Оценка качества содержания пути и учет выполненных работ

Качество содержания пути оценивается в период весеннего и осеннего осмотров пути по критериям, приведенным в приложении 5 [14]; по ре­зультатам месячных осмотров пути, стрелочных переводов и искусст­венных сооружений; по результатам проверок пути путеизмерительны­ми вагонами, визуальных осмотров пути дорожными мастерами и начальниками участков, а также по объемам выполненных работ, зафик­сированных в форме ПУ-74.

При месячных расчетах основными показателями состояния пути яв­ляются оценки по результатам прохода путеизмерительных вагонов с начислением баллов за отступления от установленных норм и допусков, а также объем выполненных работ, зафиксированный в форме ПУ-74.

Работы по текущему содержанию пути и сооружений планируются ежемесячно в соответствии с Инструкцией [13]. Выполнение работ фик­сируется ежедневно (форма ПУ-74).

Фонд оплаты труда монтеров пути и ремонтников искусственных со­оружений при колчективном подряде устанавливается на основе контин­гента работников, рассчитанного по нормам расхода рабочей силы, часовой тарифной ставки среднего разряда выполняемых работ и среднемесячного баланса рабочего времени с добавлением средств на премирование, допла­ты и надбавки, установленные законодательством (за работу в районах Край­него Севера и приравненных к ним районах с особыми условиями труда, работу в ночное время, выходные и праздничные дни и т.п.).

При использовании повременно-премиальной системы фонд оплаты труда устанавливается в соответствии с реальным числом работников в бригаде. При этом предусматривается доплата за расширение зоны об­служивания, доплаты и надбавки, а также фонд премирования.

Расчетная подрядная сумма регулируется по оценке состояния пути после весеннего и осеннего комиссионных осмотров, а также ежемесячно по ре­зультатам работы бригады на обслуживаемом участке. При оценках «от- лично» и «хорошо» бригаде выделяют полную расчетную сумму фонда за­работной платы; при оценке «удовлетворительно» величина премии сни­жается до 50 % в зависимости от суммарного объема перевозок; при оценке «плохо» фонд уменьшается до тарифной части (с учетом доплат и надба­вок) в зависимости от степени отступлений от установленных нормативов.

Такой фонд заработной платы устанавливают на весь период между весенним и осенним комиссионными осмотрами. При досрочном устра­нении недостатков производятся повторная оценка состояния пути и пересчет фонда оплаты труда.

Расчетный фонд заработной платы по результатам работы бригады ежемесячно корректируется в зависимости от ее укомплектованности. При укомплектованности менее 75 % расчетный фонд заработной платы корректируется на конкретный уровень укомплектованности, определя­емый делением фактической численности на расчетный контингент, умноженный на коэффициент 0,75. При таком расчете в численность бригады включаются как фактически работающие, так и работники, от­сутствующие по болезни, находящиеся в отпуске или выполняющие го­сударственные и общественные обязанности.

Если укомплектованность бригады составляет менее 50 %, то оплата труда бригад устанавливается положением, разрабатываемым на дистан­ции пути в зависимости от местных условий.

Фонд заработной платы бригады может быть уменьшен на стоимость потерь, которые произошли по вине бригады, а также на стоимость не выполненных бригадой объемов работ. Стоимость этих объемов работ резервируется и выплачивается бригаде после их выполнения.

Снижение подрядной суммы и премии возможно только за упуще­ния, допущенные членами бригады.

Порядок распределения фактического фонда оплаты труда между членами бригады устанавливается положением, разработанным дистан­цией пути по согласованию с бригадами; при этом каждый работник получает тарифную часть по присвоенному разряду, а приработок и пре­миальная часть фонда оплаты труда распределяются по коэффициенту трудового участия (КТУ).

Средний тариф, подбор состава бригады по разрядам рабочим, расценки, средние тарифные ставки. При анализе соответствия сред­него разряда рабочих в бригаде среднему разряду выполняемой рабо­ты, а также в других случаях приходится определять средний разряд рабочих в бригаде. Средний разряд определяется по формуле

P _ср = P _м + (к_ср - к _м ) /(к_б – к_м ) (4,11)

где Р_м — ближайший к среднему меньший разряд по тарифной сетке;

к_ср — средний тарифный коэффициент;

к_б, к_m — тарифные коэффициенты ближайшего к среднему разряду большего или меньшего разряда.

Средний тарифный коэффициент при известном составе рабочих по разрядам определяется как средневзвешенное значение:

к_ср =Σ к _i n _i / Σ n _I (4,12)

где к_i — тарифный коэффициент i-го разряда;

n _i — количество рабочих i-го разряда.

Если установлен средний разряд бригады или выполняемой ею ра­боты, то средний тариф

к_ср = (P _ср - P _m) (к_{б -} к_м ) + к_м (4.13)

Пример. Определим средний разряд рабочих в бригаде по текущему содержанию пути. Состав бригады: монтер пути 5-го разряда — один человек, монтеры пути 3-го разряда — три человека, монтеры пути 2-го и 1-го разрядов — по одному человеку. Средний тарифный коэффи­циент (см. табл. 2.14)

к_ср = (2,40 *1 + 1,92 * 3 + 1,62 * 1 + 1,20 * 1)/(1+3 + 1+1) = = 10,98/6 = 1,83.

Полученный тарифный коэффициент (см. табл. 2.14) располагает­ся между тарифными коэффициентами 1,62 и 1,92, т.е. располагается между 2-м и 3-м разрядами, и ближайшим меньшим разрядом будет 2-й, а ближайшим большим — 3-й. В этом случае по формуле (4.11) сред­ний разряд составит:

Р_ср = Р_м+(к_ср-к_m) / (к_б-к_m) =2+ (1,83-1,62)/(1,92-1,62) = = 2 + 0,21/0,30 = 2 + 0,70 = 2,70.

При формировании состава бригады по разрядам можно восполь­зоваться методом подбора по сумме тарифных коэффициентов:

Σ к = к к_ср (4.14)

где к — численный состав бригады;

к_ср — средний тарифный коэффициент, соответствующий установленному в бригаде среднему разряду.

Подбор рабочих в бригаде по разрядам можно считать закончен­ным, если сумма Σ к_факт = Σ к, т.е. если фактическая сумма близка (мень­ше разности тарифных коэффициентов низшего и последующего раз­рядов в данной путевой бригаде) с меньшей стороны к сумме тариф­ных коэффициентов, определенных по формуле Σ к = к к_ср.

Пример. Подобрать состав бригады для текущего содержания пути по разрядам, если бригада состоит из шести монтеров пути и ей установлен разряд 3,10:

к_{ср =} (P _{ср -} P _m) (к_б – к_m) + к_m = (З.10 - 3,00)(2,18 - 1,92) + 1,92 = 0,1 * 0,26 + 1,92 = 1,946;

Σ к =6*1.946=11.676

Примем, что один рабочий имеет 5-й разряд, трое — 3-й и двое — 2-й разряд. Фактическая сумма тарифных коэффициентов составит:

Σк_факт = 1*2,40+3*1,92+2*1,62 =11,4≤11,676

Разность 11,676 - 11,40 = 0,276 меньше разности наименьшего для данной бригады и следующего тарифных коэффициентов, т.е. 1,92 — -1,62 = 0,30 > 0,276.

При таком составе бригады средний фактический тарифный раз­ряд будет равен Р_ср = Р_м+

(к_ср – к_м ) (к₆ - к_м ) = 2 + (1,946 - 1,62)/ /(2,40-1,62) =2,42.

Сдельной расценкой Р_п называют размер заработной платы за вы­полнение единицы работы, для которой определена норма времени:

Р_ц = T C _ср (4,15)

где T— норма времени на измеритель работы, нормо-ч;

C _ср — средняя тарифная ставка группы рабочих, устанавливаемая технолого-нормировочной картой, руб.:

C _ср =Σ C _i n _i /Σ n _i (4,16)

где С _i — часовая тарифная ставка i-го разряда, руб.;

п _i — число рабочих i-го разряда.

Среднюю тарифную ставку можно определить и по среднему та­рифному коэффициенту:

C _ср = C ₁ = к_ср (4,17)

где С ₁ — тарифная ставка рабочего 1-го разряда, руб.

P _ц = TC ₁ к_ср (4,18)

В путевых машинных станциях и дистанциях пути все применяемые нормы вносятся в нормировочные (расценочные) ведомости. В них кро­ме номера ТНК и наименования работ указывают измеритель работы, средний квалификационный разряд группы рабочих, норму времени и расценку. Эту ведомость используют для планирования путевых работ и составления нарядов.

Пример. Бригада обслуживает главные пути развернутой длиной 8 км. Нарядом-заданием (ПУ-23) бригаде установлены расчетный контингент К = 6,94 чел. и аккордная сумма 20 700,46 руб. (при ус­тановленном среднем разряде 3,10). Продолжительность рабочего дня 8,2 ч. Количество рабочих дней в первой половине месяца — 10 чел., во второй — Пчел. Месячная норма часов составит 10 • 8,2 + 11 • 8,2 = = 172,2 (ч). Бригады состоят из шести человек (один рабочий 5-го разряда, трое — 3-го разряда и двое — 2-го разряда).

Если средний разряд, установленный бригаде, отличается от средне-сетевого, то аккордную сумму А определяют по средней тарифной став­ке. При среднем разряде 2,42 и среднем тарифном коэффициенте 1,946 (см. предыдущий пример) А_р = 172,2• 1,946 •12,727 * 6,94 = 29597,94руб., где 172,2 — среднемесячная продолжительность работы, ч; 12,727 — стоимость одного тарифного часа рабочего 1-го разряда; 6,94 — расчетный контингент.

Стоимость одного тарифного часа работника 1-го разряда пери­одически изменяется. В примере в учебных целях тарифная ставка принята равной 12 руб. 727 коп.

Планирование работ в графике формы ПУ-74 ведется на каждую по­ловину месяца. Объемы планово-предупредительных и неотложных ра­бот устанавливаются дорожным мастером и бригадиром пути. План со­ставляют по действующим нормам времени на весь расчетный

контингент.

В предыдущем примере общее количество нормированного времени на первую половину месяца составит 6,94 • 10 •8,2 — 569,1 чел.-ч. и на вторую половину 6,94 •11 • 8,2 = 626 чел.-ч, а на весь месяц — 569,1 + + 626,0 = 1195,1 чел.-ч.

Таким образом, на первую половину месяца объем работ путевой бригаде должен быть задан на 569,1 чел.-ч. В плане работ отдельно учи­тывают время на пропуск поездов, ограждение места производства ра­бот и непредвиденные работы.

Пример планового задания на первую половину месяца приведен в табл. 4.10. Указанное в последнем столбце таблицы нормированное вре­мя определяют умножением объема работ на норму времени. Напри­мер, время на добивку костылей (строка 3 в табл. 4.10) составляет 210,3 • 0,505 = 106,2 (чел.-ч).

Аналогично планируются работы на вторую половину месяца.

В графике ведут учет объемов выполненных путевых работ и учет фактически отработанного времени. В конце полумесяца на выполнен­ный объем работ определяют нормированное время, а по табелю уста­навливают сумму отработанных часов.

Пример. В условиях предыдущего примера предположим, что брига­да выполнила за месяц работы общей трудоемкостью 1083,2 чел.-ч. (нор­мированное время) и отработала 1016,8 чел.-ч. (табл. 4.11).

Определим показатели, позволяющие установить право бригады на получение полной или частичной аккордной суммы:

Контингент Численность, Трудоемкость работ,

чел. чел.-ч.

расчетный 6,94 Ц951

минимальный 5,90 1016 0

фактический 5,90 1016 8

Выполнение задания 1083,2

Выполнение наряда-задания (1083,2:1195,1)100 = 90,64 %

Выполнение норм выработки (1083,2:1016,8)-100 = 106,53 %

Аккордная сумма по плану 29597,94 руб.

Приведенные данные показывают, что бригада выполнила нормы выработки, фактический контингент (1016,8:172,2 = 5,905 чел.) не меньше минимального. Если на обслуживаемом бригадой участке нет неудовлетворительно обслуживаемых путей, то бригаде может быть выплачена аккордная сумма в размере 100 %.

Если на участке есть пути с неудовлетворительной оценкой их со­стояния, то аккордная сумма будет выплачена не полностью, а про­порционально выполнению плана работ, т.е. в размере 90,64 % (см. вы­полнение наряда-задания) или 29597,94 *0,9064 = 26827,57руб.

Распределение аккордной суммы между членами путевой бригады производится в соответствии с фактически отработанным време­нем, тарифной ставкой, соответствующей разряду каждого (см. табл. 4.11). С этой целью определяют коэффициент распределения аккордной суммы делением ее на сумму заработка по тарифу (см. табл. 4.11): 29 597,94: 24 618,45 = 1,20226. Аккордный заработок каждого рабочего определяют умножением заработка по тарифу на коэффициент распределения.

Например, для рабочего А.И. Борисова аккордная заработная пла­та составила 5260,71 -1,20226 = 6324,74руб.

Средний процент премии определяют по оценке технического со­стояния пути на каждом километре обслуживаемого участка.

Предположим, что из 8 км участка 2 км имеют отличную оценку, 3 км — хорошую, 3 км — удовлетворительную. Задание по оценке со­стояния пути по всем километрам выполнено. В этом случае премия должна быть выплачена в размере

(2 * 35 + 3 *30 + 3 * 20): 8 = 220: 8 = 27,5 %.

Сумма премии определяется по аккордному заработку. Например, для рабочего А. И. Борисова (см. табл. 4.11) премия составит 6324,74 * 0,275 = 1739,30руб.

Контингент и оплата труда рабочих по текущему содержанию искусст­венных сооружений и земляного полотна устанавливаются исходя из про­тяженности таких сооружений и установленных норм. Для таких рабочих установлена аккордно-премиальная система оплаты труда. Они поддержи­вают состояние искусственных сооружений и земляного полотна в состоя­нии, соответствующем с действующими нормативными документами.

Контингент бригады и аккордная сумма оплаты труда устанавлива­ются по действующим нормам расхода рабочей силы и фонда заработ­ной платы. Планирование и учет выполненных работ ведутся по полу­месячному графику.

За работу по содержанию искусственных сооружений и земляного полотна в исправном состоянии бригаде выплачивается полная аккорд­ная сумма. Если хотя бы один объект получит неудовлетворительную оценку, то аккордная оплата пропорциональна доле выполнения зада­ния по полумесячному графику.

Рабочим выплачивается премия за высококачественное содержание обслуживаемых объектов и выполнение месячных заданий по улучше­нию состояния объектов. Премирование производится в зависимости от средней балловой оценки сооружений. Размер премиального вознаграж­дения работникам мостовых (тоннельных) бригад определяется в зависи­мости от степени улучшения состояния сооружений по сравнению с пер­воначальным. Балловая оценка искусственных сооружений выставляется ежемесячно мостовым (тоннельным) мастером по результатам натурного осмотра сооружений и данным об устранении конкретных дефектов.

При выполнении нормы заданного повышения балловой оценки на 100 % бригада получает максимальную премию, установленную руко­водством дистанции пути. При частичном выполнении нормы размер премии уменьшается пропорционально доли выполнения задания.

Оплата труда рабочих по охране пути и дежурных по переездам. Контингент работников по охране пути, переездов и сооружений уста­навливается по числу охраняемых объектов (обходов, переездов, мос­тов, обвальных мест и т.п.). При этом можно пользоваться следующими нормами: при круглосуточной охране 4,38 чел. на один объект, при двух сменах — 2,55 чел., при одной смене — 1,28 чел. на один объект.

Труд дежурных по переездам, работников, занятых охраной пути и искусственных сооружений, обходчиков тоннелей и обвальных мест оплачивается по повременно-премиальной системе. Месячные ставки заработной платы этим работникам устанавливаются по единой шка­ле в соответствии с присвоенным работнику квалификационным раз­рядом. Разряды квалификации присваиваются по Тарифно-квалифи­кационному справочнику.

Кроме оплаты по тарифным ставкам, обходчикам и дежурным по переездам при обеспечении безопасности движения поездов на пере­езде, эффективном путевом обходе или содержании сооружений в хо­рошем состоянии выплачивается премия. Конкретные размеры пре­мий, показатели, за выполнение которых они начисляются, а также порядок премирования устанавливаются положениями, которые раз­рабатываются и по согласованию с профсоюзным комитетом утверж­даются руководителями дистанции пути.

Оплата труда бригадиров по текущему содержанию пути и со­оружений. Бригадиры по текущему содержанию пути и сооружений могут быть освобожденными и неосвобожденными.

Освобожденный бригадир выполняет только обязанности бригадира пути. Контингент и фонд заработной платы освобожденных бригадиров пути планируют из расчета один бригадир на одно рабочее отделение.

Неосвобожденный бригадир является членом путевой бригады и выполняет работы вместе с ней. Осмотр и контроль состояния пути ведется им в дополнительное время.

Труд неосвобожденного бригадира пути оплачивается по аккорд­но-премиальной системе, как и труд остальных членов бригады. За руководство бригадой выплачивается надбавка. При этом доплата про­изводится лишь при условии выполнения бригадой установленных заданий и обеспечения высокого качества работ.

Труд освобожденного бригадира пути оплачивается по повременно-пре­миальной системе [24]. Тарифные ставки для оплаты труда бригадиров (ос­вобожденных) по текущему содержанию и ремонту пути и искусственных сооружений на участках железных дорог 1-го — 4-го классов могут повы­шаться на 10—15 % с учетом особенностей производства работ.

Повышение тарифных ставок бригадирам пути производится руко­водителями структурных подразделений железных дорог и структур­ных подразделений отделений железных дорог с учетом мнения соот­ветствующего выборного профсоюзного органа.

Освобожденным бригадирам при руководстве бригадой, выполняю­щей работы на участках железных дорог со скоростным движением по­ездов или на аварийно-восстановительных работах, в составе которой имеются рабочие 6-го разряда, устанавливается повышенный тарифный коэффициент 3,36.

За высококачественное выполнение работ по содержанию пути осво­божденным бригадирам выплачивают премии за те же показатели и в том же порядке, что и рабочим, но размер их премии выше, чем у монтеров пути. Приказом начальника дистанции пути бригадиры могут лишаться премии полностью или частично на тех же условиях, что и члены бригады.

Оплата труда рабочих дистанционных мастерских. Труд рабо­чих дистанционных мастерских оплачивается по сдельной или повре­менно-премиальной системе. За своевременное и качественное выпол­нение производственных заданий работники дистанционных мастерс­ких получают премии, размер и порядок выплаты которых устанавли­ваются местным положением. Труд кузнецов, электросварщиков, мо­лотобойцев оплачивается по повышенным ставкам вследствие вред­ных условий труда.

Оплата труда работников, занятых на работах по снего-, водо-и пескоборьбе. Если эти работы выполняются постоянными рабочи­ми, занятыми текущим содержанием пути в урочное время, то оплата труда рабочих ведется по аккордно-премиальной системе за счет ак­кордных сумм по текущему содержанию пути. Выполненные работы отражаются в полумесячных графиках формы ПУ-74.

Если к работам привлекаются путевые бригады в сверхурочное время, то их труд оплачивается сдельно по типовым нормам и расценкам. Основа­нием для начисления заработной платы являются сдельные наряды.

Наряды на работы по уборке снега, пропуску ливневых и паводко­вых вод и работы по пескоборьбе выписываются отдельно от других, так как эти расходы учитываются по специальной статье расходов.

Оплата труда инженерно-технических работников и служащих дистанций пути и путевых машинных станций. Должностные ок­лады ИТР дистанций пути и ПМС устанавливаются по типовой схеме ставок заработной платы (месячный оклад); должностные оклады на­чальников дистанций пути и ПМС, их заместителей, главных инжене­ров, главных бухгалтеров, начальников отделов кадров, дорожных ма­стеров, начальников дистанционных мастерских зависят от группы (класса) дистанции пути и ПМС [24].

Премирование руководящих работников и специалистов дистанций пути производится по результатам месячной работы за улучшение эк­сплуатационных и экономических показателей дистанции пути, а так­же за высокое качество содержания искусственных сооружений в за­висимости от присвоенных им баллов.

Месячные оклады техников, старших техников, инженеров техничес­кого отдела, нормировщиков не зависят от группы предприятия. Окла­ды инженеров и техников зависят от их квалификации.

Месячные оклады мастеров связаны с группой участков пути и око­лотков, которые определяются грузонапряженностью главных путей. Для дорожных мастеров и производителей работ в ПМС устанавливается также доплата за классность в размере до 20 %.

Помимо должностных окладов, руководящим, инженерно-техническим работникам и служащим дистанций пути и ПМС выплачиваются премии, размер и порядок выплаты которых устанавливаются местным положением. Оплата труда механиков и наладчиков путевых машин и механиз­мов производится по повременно-премиальной системе. За своевре­менное и качественное выполнение заданий они премируются.

Оплата труда монтеров и бригадиров пути, занятых на работах по ремонту пути. Труд рабочих, занятых на капитальных путевых ра­ботах (усиленный капитальный, капитальный, усиленный средний, средний, подъемочный ремонт пути), а также на других работах, вы­полняемых по плану капитальных путевых работ как в дистанциях пути (путевые колонны), так и в ПМС, оплачивается по прямой сдельной или аккордно-премиальной системе по расценкам технически обосно­ванных норм времени и выработки (ТОНВ) на путевые работы.

Основным документом для начисления заработной платы при сдельной системе является наряд, в котором указываются: наименование объекта, где проводятся работы; профессия и фамилия бригадира пути или рабочего, работы (со ссылкой на соответствующий парафаф норм), количество работ по заданию, норма времени и расценка, сумма заработной платы и число нормо-часов (нормированное время) на запланированный объем работ.

В наряде ведется табельный учет времени работы исполнителя, выпол­няющего работу по наряду. В табеле указывают профессию рабочего, кате­горию, табельный номер, число проработанных часов за каждый день.

По окончании работ или в конце месяца наряд закрывают: указыва­ют объем фактически выполненных работ, нормированное время, фак­тически отработанное время и размер заработной платы за выполнен­ный объем работ.

Пример. Составим наряд на выполнение работ по сверлению элект­родрелями костыльных отверстий в деревянных шпалах для группы ра­бочих (из трех человек) на пять рабочих дней. Работы проводятся при сборке путевой решетки на производственной базе ПМС.

В составе группы два рабочих 3-го разряда (тарифный коэффици­ент 1,92) и один рабочий 2-го разряда (тарифный коэффициент 1,62).

Расчеты ведем по ТНК № 1.20 [22]. Норма времени на 100 отвер­стий равна 0,328 нормо-ч. Объем работ группы из трех человек на пять дней при продолжительности смены 8,2 ч составит 5 * 3 * 8,2 * 100: 0,328 = 37 500 отверстий.

Сумма заработной таты на заданный объем работ при расценке на 100 отверстий 9,76руб. составит 9,76 * 37 500: 100 = 3660руб., а нор­мированное время на заданный объем работ — 37 500: 100 * 0,328 = = 123 нормо-ч.

Предположим, что рабочие в течение пяти смен рассверлили от­верстия на 5380 шпалах. При 10 отверстиях на шпале выполнен объем работ 5380 • 10 = 53 800 отверстий. Заработная плата за выполнен­ную работу равна 53 800: 100 * 9,76 = 5250,88 руб., а нормированное время 53 800: 100 * 0,328 = 176,46 нормо-ч. Фактические затраты вре­мени на выполнение этой работы составили 123 чел.-ч (табл. 4.12). Доля выполнения норм выработки равна 176,46: 123 * 100 = 143,46 %.

Заработная плата по наряду распределяется между рабочими пропор­ционально отработанному времени и с учетом присвоенных разрядов. Распределение производится путем приведения отработанных часов к 1-му разряду. С этой целью отработанное время умножают на тарифный коэффициент. Заработок за 1 ч, приведенный к 1 -му разряду, определя­ется делением общей заработной платы по наряду на общее количество часов, приведенных к 1-му разряду. Сдельный заработок каждого рабо­чего определяется умножением отработанных им часов, приведенных к первому разряду, на заработок за 1 ч, приведенный к 1-му разряду. На­пример, для рабочего А.К. Петрова сдельный заработок составляет 23,456 * 78,72 = 1846,46руб.

Оплата труда в зимних условиях на открытом воздухе и в неотапли­ваемых помещениях производится с применением поправочных коэф­фициентов по температурным зонам. Температурные зоны с поправоч­ными коэффициентами приведены в общей части ЕНиР.

За совмещение должностей и профессий работникам производится доплата в зависимости от характера и сложности работы по совмеща­емой профессии или должности. Размер доплаты составляет 20—30 % тарифной ставки или должностного оклада замещающего работника.

Расходы на оплату отпусков определяются умножением среднемесяч­ной заработной платы на число работников, среднюю продолжительность отпуска в днях и делением полученного произведения на среднегодовое число рабочих дней в месяце.

Пример. Среднемесячная заработная плата 135 монтеров пути составила 5260,5 руб. Средняя продолжительность отпуска 18рабо­чих дней. Среднегодовое число рабочих дней в месяце 25,4.

Расходы на оплату отпусков 135 монтеров дистанции пути со­ставят 5260,5 * 135 * 18/25,4 = 503 268,3 руб.

Расходы на оплату выходных пособий при увольнении, времени вы­полнения государственных и общественных обязанностей и прочих льгот планируются в долях от общего фонда заработной платы, %.

Отчисления на социальное страхование составляют 10 % общего фонда заработной платы. Отчисления на социальное страхование ра­ботников других категорий планируют в составе общехозяйственных расходов.

Расходы на скидку со стоимости выдаваемой форменной производ­ственной одежды предусматриваются для оплаты той части ее стоимос­ти, которая подлежит отнесению за счет предприятия.

Бригадные формы оплаты труда. Бригадная форма организации и стимулирования труда — одна из самых эффективных форм, наибо­лее полно отвечающих современным требованиям повышения эффек­тивности производства.

С созданием таких бригад возникает особая структура производ­ственных отношений, которые являются частью хозяйственного рас­чета предприятия. Эти отношения образуют комплекс бригадного хоз­расчета, который складывается из следующих элементов:

• оперативно-производственной самостоятельности бригады;

• централизованного планового руководства;

• прямой зависимости оплаты труда от результатов работы;

• повышения взаимной ответственности бригады и руководства предприятия.

В настоящее время подряд рассматривают как договор, по которо­му одна сторона (подрядчик) обязуется выполнить определенную ра­боту по заданию другой стороны (заказчика), которая обязуется при­нять и оплатить проведенную подрядчиком работу. Денежные средства бригаде начисляются в целом за весь комплекс работ, а распределяются между членами бригады соответственно ко­личеству и качеству труда каждого члена бригады. При этом повыша­ется трудовая дисциплина, лучше используется рабочее время и сред­ства механизации, устанавливается рациональный состав бригады с учетом возможного совмещения профессий, повышаются требования к качеству работ и экономии материальных ресурсов, растет произво­дительность труда.

При бригадной форме оплаты труда применяется, как правило, сдель­но-премиальная или аккордно-премиальная система.

Распределение заработной платы между членами бригады при бри­гадной форме оплаты труда производится в соответствии с присвоен­ным тарифным разрядом и с учетом индивидуального вклада каждого работника в результаты труда бригады в целом.

Вклад каждого работника оценивается, как уже говорилось, с помо­щью КТУ и коэффициента качества труда (ККТ). Эти коэффициенты при­меняются с согласия всех членов бригады. Средняя степень трудового участия оценивается коэффициентом 1,0.

Установлен примерный перечень факторов, влияющих на изменение КТУ и ККТ, и диапазоны изменения их примерных значений (табл. 4.13)

На каждом предприятии устанавливается конкретный перечень и зна­чения факторов, повышающих и понижающих КТУ и КТТ с учетом ме­стных условий и особенностей производства. Этот перечень согласовы­вается с профсоюзной организацией и утверждается приказом по предприятию. Применение КТУ и КТТ в бригаде оформляется в виде трудового соглашения.

По решению бригады КТУ может использоваться при распределе­нии сдельного приработка и премии, только премии или премии и доп­лат за выполнение обязанностей отсутствующих работников.

Значение КТУ может колебаться в первом и третьем случае от 0,5 до 1,5; во втором — от 0 до 1,5.

Принимаемые для расчета средние значения КТУ и КТТ определя­ются делением суммы коэффициентов за каждый день на количество отработанных дней в месяце. Результаты утверждаются общим собра­нием бригады. Решение оформляется протоколом.

С помощью КТУ не подлежат распределению: заработная плата по тарифу за отработанное время; индивидуальные и разовые премии; доп­латы за работу в ночное время и праздничные дни; доплаты за совмеще­ние профессий и расширение зон обслуживания, а также выплаты в виде пособий. Эти категории доплат рассчитываются индивидуально для каж­дого члена бригады по действующим нормативным документам.

Пример. Рассмотрим распределение с помощью КТУ аккордной сум­мы (29 597,94 руб.) (см. табл. 4.11) и установленной премии (27,5 %) между шестью членами бригады. По решению бригады КТУ применяется для распределения приработка и премии. Значение приработки составит (см. табл. 4.11) 29 597,94 - 24 618,45 = 4 979,49 руб., а премия 29 597,94 ■ 0,275 = 8 139,43руб. Результаты расчета сведены в табл. 4.14.

Вначале определяют расчетное значение приработки и премии умножением заработной платы по тарифу на КТУ.

Для рабочего А.И. Борисова расчетное значение приработки и пре­мии составит 5260,71 * 1,3 = 6838,92руб., для В.Г. Петрова — 4208,571,4 = 5891,99руб., для П.И. Красина — 4208,57 * 0,8 = 3366,86руб., для ВТ. Данилова — 4008,16 * 1,0 = 4008,16 руб., для И.А. Пашкова — 3381,68 * 1,2 = 4058,01 руб., дляБ.А. Ступина — 3550,76 * 0,9 = 3195,68руб. Всего в сумме приработок и премия составят 6838,92 + 5891,99 + + 3366,86 + 4008,16 + 4058,01 + 3195,68 = 27359,62 руб.

Значения сдельного приработка и премии, приходящиеся на единицу расчетных значений (коэффициент распределения), составит (4979,49 +

+ 8139,43): 27359,62 = 0,4795. Сумму приработка и премии для каждо­го рабочего определяют умножением расчетных значений приработка и премии на коэффициент распределения 0,4795 (столбец 6 в табл. 4.14). Для рабочего А.И. Борисова она составит 6838,92 * 0,4795 = = 3279,26руб. Общая сумма заработной платы будет складываться из заработной платы по тарифу (столбец 4) и суммы приработка и премии (столбец 6). Так, для рабочего А.И. Борисова она равна 5260,71 + + 3279,26 = 8539,97 руб.

Стимулирующая роль КТУ наглядно видна из сопоставления заработ­ной платы рабочих В.Г. Петрова и П.И. Красина. У В.Г. Петрова, трудо­вой вклад которого оценен выше, чем трудовой вклад П.И. Красина, зара­ботная плата выше, чему П.И. Красина, несмотря на то что они имеют одинаковый разряд и отработали за месяц одинаковое количество часов.

Планирование расходов на капитальный ремонт. Под воздействи­ем эксплуатационных и климатических факторов железнодорожный путь и искусственные сооружения, как и здания, оборудование, машины и механизмы, постепенно изнашиваются и стареют [19]. Износ основных фондов вследствие их загрузки, а также естественного старения материалов под воздействием окружающей среды называется физическим износом. Как уже упоминалось, моральный износ обусловлен конструк­тивным и экономическим старением основных фондов в связи с появ­лением более производительных и экономичных технических средств.

Для частичного восстановления основных фондов выполняют ремонтно-путевые работы в рамках технического обслуживания железнодорож­ного пути [19]. Однако наступает момент, когда износившийся объект подлежит обновлению.

В соответствии с Техническими условиями [14] работы по ремонту и техническому обслуживанию пути могут выполняться за счет капиталь­ных вложений, средств ремонтного фонда или средств, относимых на текущее содержание пути.

За счет капитальных вложений выполняются работы по реконструк­ции плана и профиля пути на перегонах и станциях, требующие досып­ки земляного полотна и переноса опор контактной сети в объеме более 5 % их количества на участке ремонта; по переносу стрелочных перево­дов на новые ординаты, требующие досыпки земляного полотна; по ре­конструкции профиля горок.

За счет средств ремонтного фонда производятся:

• усиленный капитальный ремонт пути;

• сплошная замена рельсов в период между усиленными капиталь­ными ремонтами бесстыкового пути на грузонапряженных линиях и за­мена металлических частей стрелочных переводов, сопровождаемая уси­ленным средним (средним) ремонтом пути;

• сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных пе­реводов; капитальный ремонт пути;

• усиленный средний ремонт пути; средний ремонт пути;

• усиленный подъемочный ремонт пути; подъемочный ремонт пути;

• сварка рельсовых плетей до длины блок-участка или перегона;

• шлифовка рельсов; алюминотермитная сварка стрелочных перево­дов; сплошная замена рельсов в кривых участках пути;

• сплошная замена переводных деревянных брусьев.

За счет средств, относимых на текущее содержание пути, выпол­няются:

• планово-предупредительная выправка пути;

• замена негодных и дефектных элементов верхнего строения пути; осмотр и диагностика пути; работы по снего-, водо- и пескоборьбе;

• обслуживание железнодорожных переездов;

• ремонт элементов верхнего строения пути, включая наплавку и на­углероживание крестовин стрелочных переводов;

• работы по содержанию рельсовой колеи в пределах установленных норм и допусков;

• работы по содержанию инженерных сооружений в соответствии с предъявляемыми к ним требованиями и другие путевые работы.

Таким образом, для выполнения ремонтных работ используются средства ремонтного фонда, образуемого за счет амортизационных

отчислений.

Доля амортизационных отчислений, выраженная в долях первона­чальной стоимости объекта, %, называется нормой амортизационных

отчислений.

Начальники железных дорог имеют право списывать с балансов из-за физического или морального износа основные фонды (кроме подвиж­ного состава) до истечения амортизационного срока службы.

Предприятия осуществляют техническое перевооружение, реконст­рукцию и расширение за счет средств фонда развития производства, на­уки и техники, а также банковских кредитов.

Капитальные вложения на жилищное строительство, строительство объектов социально-культурного и коммунально-бытового назначения осуществляются за счет средств фонда социального развития, а также

кредитов банков.

Проектно-сметная документация на строительство новых, реконст­рукцию и расширение действующих предприятий разрабатывается на основе технико-экономических обоснований (ТЭО) и технико-экономи­ческих расчетов (ТЭР). Задания на проектирование технического пере­вооружения предприятия и разработанная проектно-сметная докумен­тация утверждаются руководителем предприятия.

Работы по техническому перевооружению, реконструкции и рас­ширению действующих предприятий, а также по строительству жи­лых домов и других объектов непроизводственного назначения за счет средств фонда развития производства, науки и техники, а также фонда социального развития могут проводиться как подрядным, так и хозяй­ственным способом.

Порядок планирования ремонта пути и ремонтно-путевых работ технического обслуживания рассмотрен в гл. 1 данного учебника.

После определения объема капитальных работ рассчитывают необ­ходимые ассигнования по всей программе капитального ремонта на год. Стоимость работ определяется сметами и калькуляциями.

Значения среднесетевой стоимости капитальных путевых работ приведены в табл. 4.15, а основные цены на материалы верхнего стро­ения пути приведены в табл. 4.16.

Пример. Определить необходимые ассигнования на капитальные путевые работы в условиях примера (см. табл. 1.7).

Нормативная потребность путевых работ, км/год, составила: уси­ленный капитальный ремонт пути — 10,83; капитальный ремонт — 1,5; средний ремонт — 12,33; подъемочный ремонт — 9,83.

На следующий год запланированы: усиленный капитальный ре­монт — 11 км, капитальный ремонт — 2 км, средний ремонт — 12 км, подъемочный ремонт — 10 км. На проведение этих работ дистанции пути потребуется 74 350,0 тыс. руб. (табл. 4.17).

Разработка годового плана капитального ремонта заканчивается со­ставлением сводного плана, титульных списков и пояснительной за­писки.

В сводном плане указывают объем работ, выполненных в прошлом году, ожидаемое выполнение в текущем году и проект капитального ремонта на следующий год (табл. 4.17).

Титульный список содержит основные сведения о каждом объекте, капитальный ремонт которого намечен на следующий год: наименова­ние и месторасположение объекта, объем ремонтных работ, стоимость работ и их исполнитель, дата утверждения проектно-сметной докумен­тации.

В титульный список дистанции пути включают работы по усиленно­му капитальному и капитальному ремонту пути, по сплошной замене рельсов новыми, а также значительные по объему работы по капиталь­ному ремонту других объектов.

На работы по среднему, усиленному подъемочному и подъемочному ремонту пути, замене стрелочных переводов и переводных брусь­ев, а также по другим работам, учитываемым в физических объемах, составляют покилометровые ведомости объемов работ. В пояснитель­ной записке дают подробную характеристику включаемых в план объектов и обосновывают необходимость их ремонта.

Проект плана капитального ремонта дистанция пути направляет в службу пути и отделение дороги, которые дают на него свои заключения и вносят в него возможные коррективы.

После согласования проект плана служба пути передает в Департа­мент пути и сооружений и руководству дороги. Проекты планов ремонтно-путевых работ представляются в ЦП ОАО «РЖД» в виде адресных планов: на усиленный капитальный и капитальный ремонт пути (фор­ма 1); на усиленный средний и средний ремонт пути (форма 2); на ук­ладку стрелочных переводов и сварку стыков на них (форма 3); на ис­пользование старогодных рельсов (форма 4); на повторное использование путевой решетки на железобетонных шпалах (форма 5); на подъемоч-ный ремонт пути (форма 6); на разрядку кустов негодных деревянных шпал железобетонными шпалами (форма 7); на планово-предупредитель­ную выправку пути комплексами машин (форма 8). Формы адресных планов приведены в Приложении 1 [13].

План инвестиций (капитальных вложений). Денежные средства, направляемые на ввод в действие новых и реконструкцию действую­щих предприятий, называют капитальными вложениями.

План таких инвестиций — важнейший раздел плана железнодорож­ного транспорта. В нем рассматриваются объем и направление инвес­тиций с учетом безусловного обеспечения предстоящих перевозок, осуществления мероприятий по развитию и технической реконструк­ции сети железных дорог.

4.3. Материально-техническая база

и материально-техническое обеспечение

предприятий путевого хозяйства

Для обеспечения перевозок железнодорожный транспорт (в том чис­ле и путевое хозяйство) располагают совокупностью средств производ­ства — материально-технической базой.

К материально-технической базе путевого хозяйства относятся:

• инженерные сооружения (земляное полотно и искусственные со­оружения);

• верхнее строение пути;

• путевые и строительные машины для технического обслуживания и ремонта пути и сооружений;

• технологическое оборудование для сварки и наплавки рельсов и металлических частей стрелочных переводов;

• путевые механизмы, поточные линии для сборки и разборки путе­вой решетки и т.п.

Основными направлениями развития и совершенствования мате­риально-технической базы являются:

• повышение надежности и долговечности всех технических средств путевого хозяйства;

• усиление верхнего строения пути и повышение качества его эле­ментов; разработка и внедрение комплексов современных путевых ма­шин для технического обслуживания и ремонта пути;

• разработка и внедрение высокопроизводительных технических средств мониторинга железнодорожного пути и сооружений; внедрение новых, более эффективных конструкций железнодорожного пути.

Путевое хозяйство располагает мощной конструкцией верхнего строения пути. К началу нового тысячелетия средняя масса рельсов главных путей составляла 63,8 кг/м, протяжение главных путей на щебне и асбесте — 95 %, протяжение главных путей на железобетон­ных шпалах — 36,7 %.

Путевое хозяйство располагает значительным парком путевых ма­шин.

В табл. 4.18 приведено распределение путевых машин в мире*, по­казывающее, что отечественное путевое хозяйство к концу 1990 гг. использовало большой парк путевых машин при относительно низком (70 %) уровне механизации.

В последнем десятилетии прошлого века было начато серийное производство высокопроизводительных тяжелых путевых машин для глубокой очистки балласта (1990 г. — СЧ-600; 1993 г. — ЩОМ-6); для планирования балласта (1993 г. — ПБ-1); динамической стабилизации пути (1995 г.— ДСП); машин для глубокой очистки балласта на стре­лочных переводах (1997 г. — РМ-80; 1999 г. — ЩОМ — 6у); выпра-вочно-подбивочно-рихтовочных машин непрерывного действия (1999 г. — «Дуоматик» 09-32); машин для замены стрелочных перево­дов (1994 г. — УК-25СП); машин для выправки стрелочных переводов

с синхронной трехточечной подъемкой (1999 г. — «Унимат»; ВПРС-03); специализированных машин для ремонта земляного полотна и водо­отводов (1993 г. — СЗП-600); специализированных составов для на­копления и транспортировки засорителей (1993 г.); поездов для актив­ной шлифовки головки рельса (1999 г.).

На железных дорогах страны в настоящее время работают почти 6 тыс. путевых машин, более 3 тыс. специализированных дрезин, бо­лее 15 тыс. единиц специализированного подвижного состава.

Капитальный ремонт путевых машин производится на восьми ре­монтных заводах (филиалах ОАО «РЖД» в области путевого хозяй­ства), пяти промышленных заводах; средний ремонт — на дорожных ремонтных предприятиях (ПДМ); текущий ремонт — на предприяти­ях путевого хозяйства (ПЧ, ПМС), использующих эти машины. С 1998 г. на сети организуются специализированные предприятия (ПЧМ) по эксплуатации и техническому обслуживанию путевых машин, часть которых производит и их средний ремонт.

Применение современных ресурсосберегающих технологий позво­ляет эффективно и качественно оздоровить путь, обеспечить стабиль­ную работу пути в межремонтный период, удлинение межремонтных сроков и сокращение затрат на текущее содержание пути.

Материально-техническое обеспечение путевого хозяйства. Ос­новной задачей материально-технического обеспечения является бес­перебойное снабжение предприятий всеми необходимыми средства­ми производства — материалами, топливом, оборудованием, запасны­ми частями и другими изделиями при минимальных затратах матери­альных ресурсов и минимальных издержках обращения.

В зависимости от характера распределения и заготовки материаль­ных ресурсов применяют два способа снабжения потребителей: централизованный, охватывающий основную часть материальных ресурсов, потребляемых на железнодорожном транспорте и имеющих массовое применение; децентрализованный — через территориальные сбытовые управления, местные органы снабжения и сбыта.

На железнодорожном транспорте централизованное снабжение осу­ществляют один из функциональных филиалов в области технико-эко­номического и финансового обеспечения — «Росжелдорснаб», а также службы (дирекции) материально-технического снабжения на железных дорогах (НХ), подчиненные им отделы материально-технического снаб­жения на отделениях дорог (НОДХ) и материальные склады на террито­риях дорог (НХГ).

«Росжелдорснаб» обеспечивает поставки в централизованном порядке импортных запасных частей для ремонта и технического обслуживания технических средств транспорта, устанавливает прямые связи с отече­ственными и зарубежными поставщиками ресурсов. В соответствии с заявками служб материально-технического снабжения в составе управ­лений дорог «Росжелдорснаб» приобретает и другие материальные ре­сурсы, которые затем поставляются дорогам.

Служба (Дирекция) материально-технического снабжения организу­ет и обеспечивает снабжение всех предприятий и учреждений дороги материалами, запасными частями, оборудованием и изделиями произ­водственно-технического назначения; руководит предприятиями и уч­реждениями дороги в вопросах определения материальной потребнос­ти, планирования и организации материально-технического обеспечения на дороге; заключает договоры на поставку необходимых материалов, запасных частей и изделий по установленной номенклатуре и обеспечи­вает реализацию договоров.

Главный материальный склад предназначен для хранения и склад­ской переработки материалов, оборудования, запасных частей, спецо­дежды и других изделий, поступающих на дорогу от поставщиков; реа­лизации материальных ресурсов, получаемых от поставщиков по договорам; отпуска и отгрузки потребителям материалов, оборудования и др. по разнарядкам службы материально-технического снабжения.

Отдел материально-технического снабжения обеспечивает предпри­ятия дороги, прикрепленные к нему на снабжение, материалами, запас­ными частями, оборудованием и изделиями по установленной номенк­латуре; определяет общую и специфическую потребность в материальных ресурсах и представляет в службу материально-технического снабжения заявки с соответствующими расчетами; осуществляет оперативную связь с предприятиями-поставщиками и реализует продук­цию по заключенным договорам; выдает поступающие на склады отде­ла материальные ценности по разнарядкам и распоряжениям службы материально-технического снабжения.

Помимо централизованной системы материально-технического снаб­жения ОАО «РЖД», значительную часть необходимых ресурсов заго­тавливают и приобретают сами предприятия, устанавливая прямые свя­зи с поставщиками.

Основными задачами материально-технического обеспечения путе­вого хозяйства являются:

• определение потребности в материальных ресурсах, составление и представление заявок вышестоящим планирующим, снабженческим и финансовым органам;

• увязка потребностей и возможностей обеспечения материальными ресурсами;

• выбор рациональной формы снабжения и вида транспорта;

• получение и распределение материальных фондов в соответствии с потребностями;

• качественная и количественная приемка и организация хранения материальных ресурсов;

• отпуск и доставка материалов потребителям;

• контроль рационального расходования ресурсов потребителями и организация бережного и экономного расходования ресурсов;

• разработка норм запасов материальных ресурсов. Необходимые материалы, оборудование, запасные части дистанции

пути получают в соответствии с разработанными и представленными планами (заявками) материально-технического обеспечения на год.

В платежном балансе железной дороги приводятся данные о потреб­ности материальных ресурсов, необходимых для рационального веде­ния путевого хозяйства. Приобретение запасных частей для путевых машин, а также снабжение предприятий и подразделений путевого хо­зяйства лесоматериалами, спецодеждой, красками и прочим возложено на НХ и соответствующие отделы отделений железных дорог. Центра­лизованное снабжение железных дорог материалами верхнего строения пути возложено на Департамент пути и сооружений ОАО «РЖД».

Основой для составления дистанцией пути плана материально-тех­нического обеспечения служат:

• план работ по эксплуатации (текущее содержание пути, сооруже­ний, устройств и оборудования);

• планы ремонтно-путевых работ, ремонта и модернизации машин и механизмов, оборудования;

• планы работ по капитальному строительству; нормы расхода мате­риалов, запасных частей, изделий и инструмента, топлива и электро­энергии;

• нормы обеспечения спецодеждой, спецобувью и другими средства­ми индивидуальной защиты;

• план организационно-технических мероприятий по экономии ма­териалов, запасных частей, по лучшему использованию оборудования, машин и механизмов, а также по продлению сроков службы элементов верхнего строения пути.

План материально-технического обеспечения составляют как по разделам (эксплуатация, капитальный ремонт, капитальное строитель­ство), так и определяющий общую потребность дистанции пути в раз­личных материалах.

К плану (заявке) прилагают пояснительную записку с необходи­мыми технико-экономическими обоснованиями. При составлении заявки учитывают использование старогодных материалов и запас­ных частей.

Дистанция пути представляет заявку на материалы, оборудование и запасные части в НОДХ, который проверяет и обобщает заявки всех пред­приятий в пределах отделения дороги и направляет сводную заявку в НХ.

Распределение материалов верхнего строения пути, путевых машин и механизмов между предприятиями путевого хозяйства на дороге производит служба пути дороги по ресурсам, выделенным ей Депар­таментом пути и сооружений ОАО «РЖД».

Для хранения поступающих материалов, оборудования и запасных частей имеются специальные базы; на дорогах — НХГ и в отделениях дорог — материальные склады НХЧ.

Отпуск материалов со склада производится уполномоченным на их получение лицам на основании требований установленной формы, подписанных руководителем предприятия и главным бухгалтером. Требования составляются в трех экземплярах.

Материалы, поступившие в кладовые дистанции пути или ПМС, отпускаются в бригады и околотки также по требованиям с разреше­ния руководителя предприятия. Полученные материалы ставятся на учет за получателем. Балластные материалы направляются сразу не­посредственно на место их укладки в путь.

Материалы верхнего строения пути поступают на предприятие повагонными поставками. Прибывший материал проверяют по железно­дорожной накладной. После проверки и выгрузки его на базе состав­ляется приемочный акт. Акт и накладная представляют собой доку­менты первичного учета материалов по дистанции пути или ПМС.

По мере использования материалов на выполняемые работы произво­дится их списание, т.е. снятие с учета за получателем и предприятием. До­кументами на списание являются: на работах по ремонту пути — отчеты формы ПУ-48 и ПУ-48а. Кроме того, ежемесячно дорожные мастера пред­ставляют в дистанцию пути материальные отчеты установленной формы.

Потребность в материальных ресурсах определяется на предприяти­ях путевого хозяйства на основе текущих планов работы. Потребность в материалах определяется на основе действующих норм расходов отдель­ных материалов на единицу работы [13, 16]. Она зависит от типа и кон­струкции пути, вида и качества материала, применяемой технологии производства путевых работ и пр.

Общая потребность Σ П_i определяется исходя из потребности по каждому виду материалов и изделий П_i:

П_i = П+З_п + О, (4.19)

где П — потребность в конкретном материале или изделии для произ­водства работ (месяц, квартал, год);

З_п — потребность в материале или изделии для создания переходя­щего производственного запаса;

О — ожидаемый остаток материала или изделия на начало плани­руемого периода.

При этом учитываются сезонные запасы, обеспечивающие произ­водство сезонных путевых работ, — материалы верхнего строения пути, спецодежда и т.п. Создаются также специальные запасы материальных ресурсов для борьбы со снегом и аварийно-спасательных работ.

В современных условиях хозяйствования материально-техническое снабжение путевого хозяйства, традиционно осуществляемое в центра­лизованном порядке, совершенствуется сообразно изменению хозяй­ственных связей отрасли с внешней средой. На железных дорогах со­здаются и функционируют автоматизированные системы контроля за наличием и движением материалов и запасных частей.

4.4. Хозяйственный расчет дистанции пути и путевых машинных станций

Одной из составных частей хозяйственного механизма деятельности путейского предприятия являются применяемые методы управления. Особое внимание уделяется экономическим методам управления, по­скольку управление в первую очередь определяется экономическими отношениями и лежащими в их основе объективными потребностями и

интересами людей.

Экономические методы управления представляют собой совокупность способов воздействия на экономические интересы коллектива предпри­ятия. Эти методы делятся на две группы: экономические факторы внеш­ней среды (налоговые системы, кредитно-финансовые механизмы стра­ны и региона) и экономические нормативы функционирования предприятия (прибыль, эксплуатационные расходы, производительность труда, рентабельность и т.д.).

Одна из основных форм проявления экономических методов уп­равления — хозяйственный расчет.

Хозяйственный расчет — это метод ведения хозяйства, основан­ный на соизмерении в денежной форме расходов предприятия с его доходами; система экономических взаимоотношений между ОАО «РЖД», его филиалами — железными дорогами, отделениями желез­ных дорог, предприятиями, взаимоотношения с бригадами и работни­ками внутри предприятий.

Основными принципами хозяйственного расчета являются: само­стоятельность предприятия; самоокупаемость, рентабельность, само­финансирование, самоуправление; эффективность работы и конкурен­тоспособность; экономическая ответственность работников за конеч­ные результаты работы, за выполнение договорных обязательств; ма­териальное стимулирование; надлежащий уровень подготовки и вы­сокая компетентность кадров.

Основными критериями эффективной работы предприятия служат прибыль и рентабельность.

Прибыль (П) — это чистый доход предприятия, определяемый как разница между доходом Д предприятия (выручкой от реализации про­дукции) за определенный период и расходами предприятия Р за тот же период:

П=Д-Р., (4.20)

Доход предприятия определяется как произведение объема реали­зованной продукции Ю_{р п} на оптовую цену или тариф Ц:

Д=ΣO_р.п Ц. (4.21)

Сумма расходов Р определяется как произведение полной себесто­имости продукции С на объем реализованной продукции:

P=С ΣO_р.п. (4.22)

Разность между ценой (тарифом) и себестоимостью определяет долю прибыли, приходящейся на единицу продукции.

Однако прибыль не полностью характеризует степень доходности выполняемых работ или услуг, поскольку на нее большое влияние ока­зывают факторы, не зависящие от предприятия (изменение цен и тари­фов, состав продукции и т.п.).

Для оценки эффективности работы предприятия и сравнения с пока­зателями работы других подобных предприятий используется не абсо­лютный размер прибыли, а относительный ее показатель (степень при­быльности) — рентабельность.

Рентабельность предприятия — это отношение прибыли П к сред­негодовой стоимости основных фондов предприятия Ф_осн и среднего­довой стоимости оборотных средств предприятия Ф_об:

Рентабельность по полной величине прибыли называется балансо­вой:

R_бал= П/( Ф_осн + Ф_об ) (4.23)

где R_6ал — балансовая рентабельность;

Ф_осн — среднегодовая стоимость основных фондов предприятия;

Ф_об — среднегодовая стоимость оборотных средств предприятия.

Если из прибыли вычесть все отчисления, то получится расчетная рентабельность:

R_расч= (П-ΣП Ф_отч ) /( Ф_осн + Ф_об ) (4.24)

где R_расч — расчетная рентабельность;

Σ Ф_отч — сумма отчислений предприятия из прибыли за тот же пе­риод.

Применяется и другой способ определения рентабельности. Вычис­ляется отношение прибыли к сумме затрат на производство продукции R = П/Р, которое более четко выявляет зависимость прибыли и рентабельности от уровня себестоимости продукции.

Сопоставляя рентабельность за несколько лет, можно установить, в результате изменения каких факторов она растет или падает.

На организации хозяйственного расчета предприятий путевого хо­зяйства сказываются особенности реализации их продукции. Как уже отмечалось, основная продукция железнодорожного транспорта — это перевозка грузов, пассажиров, багажа, почты. Выполняются также работы и услуги, сопутствующие перевозкам: погрузка и выгрузка гру­зов и багажа, транспортно-экспедиционные услуги, предварительное оформление билетов и т.п.

После завершения перевозок в прямом сообщении (когда в пере­возках участвуют несколько железных дорог) доходы от них распре­деляются между дорогами, участвовавшими в этих перевозках. Сум­ма денежных средств, причитающихся железной дороге за выпол­ненные в ее пределах перевозки, составляет доходы этой дороги от перевозок.

Основным хозрасчетным линейным предприятием железнодорож­ного транспорта является отделение железной дороги, которое объе­диняет хозрасчетные отраслевые линейные предприятия — локомо­тивные и вагонные депо, станции, дистанции пути, путевые машин­ные станции и др.

В рамках единого перевозочного процесса все отраслевые линей­ные предприятия тесно взаимодействуют друг с другом. В то же время каждое из них самостоятельно использует предоставленные в его рас­поряжение основные и оборотные фонды, планирует свою производ­ственно-хозяйственную деятельность исходя из плановых заданий по объемам перевозок.

Хозяйственная деятельность предприятий оценивается по резуль­татам выполнения установленных отделением дороги показателей.

Эффективность хозяйственного расчета наиболее полно проявля­ется тогда, когда система хозрасчетных отношений охватывает все зве­нья производственного процесса, когда на предприятии создаются ус­ловия для проявления самостоятельности и творческой инициативы, повышается ответственность за выполнение установленных заданий.

Достижению этих целей способствует внедрение внутрипроизвод­ственного хозрасчета как логического продолжения хозяйственного расчета всего предприятия. Внутрипроизводственный хозяйственный расчет — это составная часть хозяйственного расчета предприятия, отражающая производ­ственные отношения между предприятием и его подразделениями (уча­стками, околотками, бригадами, отдельными работниками).

Внутрипроизводственный хозрасчет основан на соизмерении теку­щих затрат с результатами работы подразделений, участков, околотков, бригад, для которых устанавливаются только те показатели, на кото­рые эти коллективы могут воздействовать, — объем и качество работ, рост производительности труда, фонд заработной платы, нормы рас­хода материалов, топлива, электроэнергии и других материальных ре­сурсов.

На внутрипроизводственный хозрасчет распространяются все прин­ципы хозяйственного расчета, что позволяет довести план до каждого работника, широко использовать материальную заинтересованность коллектива и каждого участника в улучшении конкретных результатов его деятельности.

Внедрению внутрипроизводственного хозяйственного расчета пред­шествует подготовительная работа:

• определение плановых заданий по основным объемным и качествен­ным показателям работы;

• разработка прогрессивных норм выработки и расходования мате­риальных ресурсов, которые доводятся до непосредственных исполни­телей;

• установление условий, показателей и размеров материального сти­мулирования, а также материальной ответственности за возможный брак в работе или бесхозяйственность;

• организация оперативного учета выполнения плановых заданий и обеспечение гласности результатов этого учета.

При внедрении внутрипроизводственного хозрасчета должны со­блюдаться следующие условия:

• подготовленность подразделения для перевода его на хозрасчет, что предполагает создание нормативной и материальной базы, четкого пла­нирования, бухгалтерского и оперативного учета;

• увязка хозрасчетных показателей подразделения с показателями всего предприятия;

• единство условий материального стимулирования в подразделени­ях и методов образования поощрительных фондов всего предприятия, в которое подразделение входит; • административно-производственная самостоятельность подраз­деления, что предполагает выделение ему необходимых ресурсов (фондов, сырья, материалов, лимитов заработной платы), которыми распоряжается руководитель этого подразделения;

• соответствующая экономическая подготовка и систематическая экономическая учеба работников подразделения.

Оперативно-статистическую и бухгалтерскую отчетность по хоз­расчетным производственным подразделениям ведет бухгалтерия предприятия.

Поиск по сайту: