрязнение окружающей среды и высокая смертность в дорожных авариях.

Железнодорожный транспорт стран ЕС находится в состоянии упадка. С 1970 г. его доля в пассажирских перевозках упала с 10 до 6%, а грузовых перевозках с 21 до 8%. В н.вр. ж/д транспорт не может на равных конкурировать с автоперевозками. Национальные железные дороги государств-членов ЕС имеют различные технические стандарты и недостаточно интегрированы друг с другом

Проблемы, связанные с морским транспортом и обеспечением экологической безопасности на море, весьма актуальны для стран ЕС, поскольку катастрофы судов (нефте танкеров) ведут загрязнению прибрежных вод, что сказывается не только на экологии и каждодневной жизни людей, но и на сферах рыболовства и туризма. Относительная потеря доминирующего положения Европы в туризме вызвана:

· старением туристического продукта южноевропейских стран (Греция и Италия);

· высокие цены на туристические продукты в североевропейских странах (Великобритания, Швеция)

· социально-экономические и этнические проблемы в восточноевропейских странах;

· рост популярности стран Юго-Восточной Азии.

Туристические потоки в основном направлены в центры отдыха Западной и Южной Европы (Франция, Испания, Италия). Такая концентрация — результат привычки к летнему пляжному отдыху. Великобритания известна образовательным туризмом, а Северная Европа (Скандинавия и Ирландия) специализируются на экологическом туризме.

27. Отраслевая структура и проблемы агропромышленного комплекса стран Зарубежной Европы
28.Финансовые ресурсы мира и стран Зарубежной Европы Финансовые ресурсы мира – это совокупность финансовых активов всех стран, международных организаций и международных финансовых центров мира.

Финансовые ресурсы наиболее глобализированная сфера мировой экономики. Данное обстоятельство объясняется их большой мобильностью. Глобализация финансовых ресурсов порождает как позитивные, так и негативные последствия.

Среди позитивных можно отметить:

• смягчение нехватки финансовых ресурсов в мире;
• усиление конкуренции на национальных финансовых рынках;
• снижение стоимости финансово-кредитного посредничества и др.

К негативным последствиям относятся:

• нестабильность национальных финансовых рынков;
• усиление зависимости мировой экономики от функционирования финансового капитала;
• ослабление влияния национальных правительств на национальные финансовые рынки;
• усиление воздействия ТНК, международных институциональных инвесторов и крупных международных спекулянтов на национальные финансовые рынки.

Регионализация и глобализация финансов мирового сообщества приводят к тому, что финансовые кризисы в отдельных странах все чаще превращаются в региональные и глобальные. Мировой финансовый рынок — это совокупность национальных и международных рынков, обеспечивающих направление, аккумуляцию и перераспределение денежных капиталов между субъектами рынка посредством финансовых учреждений с целью достижения нормального соотношения между предложением и спросом на капитал. Мировые финансовые центры – это центры сосредоточения банков и специализированных кредитно-финансовых институтов, осуществляющих международные валютные, кредитные и финансовые операции, сделки с ценными бумагами, золотом. В них торговля финансовыми активами имеет особенно большие масштабы.

Мировые финансовые центры: Лондон, Нью-Йорк, Цюрих, Франкфурт-на-Майне, Люксембург, Сингапур, Чикаго, Париж, Женева, Токио, Гонконг и др.

В будущем могут стать: Кейптаун, Сан-Паулу, Шанхай, Москва. Мировой валютный рынок – это система устойчивых экономических и организационных отношений, возникающих при осуществлении операций по покупке или продаже иностранной валюты, платежных документов в иностранных валютах, а также операций по движению капитала иностранных инвесторов.
Мировой кредитный рынок: мировой рынок долговых ценных бумаг и мировой рынок банковских кредитов.

Мировой рынок долговых ценных бумаг охватывает такие ценные бумаги, как векселя и облигации.

Мировой рынок банковских кредитов специализируется на различных ссудах, займах и кредитах.

Поиск по сайту: