Автомобильный транспорт. 1.1. Назначение автомобильных дорог промышленных предприятий, их виды и классификация

1.1. Назначение автомобильных дорог промышленных предприятий, их виды и классификация

Автомобильные дороги промышленных предприятий предназначены для обслуживания перевозок грузов промышленных предприятий как между цехами и скаладми, так и вне их территорий. По своему местоположению они разделяются на внутренние, расположенные на территории заводов, электростанций, леспромхозов, и подъездные.

К подъездным автомобильным дорогам относятся дороги, связывающие промышленные предприятия между собой, с сырьевыми разработками, а так же дороги, соединяющие промышленные предприятия с дорогами общей сети, железнодорожными станциями и пристанями, если по ним будут осуществляться перевозки, связанные с технологическим процессом производства. В настоящей работе рассматриваются лишь подъездные автодороги предприятий.

Автомобильные дорогие предприятий должны проектироваться с учётом:

· Потребностей соседних предприятий;

· Существующей и перспективной сети дорог общего пользования;

· Решений по районным планировкам;

· Генеральных планов предприятий и схем промышленных районов;

· Рельефа местности, климатических, геологических и гидрогеологических особенностей района строительства;

· Наличия местных строительных материалов, включая отходы промышленности;

· Возможности максимальной механизации строительных и производственных процессов.

Автомобильные дороги должны проектироваться в комплексе с выбором типа автомобиля и организацией перевозок, из условия получения минимальных затрат, отнесенных на 1 т перевозимых грузов, включая затраты на ремонт и содержание дорог. В расчётах следует учитывать перспективы увеличения перевозок автомобильным транспортом и применение более совершенных типов автомобилей.

Автомобильные дороги общего пользования, а также подъездные автодороги промышленных предприятий в зависимости от их значения в общей транспортной сети России и от размеров расчётной интенсивности движения или расчётной годовой грузонапряженности подразделяется на пять категорий (табл. 1.1).

Таблица 1.1.

Классификация дорог (ГОСТ Р-52398-2005)

Расчётная интенсивность движения в табл. 1.1 (графа 3), так же как и во всех других пунктах настоящей работы даётся в физических транспортных единицах.

Категории подъездных дорог промышленных предприятий, обслуживающих технологические перевозки с применением автомобилей и автопоездов, различных по своим весовым параметрам и габаритам, в том числе и автомобилей особо большой грузоподъёмности, допускается устанавливать как в соответствии с расчётной грузонапряженностью по табл. 1.1, так и с расчётной интенсивностью движения, приведённой к легковому автомобилю. При этом категорию дроги следует принимать при расчётной интенсивности движения, приведённой к легковому автомобилю:

2000 авт/сутки и более -Ш-п;

менее 2000 авт/сутки -1У-п.

значение коэффициентов для приведения интенсивности движения различных транспортных средств к легковому автомобилю при назначении категории подъездных дорог промышленных предприятий, а также при расчёте пропускной способности дорог следует принимать по табл. 1.2.

Таблица 1.2

Коэффициенты приведения

Различных транспортных средств к легковому автомобилю

Значение коэффициентов, указанные в пп. 2 и 3 табл.1.2, следует увеличивать: в 1,4 раза – при пересечённой местности и в 2 раза – при горной местности.

Категории дорог, в том числе подъездные, при наличии данных допускается назначать в соответствии с перспективной наибольшей часовой интенсивностью движения. При этом категории дорог следует принимать при наибольшей перспективной интенсивности движения в обоих направлениях:

Более 1200 автомобилей в час -I категории;

От 1200 до 800 – “– -II – “–

От 800 до 400 – “– -III – “–

250 и более автомобилей в час -III-п категории.

Расчётную суточную или перспективную наибольшую часовую интенсивность движения, а также расчётную грузонапряженность дороги следует принимать суммарно в обоих направлениях на основе данных экономических обследований, обработки данных непосредственного учёта движения или других данных. При этом за расчётную надлежит принимать среднегодовую суточную интенсивность движения за последний год перспективного периода.

Перспективный период для дорог, обслуживающих технологические перевозки промышленных предприятий, - принимают из расчёта полной их мощности.

Перспективный период при проектировании дорожных одежд следует принимать для дорог с усовершенствованными капитальными покрытиями – 15-20 лет, с усовершенствованными облегченными – 10 лет, с переходными покрытиями – 6-8 лет.

Показатели расчётной интенсивности движения для назначения категории дорог (см. табл.1.1) в лучаях, когда среднемесячная суточная интенсивность наиболее напряженного в году месяца более чем в 2 раза превышает расчётную (среднегодовую суточную) следует увеличивать в 1, 5 раза по отношению к показателям, установленным на основе экономических расчёов.

1.2. основные технические нормы и транспортно-эксплуатационные показатели

Расчётные скорости проектирования дорог III-п и IV-п категорий для пропуска в основном грузовых автомобилей (90% и более от общей интенсивности движения) преимущественно большой и особо большой грузоподъемности, а так же для патрульных и служебных дорог при соответствующем технико–экономическом обосновании допускается уменьшать против соответствующих значений, при введённых в табл. 1.3, но не более, чем на 30 %.

Основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна подъездных дорог (промышленных) III-п и IV-п категорий следует принимать по табл. 1.4

В случаях, когда для подъездных дорог III-п категории ширина расчётного автомобиля превышает 3,8 м, ширину полосы движения βn в м следует устанавливать расчётом по формуле:

Βn=d+1,7 м, (1.1)

где d – ширина расчетного автомобиля в м.

Подъездные дороги III-п и IV-п категорий, когда направление совпадает с направлениями магистральных дорог общей сети, как правило, следует проектировать на самостоятельном земляном полотне.

Для подъездных дорог III-п категории при расчётной интенсивности движения более 6000 авт/сутки число полос движения следует принимать:

4 полосы при интенсивности 6000-15000 авт/сутки;

6олос при интенсивности свыше 15000 авт/сутки.

Таблица 1.3

Расчётные скорости

Ширину проезжей части дорог, в пределах средней части вогнутых кривых в продольном профиле, сопрягающих участки продольных уклонов с алгебраической разностью 60% и более, следует увеличивать для дорог II и III категорий на о,5 м, а для дорог IV и V категорий – на 0,25м с каждой стороны по сравнению с нормами, приведенными в табл. 1.4.

Длина участков с уширенной проезжей частью должна быть для дорог II и III категорий не менее 100 м, для дорог IV и V категорий – не менее 50 м.

Переход к уширенной проезжей части следует осуществлять на участке длиной 24 м для дорог II и III категорий и на участке длиной 15 м – для дорог IV и V категорий.

На участках однополосных дорог с уклонами более 60 ^о/_оо в местах с неблагоприятными гидрологическими условиями и с легко размокаемыми грунтами, а так же на участках дорог с уменьшенной шириной обочины, следует предусматривать устройство разъездов. Ширину земляного полотна и проезжей части на разъездах следует принимать по нормам дорог IV категории, а наименьшую длину разъезда – 30 м. Переход от однополосной проезжей части к двухполосной следует осуществлять на протяжении 10 м.

Таблица 1.4

Основные параметры подъездных дорог

Проезжую часть следует предусматривать с двухкратным поперечным профилем на прямолинейных участках дорог всех категорий и, как правило, на кривых в плане с радиусами 3000 м и более, для дорог 1 категории и с радиусами 2000 м и более для дорог других категорий.

На кривых в плане с меньшими радиусами следует предусматривать устройство виражей с односкатным поперечным профилем, исходя из условий обеспечения безопасности движения автомобилей с наибольшими скоростями при данных радиусах кривых.

При радиусах кривых в плане 1000 м и менее необходимо предусматривать уширение проезжей части с внутренней стороны за счёт обочин с тем, чтобы ширина обочин была не менее 1,5 м для дорог I, II и III-п категорий и не менее 1 м для дорого остальных категорий.

Величины полного уширения двухполосной проезжей части дорог на закруглениях следует принимать по табл. 1.5

Таблица 1.5

Уширения автодорог на кривых

ℓ - расстояние от переднего бампера до задней оси автомобиля, полуприцепа или прицепа

План и продольный профиль

Проектирование плана и продольного профиля дорог надлежит производить из условия наименьшего ограничения скорости, обеспечения безопасности движения, удобства водоотвода и наилучшей защиты дороги от снежных и песчаных заносов.

Передельные минимальные допустимые нормы надлежит принимать по табл.1.6 исходя из расчётных скоростей движения по категориям дорог, приведенных в табл. 1.3.

Таблица 1.6

Минимальные технические нормы проектирования дорог

Расчётные расстояния видимости и радиусы кривых в продольном профиле для дорог III-п и IV-п категорий, проектируемых под движение автомобилей особо большой грузоподъёмности с высоким расположением водителей, следует принимать по табл. 1.7.

Таблица 1.7

Расстояние видимости и радиусы кривых

для автомобилей большой грузоподъемности

При определении наибольших продольных уклонов на дорогах с движением автопоездов следует учитывать указания, приведенные в табл. 1.8

Таблица 1.8

Наибольшие продольные уклоны для автопоездов

Переходные кривые следует предусматривать при радиусах кривых в плане 2000 м и менее. Наименьшие длин переходных кривых следует принимать по табл. 1.9.

Таблица 1.9

Наименьшие длины переходных кривых

Наибольшие продольные уклоны на участках кривых в плане с малыми радиусами следует уменьшать по сравнению с нормами табл. 1.6. Уменьшение наибольших продольных уклонов надлежит принимать по табл. 1.10

Таблица 1.10

Уменьшение наибольших продольных уклонов

на кривых малых радиусов

Переломы проектной линии продольного профиля или алгебраической разности уклона 5 ^о/_оо и более на дорогах I, II категории, 10 ^о/_оо и более на дорогах III категории и 20 ^о/_оо и более на дорогах IV и V категорий следует сопрягать кривыми.

Наименьшие радиусы вогнутых кривых в продольном профиле, указанные в табл. 1.6 для исключительных случаев, допускается применять в тех местах, где это позволяет существенно уменьшить объёмы земляных работ и снизить строительную стоимость дороги.

1.3.Определение капитальных затрат

на строительство автодорог

и подвижного состава

Капиталовложения на строительство сооружений автомобильного транспорта и приобретение парка подвижного состава определяют по формуле

КаТ=Ку+Кпс, (1.2)

Где Ку – стоимость строительства постоянных сооружений и устройств тыс. руб;

Кпс – стоимость приобретения подвижного состава, тыс. руб.

Общие затраты на строительство постоянных (без грузовых и складских) устройств автомобильного транспорта в транспортных узлах находят по формуле:

Ку=∑КдIд+∑Кмℓм+∑КпокFпок+ ∑Кг n г, (1.3)

Где Кд – стоимость строительства 1 км автомобильной дороги, тыс. руб;

Км-стоимость 1 м длинны моста, тыс. руб;

Кпок – стоимость 1 тыс м² покрытия площадок у погрузочно-разгрузочных фронтов, тыс. руб;

Кг-стоимость строительства гаража, тыс. руб;

Iд – протяжение автодороги, км;

ℓм – длина моста, м;

Fпок – площадь покрытий, тыс. м².

Укрупненные показатели стоимости всех сооружений и устройств определены в ценах 1 района строительства (центральный район).

Автомобильные дороги

В укрупненные показатели стоимости автомобильных дорог промышленные предприятий (табл. 1.11) включены затраты на освоение полосы строительства, сооружение земляного полотна, дорожной одежды, малых искусственных сооружений, устройств связи и электроснабжения, зданий эксплуатационной службы и обстановку дороги.

Технические категории дорог приняты в соответствии со ГОСТ Р – 52398-2005). Категория рельефа местности устанавливается по следующей характеристике:

I – местность равнинная и особо холмистая, уклоны вдоль трассы не превышают наибольшего уклона дороги, объём земляных работ от 10 тыс. м³ на 1 км дороги;

II – местность холмистая, пересеченная, средний уклон вдоль трассы не превышает принятого наибольшего на дороге, объем земляных работ от 10 до 20 тыс. м³ на 1 км дороги;

III – местность сильно пересеченная, предгорья, средние уклоны вдоль отдельных участков трассы больше принятого наибольшего на дороге; объем земляных работ от 20 до 35 тыс м³ на 1 км дороги.

Показатели стоимости автомобильных дорог даны в зависимости от годового грузооборота дороги в млн. т брутто. Расчётный грузооборот брутто определяется по формуле

Qбр = ∑Qнт η (1.4)

где Qнт – грузооборот, осваиваемый подвижным составом определённого типа, млн. т нетто в год;

η – переходной коэффициент от грузооборота нетто к грузообороту брутто, примем равным 2,5.

Устройство дорожной одежды принято их местных материалов, предоставляемых автомобильным транспортом из при трассовых карьеров на расстояние до 10 км.

Автодорожные мосты

Стоимость строительства 1 п.м длины средних мостов (длиной до 100 м) исчисляется от 150 до 100 тыс. руб., что зависит от категории подъездной автодороги и нагрузки на ось.

Они включают стоимость подготовительных работ, сооружения опор на естевственном основании, железобетонных пролетных строений и проезжей части.

Показатели не учитывают строительства подходов к мосту и регуляционных сооружений, стоимость которых надо определять дополнительно, умножая данные на коэффициенты от 1,5 до 2,0

Таблица 1.11

Стоимость строительства 1 км автомобильной дороги в тыс. руб.

Гаражи

Укрупненные показатели стоимости строительства гаражей (табл. 1.12) учитывают стоимость сооружения производственного корпуса с административно-бытовыми помещениями, площадок для стоянки и мойки автомобилей с соответствующим оборудованием и благоустройством территории.

При списочном количестве автомобилей в гараже менее 50 единиц показатели умножаются на коэффициент 1,2, а более 200 гаражей на 0,8.

Таблица 1.12

Стоимость строительства гаража

На 100 грузовых автомобилей

Площадки у погрузочно-разгрузочных устройств

Укрупнённые показатели стоимости строительства площадок у погрузо-разгрузочных устройств (табл. 1.13) включает стоимость планировочных работ и устройства дорожной одежды.

Таблица 1.13

Стоимость строительства площадок у погрузо-разгрузочных устройств

1.4.определение эксплуатационных расходов

по автодорогам и автотранспорту

Общие годовые эксплуатационные расходы на автомобильный транспорт определяют по формуле:

Эат=Эз+Эу (1.5)

Где Эз – расходы, зависящие от объёма работы (на подвижной состав), за год, тыс. руб.;

Эу – расходы на содержание постоянных устройств за год, тыс. руб.

Расходы, зависящие от объёма работы

Годовые эксплуатационные расходы в тыс. руб., зависящие от объема работы в транспортном узле, в общем виде определяют по формуле:

Эз=0,365(0,1∑ЭакгNагL+0,1ΣЭакпNапL+ ΣЭачNаТ), (1.6)

Где Эакг и Эакп - нормы расходов на 10 автомобиле-км груженого и порожнего пробега определенных типов автомобилей, руб;

Эач - норма расходов на 1 ч простоя на линии автомобилей определенных типов, руб;

NагL и NапL - среднесуточный пробег автомобилей определённых типов в груженом и порожнем состоянии, автомобиле-км;

NаТ - среднесуточный простой автомобилей соответствующих типов на линии, автомобиле-ч.

Пробег автомобилей

Нормы расходов на пробег грузовых автомобилей в грузовом и порожнем состоянии (табл. 1.14, 1.15) учитывают затраты на заработную плату шоферов, горюче-смазочные материалы, восстановление и ремонт шин, техническое обслуживание, ремонты машин и их реновацию в части, зависящей от пробега. Нормы эксплуатационных расходов на пробег рассчитаны для четырёх групп профиля, характеризующихся следующими уклонами:

I - спуск до 7,5 ^о/_оо и подъем до 1,5 ^о/_оо;

II - подъёмы от 1,5 ^о/_оо до 4 ^о/_оо;

III - подъёмы от 4 ^о/_оо до 7,5 ^о/_оо;

IV - подъёмы от 7,5 ^о/_оо до 12 ^о/_оо.

Нормы, приведенные в таб. 1.14 и 1.15 определены для груженого пробега автомобилей по дорогам III категории при дальности доставки грузов свыше 3 км. Для дорог IV категории общие нормы увеличиваются для I группы профиля на 13%; II группы - на 18%, для III группы - на 25%; для IV группы - на 50%; для дорог V категории: I группы профиля на 20%; II группы - на 30%, для III группы - на 45%; для IV группы в 2,1 раза.

При дальности перевозок грузов менее 3 км общие нормы для I группы профиля на 10%; II группы - на 5%, для III и IV групп- общие нормы увеличиваются на 5%.

Нормы, приведенные в табл. 1.14, 1.15 определены для порожнего пробега автомобилей по дорогам II и III п технической категории при дальности доставки грузов свыше 3 км. Для дорог IV технической категории общие нормы увеличиваются: I и II группы - на 15%, для III группы - на 30%; для IV группы - на 60%; для дорог V категории: I группы профиля на 22%; II группы - на 36%, для III группы - на 50%; для I У-13%.

Таблица 1.14

Нормы расходов в руб. на 10 автомобиле-км груженого пробега по автомобильным дорогам

III и III-п технической категории

Таблица 1.15

Нормы расходов в руб. на 10 автомобиле-км

Порожнего пробега по автомобильным дорогам

III и III-п технической категории

Простой автомобилей на линии

Нормы расходов, связанные с простоем автомобилей на линии (табл. 1.16), учитывают затраты на заработную плату шоферов, ежедневное техническое обслуживание, топливо (при холостой работе двигателя) и реновацию в части, зависящей от времени.

Расходы на содержание постоянных устройств

Годовые эксплуатационные расходы в тыс. руб. на содержание постоянных устройств определяют по формуле:

Эу = ΣЭдLд+ΣЭмℓм+ΣЭпокFпок+ΣЭгnг, (1.7)

Где Эд –норма расходов на содержание 1 км автомобильной дороги определённой категории за год, тыс. руб.;

Эм - норма расходов на содержание 1 м длины моста за год, тыс. руб.;

Эпок - норма расходов на содержание 1000 м² площадок у погрузо-разгрузочных устройств за год, руб., см, табл. 1.18;

Эг – норма расходов на содержание гаража за год, тыс. руб.;

Lд – протяжение автодороги, км;

ℓм – дина моста, м;

Fпок – площадь дорожной одежды, тыс. м²;

nг – число гаражей.

Автомобильные дороги

Нормы расходов на содержание автомобильных дорог (табл. 1.17) включают затраты на содержание, ремонт и восстановление земляного полотна, дорожной одежды, малых искусственных сооружений, линейных зданий, расходы на остановку дороги, снегоборьбу и прочие затраты.

Таблица 1.16

Нормы расходов на 1 автомобиле-ч на линии

Таблица 1.17

Нормы расходов на содержание

1 км автомобильной дороги за год

Автодорожные мосты.

Нормы расходов на содержание автомобильных мостов учитывают затраты на содержание, текущий ремонт и амортизацию от 4,0 до 12,5 тыс. руб. за 1 м длины (в зависимости от нагрузки на ось)

Таблица 1.18

Стоимость содержания площадок

у погрузо-разгрузочных устройств

Гаражи

Нормы расходов на содержание гаражей (табл. 1.19) включает затраты на зарплату административно-управленческого персонала, электроэнергию, содержание и ремонт зданий, амортизационные отчисления на здания, оборудование и прочие затраты.

Таблица 1.19

Нормы расходов в млн. руб. на содержание за год в целом

Площадки у погрузо-разгрузочных устройств

Нормы расходов на содержание площадок у погрузочно-разгрузочных устройств (табл. 1.20) включает затраты на содержание, ремонт и восстановление дорожных одежд.

Таблица 1.20

Стоимость содержания площадок

У погрузо-разгрузочных устройств

1.5. Основные эксплуатационные и экономические показатели автотранспорта

В результате транспортного процесса грузы пассажиры перемещаются на определённое расстояние, т.е. совершается транспортная работа.

За каждую поездку автомобиль (автопоезд) совершает транспортную работу, равную

Р = q ф ℓ e ткм, (1.8)

Где q ф – фактическое количество груза, погруженного на автомобиль, т;

ℓ e – расстояние ездки с грузом, км.

Инвентарный парк автомобилей состоит из рабочего парка и парка автомобилей, находящихся в ремонте. Краткая характеристика автомобилей дана в приложении №1.

Количество автомобилей рабочего парка определяется по следующей формуле:

, (1.9)

где Г г – годовой грузооборот или объём перевозок отдельного грузопотока в грузовом

направлении;

К n – коэффициент, учитывающий неравномерность перевозок и потери времени, связанные с обслуживанием одним автомобилем нескольких грузопотоков (1,1 – 1,2); более точно значение коэффициента неравномерности для действующих предприятий определяется, используя методы математической статистики;

К н – коэффициент неучтённых перевозок (1,1 – 1,3);

К u – коэффициент использования парка по времени в течении года, ориентировочно 0,85-0,5;

Q эк – годовая эксплуатационная производительность одного автомобиля.

Под производительностью подвижного состава понимается количество выполненных автомобилем (автопоездом) тонно-километров.

Производительность одного автомобиля определяется по следующей формуле

ткм, (1.10)

Где Т – номинальный годовой фонд времени работы автомобиля при односменной работе и 41-часовой недельной работе, равной 2074 час, при двухсменной или трехсменной работе соответственно увеличивается;

Vт – средняя техническая скорость к км/час (см. приложение №2);

β – коэффициент использования пробега автомобиля, равный 0,5 при одностороннем

грузопотоке.

При использовании одних и тех же типов автомобилей в обоих направлениях он определяется по формуле:

β =0,5(1+ ), (1.11)

где Го – годовой грузооборот в обратном направлении в т;

Гг – годовой грузооборот в прямом направлении в т;

q – грузоподъемность автомобиля в т;

γ – коэффициент использования грузоподъемности автомобиля;

l – средневзвешанное расстояние перевозок в км;

t пр – средневзвешанное время простоя на один рейс под погрузо-разгрузочными

операциями и в ожидании оформления документов (см. приложение №3);

t пр = t п + t р + t ож + t оф, (1.12)

где t п – время на погрузку в зависимости от грузоподъемности автомобиля, способа и применяемых механизмов в час;

t р – время на разгрузку в час;

t ож – время ожидания погрузки и выгрузки в час;

t оф – время на оформление документов в час.

Количество автомобилей инвентарного парка Ан определяется по формуле:

Ан = , (1.13)

Где Кт – коэффициент технической готовности автомобильного парка (центральных автохозяйств, он равен – 0,85).

Себестоимость перевозок автомобильным транспортом за определенный период времени (за год) определяется и формулы:

С = руб/ткм, (1.14)

Где ΣЭ – годовая сумма эксплуатационных расходов, руб;

ΣР – количество транспортной работы за год, в ткм.

Поиск по сайту: