Основные технико-экономические показатели работы железнодорожного транспорта

Объем и качество работы железнодорожного транспорта характери­зуются системой объемных и качественных показателей.

Объемные показатели служат основой для расчета потребности в подвижном составе и других технических средствах.

К основным объемным показателям относятся: грузооборот, пассажирооборот и грузонапряженность.

Грузооборот (т-км нетто) используют для определения перевозоч­ной работы всей сети, железных дорог и отделений железных дорог. Он определяется обычно за год как сумма произведений массы перевезен­ного груза на соответствующие расстояния перевозки:

Σ(ρΙ)= ρ₁1₁+ρ₂1₂ +...+ρ_ηΙ_η, (1.1)

где р ₁ р₂,..., р_п — масса грузов, т;

/ ₁/₂,..., 1_п — соответствующие расстояния перевозки грузов, км.

Пример. Отделение дороги за год перевезло р₁ = 3 млн т грузов на расстояние /, = 100 км; р₂- 2 млн т грузов на расстояние 1₂ = 200 км; р₃ = 0,75 млн т грузов на расстояние /₃ = 300 км.

Грузооборот отделения дороги за год составил

ΣρΙ = 3 000 000 -100 + 2 000 000 * 200 * 750 000 * 300 =

= 925 млн.m*км

Пассажирооборот, в пассажиро-км, учитывает работу по переме­щению пассажиров и определяется как сумма произведений числа пе­ревезенных пассажиров на расстояния их перевозки:

Σ(aΙ)=α ₁/ ₁+ β₂ /₂ +... + α_η1_η, (1.2)

где а₁,а₂,..., а_п — число пассажиров, перевезенных каждой станцией;

/_1, /₂,..., / _п — соответствующая дальность перевозки пассажиров.

Пример. Определить пассажирооборот железной дороги, кото­рая за год перевезла Σ а = 3 млн пассажиров, из них а, = 1 500 000 пассажиров на расстояние / ₁= 40 км, а₂ = 800 000 пассажиров — на расстояние /₂ = 200 км и а₃ = 700 000 пассажиров — на расстояние /₃ = 1000 км;

Σ(aΙ)= 1 500 000 *40 + 800 000 *200 + 700 000 * 1000 =

= 920 млн пассажиро-км.

Грузонапряженность (в млн т-км/км в год) определяется как грузо­оборот, отнесенный к 1 км эксплуатационной длины подразделения сети (дорога, отделение дороги, участок), выполнившего этот грузооборот.

Cредняя грузонапряженность

Г= Σ (ρΙ)/ 1 _э (1.3)

где Σ (р1) — грузооборот подразделения сети, т-км;

L _э — длина подразделения сети, выполнившего грузооборот.

При определении пропущенного по пути тоннажа, производительности труда путейских подразделений и межремонтных нормативов грузонапряженность вычисляют для каждого пути с учетом массы единиц подвижного состава, перевозивших грузы и пассажиров. В этом случае она измеряется в млн т-км брутто/км в год. Грузонапряженность линии является не только количественным, но и качественным показателем, по которому можно судить о степени использования (загруженности) каждого километра пути. Количественные показатели характеризуют уровень использования подвижного состава и технических средств. К ним относятся: скорость движения поездов, оборот вагона и локомотива, нагрузка

вагона, масса поезда, провозная и пропускная способности участка,

производительность труда.

Различают техническую и участковую скорости движения поездов.Техническая скорость, км/ч, — средняя скорость движения поезда участке без учета стоянок на промежуточных станциях:

ν ₁ = Σ(ρΙ)=Σ (ΉL) /Σ (ΝΤ) (1.4)

где Σ (ΉL) — длина участка пути, поездо-км;

Σ (ΝΤ) — время нахождения поезда на перегоне, поездо-ч.

Значения величин в поездо-км и поездо-ч определяют по каждому участку на основании диспетчерского исполненного графика движения.

Скорость движения на участке пути, или участковая скорость v_у, км/ч, представляет собой среднюю скорость движения поезда на участке с учетом времени стоянки на промежуточных станциях. Сред­нюю участковую скорость определяют делением пробега в поездо-км на затраченное на это время в поездо-ч.

Пример. Определить техническую и участковую скорости дви­жения поезда на участке протяженностью 240 км при времени на­хождения поезда на участке 4,2 ч (в том числе на стоянках 0,2 ч)

Средняя техническая скорость v_т = 240/ (4,2 - 0,2) = 60,0 км/ч; средняя участковая скорость v_y = 240/4,2 — 57,1 км/ч.

Оборот вагона является универсальным показателем работы желез­нодорожного транспорта, поскольку показывает время, затрачиваемое на полный цикл работы вагона — от момента окончания погрузки до момента начала следующей погрузки.

Оборот вагона для железной дороги и ее отделения

О_в= п/(U_п+ U_пр.гр ), (1.5)

где п — среднесуточный рабочий парк вагонов;

U_п — среднесуточное количество загруженных вагонов;

U_пр.гр — среднесуточный прием груженых вагонов от соседних же­лезных дорог или отделений.

Оборотом локомотива называют время, затрачиваемое локомотивом на полный цикл работы, связанной с обслуживанием пары поездов. Пол­ным оборотом локомотива считается время от момента выхода локомо­тива на контрольный пункт основного депо для следования с поездом до очередного выхода локомотива на тот же контрольный пункт для сле­дования с поездом:

O_л= 2L/ v_y + T _осн + T _об , (1,6)

где L — длина тягового участка (плеча), км;

V _y — средняя участковая скорость движения пары поездов, обслу­живаемых локомотивом за один оборот, км/ч;

Т _осн, Т _об - — время нахождения локомотива на станциях соответственно основного и оборотного депо, ч.

Пример. Определить полный оборот локомотива на тяговом пле­че L длиной 300 км при средней участковой скорости пары поездов V _y = 50 км/ч и времени нахождения локомотива на станциях основно­го депо Т _осн = 4 ч и оборотного депо Т_о6 = 2 ч:

О_л = 2- 300/50 + 4 + 2 = 18 ч.

Нагрузка вагона (статическая и динамическая) характеризует степень использования его грузоподъемности.

Статическая нагрузка характеризует использование грузоподъемно­сти вагона при его загрузке и выражается количеством тонн груза, при­ходящихся на один физический вагон:

P_ст = Σ р/U_n (1.7)

где где Σ р --ежесуточное количество груза, погруженного на железной дороге или ее отделении, т.

Динамическая нагрузка характеризует степень использования грузо­подъемности вагона с учетом расстояния его пробега и выражается в т-км, приходящихся на один вагоно-км (или один осе-км) пробега гру­женого вагона или всех вагонов рабочего парка.В первом случае показатель называют динамической нагрузкой гру­женого вагона, во втором — динамической нагрузкой рабочего вагона.

Динамическая нагрузка груженого вагона

P гр _дин = Σ (р1)/ Σ(nS_гр) ) (1.8)

где Σ (р1) — грузооборот, т-км;

Σ(nS_гр) — сумма вагоно-км груженых вагонов.

Динамическая нагрузка рабочего вагона

P _дин = Σ р1/(Σ nS_гр + Σ nS_пор ) (1.9)

где Σ (р1) — грузооборот, запланированный или исполненный за опре­деленное время, т-км;

Σ nS_гр, Σ nS_пор — суммарный пробег соответственно груженых и порожних вагонов, вагоно-км.

Средняя масса поезда позволяет оценить степень использования силы тяги локомотива. Она показывает, какое количество тонн прихо­дится в среднем на каждый проведенный по участку поезд.

Различают среднюю массу поезда брутто (масса груза и тары ваго­нов) и массу поезда нетто (масса груза).

Средняя масса поезда брутто

Q _бр= Σ(QL)/ Σ(NL) (1.10)

где Σ(QL) — грузооборот за определенный период, т-км брутто;

Σ(NL) — поездо-км за тот же период времени.

Пропускная способность участка представляет собой максимальную интенсивность движения поездов (пар поездов), которые могут быть пропущены по нему за единицу времени (сутки, час) в зависимости от имеющихся постоянных устройств, типа и мощности тяговых средств, рода вагонов и способа организации движения поездов.

Пропускную способность определяют по четырем основным элемен­там: перегонам, станциям, устройствам энергоснабжения и устройствам тягового хозяйства.

На однопутных линиях при наличии автоблокировки и при полном пакетном графике движения пропускную способность перегона в па­рах поездов вычисляют по формуле:

где T _о.техн — продолжительность технологического «окна» для произ­водства различных ремонтных работ, мин;

— коэффициент, учитывающий надежность технических средств участка;

— время хода поездов соответственно в прямом и обратном направлениях, мин;

— станционные интервалы на ограничивающих перегон раз­дельных пунктах, мин;

— межпоездные интервалы в пакетах нечетного и четного на­правлений, мин.

Пример. Определить пропускную способность участка при = 30 мин; = 4 мин;

J = 12 мин; _над = 0,9; T_техн = 180 мин:

=24 пары

Для двухпутных линий пропускную способность перегонов опре­деляют по каждому из путей:

N _{n =} (1440- T_техн ) _над /J.

Пример. Определить пропускную способность линии в нечетном направлении при Т_о.техн = 180 мин, J = 8 мин; = 0,9: =0,9

=141 поезд

Провозная способность участка — максимальное количество тонн груза, которое может быть перевезено по участку за сутки.

Поиск по сайту: