 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
Выявление участков концентрации дорожно-транспортных происшествий и иных показателей определяющих безопасность движения
Анализ распределения ДТП по протяжению дорог необходимо проводить ежегодно для выявления участков концентрации происшествий, изучения причин их возникновения на определенных участках и назначения мероприятий по совершенствованию дорожных условий на этих участках.
Участки концентрации ДТП выявляют с учетом интенсивности транспортных потоков путем анализа распределения аварийности по участкам с расчетной протяженностью и по годам анализируемого периода (рассматриваются участки дорог между двумя смежными километровыми столбами с фактическим расстоянием между ними).
Для выявления участков концентрации ДТП необходима следующая исходная информация:
- сведения о фактической аварийности за последние три года, включая данные о местоположении каждого ДТП с точностью до километра;
- сведения о местоположении участков дорог в пределах населенных пунктов (включая населенные пункты сельского типа);
- сведения об интенсивности движения за последние три года (как исключение допускается использовать данные за последний год).
Участки концентрации ДТП выявляются на основе следующих показателей:
- абсолютного количества ДТП, возникших на участке дороги расчетной протяженности;
- коэффициента относительной аварийности, определяемого по формуле:
где а - число всех ДТП на участке дороги за последние три года;
N - среднегодовая суточная интенсивность движения, авт./сут.;
L - фактическая длина участка дороги между соседними километровыми знаками 6.13;
n - число лет, за которые суммируются данные по ДТП
(n =3).
К участкам концентрации ДТП на дорогах общего пользования относятся километровые участки, на которых минимальное количество ДТП за три года в зависимости от интенсивности движения соответствует указанному в табл.1 и значение коэффициента относительной аварийности составляет не менее 0,3 на участках вне населенных пунктов и не менее 0,4 - в пределах населенных пунктов.
Таблица 1
| Интенсивность движения, авт./сут. | Минимальное количество ДТП за три года на участках их концентрации | |
| вне населенных пунктов | в пределах населенных пунктов | |
| Менее 3000 | ||
| 3000 - 5000 | ||
| 5000 - 13000 | ||
| 13000 - 17000 | ||
| 17000 - 19000 | ||
| 19000 - 21000 | ||
| Более 21000 |
В случае рассмотрения участков протяженностью более 1,5-2,0 км определяется фактическая плотность ДТП на 1 км рассматриваемого участка.
В зависимости от изменения числа ДТП за предыдущие три года участки концентрации следует подразделять на три типа согласно табл.2.
Таблица 2
| Тип участка концентрации | Количество ДТП за последний год при среднем числе ДТП за три предыдущих года | ||||||
| 1,0-1,20 | 1,20-1,50 | 1,50-2,20 | 2,20-2,85 | 2,85-3,20 | 3,20-3,50 | Свыше 3,50 | |
| Стабильный | 1-2 | 2-3 | 3-4 | 3-5 | 4-5 | 4-6 | |
| Прогресси-рующий | 3 и более | 3 и более | 4 и более | 5 и более | 6 и более | 6 и более | 7 и более |
| Затухающий | 2 и менее | 2 и менее | 3 и менее | 3 и менее |
I тип - стабильный, на котором число ежегодно возникающих ДТП существенно не меняется;
II тип - прогрессирующий, на котором за последний год анализируемого периода имеется рост числа ДТП до значений, указанных в табл.2, по сравнению со средним наблюдающимся уровнем аварийности;
III тип - затухающий, на котором за последний год имеется снижение числа ДТП по сравнению со средним наблюдавшимся уровнем аварийности в соответствии с табл.2.
По степени опасности участки концентрации ДТП следует подразделять на малоопасные, опасные и очень опасные, используя для этого показатель типа участков и величину коэффициента относительной аварийности. Количественные критерии оценки участков по степени опасности представлены в табл. 3.
Таблица 3
| Степень опасности участка концентрации ДТП | Значение показателей аварийности по участкам дорог | |||
| вне населенных пунктов | в населенных пунктах | |||
| коэффициент относительной аварийности | тип участка концентрации ДТП | коэффициент относительной аварийности | тип участка концентрации | |
| Малоопасный | 0,3 - 0,7 0,3 - 1,5 | Стабильный Затухающий | 0,4 - 0,9 0,4 - 1,8 | Стабильный Затухающий |
| Опасный | 0,3 - 0,7 0,7 - 1,5 >1,5 | Прогрессир. Стабильный Затухающий | 0,4 - 0,9 0,9 - 1,8 >1,8 | Прогрессир. Стабильный Затухающий |
| Очень опасный | >0,7 >1,5 | Прогрессир. Стабильный | >0,9 >1,8 | Прогрессир. Стабильный |
Степень опасности участков концентрации ДТП должна учитываться в качестве одного из критериев при планировании мероприятий по повышению безопасности движения и использоваться при установлении очередности проведения дорожных работ.
Так же при анализе дорожно-транспортных происшествий используют следующие определения:
Коэффициент тяжести последствий дорожно-транспортных происшествий – число погибших в расчете на 100 пострадавших.
Уровень травмирования населения в ДТП – число пострадавших в расчете на 100 тыс. жителей.
Поиск по сайту: