III. Количественная оценка влияния показателей работы автомобиля на его часовую производительность

Проводим количественную оценку влияния показателей работы автомобиля на его часовую производительность.

1. Величина часовой производительности автомобиля при средневзвешенных значениях показателей:

[ткм/ч] (3.8)

= [ткм/ч]

2. Определяем значение производительности, увеличенное на 10%:

[ткм/ч] (3.9)

=138,32 + 13,83 = 152,15 [ткм/ч]

3. Проводим расчет грузоподъемности автомобиля при .

[т] (3.10)

= [т]

Определим абсолютное и относительное изменение грузоподъемности:

[т] (3.11)

[%] (3.12)

[т]

[%]

3. Проводим расчет коэффициента использования грузоподъемности автомобиля при .

(3.13)

=

Определим абсолютное и относительное изменение коэффициента грузоподъемности автомобиля:

(3.14)

[%] (3.15)

[%]

4. Проводим расчет коэффициента использования пробега для автомобиля в сутки при .

(3.16)

Определим абсолютное и относительное изменение коэффициента использования пробега для автомобиля в сутки:

(3.17)

[%] (3.18)

[%]

5. Проводим расчет технической скорости движения автомобиля при .

[км/ч] (3.19)

[км/ч]

Определим абсолютное и относительное изменение технической скорости движения автомобиля:

[км/ч] (3.20)

[%] (3.21)

[км/ч]

[%]

6. Проводим расчет времени простоя под погрузкой и разгрузкой автомобиля за ездку при .

[ч] (3.22)

[ч]

Определим абсолютное и относительное изменение времени простоя под погрузкой и разгрузкой автомобиля за ездку:

[ч] (3.23)

[%] (3.24)

[ч] (3.23)

[%] (3.24)

Анализом работы автотранспортных средств в диапазоне эксплуатационных условий установлено, что наиболее сильное влияние на производительность подвижного состава оказывает длина гружёной части ездки, далее следуют (в порядке уменьшения влияния) коэффициент использования грузоподъёмности, коэффициент использования пробега, время погрузки–разгрузки и, наконец, техническая скорость автомобиля.

При использовании приведённых показателей следует иметь ввиду, что они справедливы, в основном, для случая, когда автотранспортное средство выполняет в течение времени в наряде несколько ездок (что наиболее характерно для городских и пригородных перевозок), а каждая ездка завершается полной разгрузкой автомобиля.

Исходя из особенностей организации перевозок грузов в экономическом районе и на основании проведенного анализа влияния технико-эксплуатационных показателей на производительность, наметим конкретные пути повышения производительности подвижного состава АТП:

1.Для увеличения длины ездки с грузом стараться составлять такие оптимальные маршруты движения автомобиля, при которых длина порожней части ездки была бы минимальной;

2.Увеличить коэффициент использования грузоподъёмности можно за счёт применения различных средств пакетирования груза и использования тех типов автомобилей, которые могут перевезти максимальное количество данного вида груза;

3.Увеличить коэффициент использования пробега можно за счёт комбинаций маршрутов с целью сокращения холостого пробега;

4. При применении наиболее современных направлений развития погрузочно-разгрузочных технологий, заключающихся в применении автоматизации и комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ можно уменьшить время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой.

Поиск по сайту: