АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Пояснения к модели логистической системы

Читайте также:
  1. II. Право на фабричные рисунки и модели (прикладное искусство), на товарные знаки и фирму
  2. Автокорреляция остатков модели регрессии. Последствия автокорреляции. Автокорреляционная функция
  3. Аддитивная и мульпликативная модели временного ряда
  4. Адекватность трендовой модели
  5. Алгоритм оценки и проверки адекватности нелинейной по параметрам модели (на примере функции Кобба-Дугласа).
  6. Алгоритм проверки адекватности множественной регрессионной модели (сущность этапов проверки, расчетные формулы, формулировка вывода).
  7. Алгоритм проверки адекватности парной регрессионной модели.
  8. Алгоритм проверки адекватности парной регрессионной модели.
  9. Алгоритм проверки значимости регрессоров во множественной регрессионной модели: выдвигаемая статистическая гипотеза, процедура ее проверки, формулы для расчета статистики.
  10. Альтернативные модели потребления.
  11. Анализ дискреционной налогово-бюджетной и кредитно-денежной политики с помощью модели «IS-LM».
  12. Анализ и моделирование функциональной области внедрения ИС.

Системно-методические особенности (системный облик) логистики, рассматривая логистические системы как класс сложных организационно-экономических систем, состоят в следующем:

- универсальность понятия «базовый ресурс» (не обязательно материальный, но являющийся ценностью), что в какой-то степени аналогично понятию фактор воздействия;

- представление действий как потока (последовательности событий в виде логистической цепи) по переработке ресурса;

- фиксирование начального и конечного состояния ресурса (из сырьевого состояния в продукт или услугу в условиях рынка) как обязательных условий осуществления целевой операции;

- разделение действий на трансформационные, связанные с обработкой ресурса, и трансакционные (логистические), связанные с исполнением обязательств по договору по перемещению, хранению и другим действиям по «доставке» ресурса из точки производства в точку потребления;

- исключение из последующего анализа и оценки эффективности логистических систем трансформационных действий (аналога взаимодействия средств и объекта воздействия у СТС);

- субъективное выделение группы логистических действий, рассматривая их совместно, как неделимую логистическую операцию, для упрощения процедуры расчета общих логистических издержек;

- интеграция общих логистических издержек (прямых и косвенных затрат) по звеньям логистической цепи (или совокупности логистических операций, объединенных в логистическую функцию);

- учет «добавленной стоимости», возникающей при переходе из одного состояния в другое под воздействием логистических операций (логистических активностей).

Основной вывод, следующий из проведенного анализа, состоит в возможности использования канонической схемы для описания схемы исходов операции с использованием ЛС, представленной в традиционной для логистики схеме «Спрос – Предложение».

SОВ = SПВ + SОН и SРВ = SПВ + SНВ

SОВ -платежеспособный спрос (потенциальный объем продаж)

SПВ - реально проданные товары (удовлетворенный спрос)

SОН - не удовлетворенный спрос (дефицит)

SРВ -заказ (заготовленный запас товара)


 


1 | 2 |

Поиск по сайту:

Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.004 сек.)