РАСЧЁТ СРАВНИТЕЛЬНОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ РАЗНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА

После расчётов технических параметров ленточных конвейеров определяют капитальные вложения на строительство этого вида транспорта и его годовые.эксплуатационные

расходы по формулам, аналогичным из первого раздела этого методического указания, но

с исключением расходов, присущим только автомобильному транспорту (дороги, мосты, гаражи и др.)..И, чтобы не выполнять похожую вычислительную работу, авторы предлагают воспользоваться готовыми показателями, приведённых в таблицах 3.4, 3.5, в зависимости от грузопотока, длины трассы и ширины ленты. В таблице 3.3 приводится количество обслуживающего персонала конвейерной линии.

Таблица 3.1.

Количество обслуживающего персонала ленточного конвейера с резинотросовой лентой.

Критерием сравнительной эффективности любого варианта транспорта является необходимая для его осуществления величена материальных и трудовых затрат в денежном и натуральном выражении. Денежная характеристика определяется двумя основными элементами – капитальными вложениями и эксплуатационными (текущими) расходами, которые, как правило, связаны между собой обратной зависимостью: увеличение одного из них влечёт за собой уменьшение другого и наоборот. Поэтому для определения преимуществ одного из сравниваемых вариантов принято сопоставлять капитальные вложения и эксплутационные расходы, связанные с аналогичными показателями другого варианта, определяя таким образом срок окупаемости дополнительных капитальных вложений - Т, т. е.:

(3.1)

Таблица 3.2.

Капитальные затраты по ленточным конвейерам с резинотросовой

лентой при транспортировке руды.

где К₁, К₂ – соответственно капиталовложения по сравниваемым вариантам, приведённые к одинаковом объёму работ, руб.;

и Э₁, Э₂ - эксплуатационные расходы по сравниваемым вариантам, руб.;

Таблица 3.3.

Эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок руды при ленточных конвейерах с резинотросовой лентой

Полученные по формуле (3.1) результаты расчёта должны быть сопоставимы с нормативным сроком окупаемости капитальных вложений Тн, и лишь в том случае, если они будут меньше

нормативных, новый вариант считается экономически эффективным.

Тн—принимают 8 – 10 лет (для механизированных складов, отдельных цехов, межцеховых перемещений- 4 – 5 лет).

Эти формулы можно преобразовать следующим образом:

(3.2)

А оптимальным по стоимости из них будет тот, у которого

(3.3)

Способ сравнения по этой формуле называется сравнениям по минимуму суммы годовых и текущих затрат или приведённых затрат. По этому критерию определяется предварительная эффективность применения различных видов транспорта при перемещении массовых сыпучих грузов, однако надо помнить, что одни денежные показатели не могут в полной мере служить критерием оптимальности сравниваемых вариантов, так как каждый вариант в разной мере влияет на повышение эффективности производства. Поэтому необходимо ещё учитывать уровень натуральных и качественных показателей: производительность труда, затраты металла, расход электроэнергии, отнесённые к годовому грузопотоку соответственно, а также надо учитывать потери груза при транспортировке, безопасность и охрану окружающей среды.

Таким образом в результате технико-экономического сравнения предложенных вариантов транспортировки массовых навалочных грузов выбираем оптимальный вариант.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Автомобили самосвалы

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Средние технические скорости движения автомобилей

по дорогам, усовершенствованным покрытием

Примечание. Скорости движения автомобилей на дорогах с покрытием переходных типов принимаются ниже приведенных в таблице на 20%, а на дорогах с покрытием низших типов на 25-30%.

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Расчётные нормы времени маневрирования

и простоя по погрузке и разгрузке

Автомобили –самосвалы

Таблица 1

Примечание:

1. При горнорудных работах в зимних условиях время простоя повышается на 10-30% в зависимости от температуры окружающего воздуха.

2. При разработки влажных или смерзшихся пород на очистку кузова самосвала предусматривается: при грузоподъемности автомобиля до 10 т – 8 мин. На смену (0,13 часа); при грузоподъемности более 10 т – 10 мин на смену (0,17 часа).

3. На взвешивание груза предусматривается 0,5 мин на рейс (0,01 часа).

4. Время маневрирования, прицепы и отцепки сменного полуприцепа принимается равным 0,1 часа, независимо от грузоподъёмности автомобиля.

4. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Тимошин А.А., Мачульский И.И. Комплексная механизация и автоматизация погрузо-разгрузочных работ, - М.: «Маршрут», 2003.

2. Журавлёв Н.П., Маликов О.Б., Транспортно - грузовые системы, - М.: «Маршрут», 2006

3. Меркушев Р.Н., Шаульский Б.Ф. «Технико-экономические расчёты по внешним автодорогам и автотранспорту промпредприятий. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию». МИИТ 1973 г.

4. Максименко А.Н. «Новые технологии при строительстве и ремонте автомобильных дорог»., - М.: «Дизайн ПРО» 2006 г.

5. Гилясова И.В., Аленичева Е.В. «Экономическое обоснование решений при проектировании автодорог» Методические указания «Тамбов» 2006 г.

6. Тиц Ю.В., Лившиц В.И., Плахтин В.Д. Конвейерный транспорт металлургических заводов, - М.: «Металлургия», 1975.

7. Максименко А.Н. «Новые технологии при строительстве и ремонте автомобильных дорог»., - М.: «Дизайн ПРО» 2006 г.

8. ГОСТ Р – 52398 - 2005

Учебно-методическое издание

Шаульский Борис Федорович

Гринёв Александр Александрович

Выбор вида промышленного транспорта для перевозки грузов

Методические указания

Подписано в печать Формат 60х84/16

Усл. печ. л. - 1,7 Заказ – изд. № Тираж 100 экз.

127994 Москва, А 55 ул. Образцова 9, стр. 9

Типография МИИТа

Поиск по сайту: