Тарифная система организации оплаты труда

Тарифная система оплаты труда представляет собой совокупность нормативов, используемых для регулирования уровня заработной пла­ты различных групп и категорий работников в зависимости от их квали­фикации, условий, тяжести и интенсивности труда, а также особеннос­тей производства.

При организации оплаты труда применяют три основных элемента тарифной системы: Единый тарифно-квалификационный справочник (ЕТКС) работ и профессий рабочих, тарифно-квалификационные ха­рактеристики служащих, тарифные сетки и минимальные тарифные

ставки.

ЕТКС является государственным нормативным документом, кото­рый содержит тарифно-квалификационные характеристики видов ра­бот и профессий всех отраслей экономики, включая транспорт.

Тарифно-квалификационные характеристики содержат три разде­ла. В разделе «Должностные обязанности» перечислены основные ра­боты, которые должен выполнять работник определенной квалифика­ции (или занимающий определенную должность). В разделе «Должен знать» приведены основные требования в области специальных зна­ний по должности или квалификации. В разделе «Требования к квали­фикации по разрядам оплаты» определен перечень профессиональных навыков, которыми должен обладать работник для выполнения про­фессиональных (должностных) обязанностей, перечислены требова­ния к стажу работы в зависимости от разряда.

Помимо требований, установленных ЕТКС, рабочий должен знать: технологические процессы выполняемых им работ, правила ухода за оборудованием и инструментом; требования к качеству выполняемых им работ; основы рациональной организации труда на своем рабочем месте; правила безопасности труда, производственной санитарии и противопожарной безопасности; должностные инструкции и правила внутреннего трудового распорядка.

Для рабочих, связанных с движением поездов, обязательны знания в установленном объеме Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, а также инструкций, связанных с обеспечением безопасно­сти движения поездов и безопасности труда.

Присвоение или повышение квалификационного разряда произво­дится по письменному заявлению рабочего и представлению бригади­ра пути или дорожного мастера.

Эти документы рассматриваются квалификационной комиссией предприятия после сдачи рабочим пробы и испытания по проверке его профессиональных знаний. По заключению комиссии администрация по согласованию с профсоюзным комитетом приказом утверждает ра­бочему квалификационный разряд.

На основе ЕТКС производятся тарификация работ, т.е. отнесение каж­дой работы к соответствующему тарифному разряду, присвоение рабо­там тарифных разрядов, характеризующих степень сложности работы, а рабочим — квалификационных разрядов, соответствующих их квали­фикационной подготовке.

Квалификационный тарифный разряд присваивается рабочим ад­министрацией по согласованию с профсоюзной организацией на ос­нове средних тарифных разрядов работ на каждом рабочем месте, в бригаде, на участке.

Тарификация рабочих по сложности труда и квалификации осуще­ствляется на двух уровнях. На первом уровне тарифицируются рабо­чие, не связанные с движением поездов, ремонтом подвижного соста­ва и технических средств. На втором — рабочие, не связанные с пере­численными работами.

Тарификация руководителей, специалистов и технических служа­щих производится по тарифно-квалификационным характеристикам, которые обеспечивают единство в определении должностных обязан­ностей работников и предъявляемых им квалификационных требо­ваний.

Тарифная сетка — важный элемент тарифной системы. Тарифная сетка представляет собой шкалу тарифных (квалификационных) раз­рядов и соответствующих им тарифных коэффициентов, которые по­казывают, во сколько раз оплата труда по более высокому разряду выше оплаты труда по 1-му разряду. Тарифная сетка позволяет оплачивать труд рабочего в зависимости от его квалификации, дифференцировать оплату труда. Согласно Положению [24], оплата труда работников филиалов ОАО «РЖД» осуществляется на основе ЕТС по оплате труда работников, занятых в основной деятельности железных дорог (табл. 2.14).

ЕТС подразделяется на 18 разрядов с диапазоном тарифных коэф­фициентов 1: 10,07.

Тарифные коэффициенты сгруппированы по категориям работни­ков и уровням управления и возрастают с каждым последующим, бо­лее высоким разрядом квалификации.

Для оплаты труда рабочих установлена восьмиразрядная тарифная сетка, предусматривающая два уровня оплаты труда в зависимости от выполняемых работ: второй уровень — для групп рабочих, связанных с движением поездов, ремонтом железнодорожного пути и обслужи­ванием технических средств; первый уровень — для всех остальных рабочих.

Соотношение первого и второго уровней оплаты труда рабочих — 1:1,2.

Тарифные ставки и оклады работников филиалов ОАО «РЖД» оп­ределяется на основе ЕТС в соответствии с установленными им раз­рядами.

Тарифная ставка рабочего 1-го разряда, оплачиваемого по первой строке ЕТС (см. табл. 2.14), соответствует минимальному размеру оп­латы труда, установленному в ОАО «РЖД».

Тарифная ставка 1 -го разряда определяется исходя из размера мини­мальной заработной платы в отрасли, который является государствен­ной социальной гарантией и устанавливается в соответствии со стоимо­стью потребительской корзины.

К тарифным ставкам рабочих 1-го разряда, оплачиваемых по пер­вой строке ЕТС, установлена фиксированная доплата в размере 250 руб., а рабочих 1-го разряда, оплачиваемых по второй строке ЕТС, — 200 руб. ежемесячно.

Оплата труда рабочих. Оплата труда рабочих осуществляется по часовым тарифным ставкам по повременно-премиальной, сдельно-пре­миальной, аккордной или иной системе организации оплаты труда.

Часовая тарифная ставка рабочего 1-го разряда, оплачиваемого по первой строке ЕТС, определяется делением минимального размера оп­латы труда, установленного в ОАО «РЖД», на среднемесячную норму рабочего времени данного календарного года.

Пример. В августе 2005 г. минимальный размер оплаты труда был равен 1802 руб. При среднемесячной норме часов 165,08 ч часовая та­рифная ставка рабочего 1-го разряда составила 1802 руб.: 165,8 ч. = = 10,92 руб./ч.

Часовые тарифные ставки рабочих определяются умножением часо­вой тарифной ставки рабочего 1 -го разряда, оплачиваемого по первой стро­ке ЕТС, на тарифный коэффициент присвоенного разряда квалификации.

Оплата труда высококвалифицированных рабочих осуществляется по повышенным тарифным коэффициентам за фактически проработанное время на предусмотренных работах (табл. 2.15).

Тарифные ставки для оплаты труда бригадиров (совобожденных) по текущему содержанию и ремонту пути и искусственных сооружений на участках железных дорог 1—4-го классов могут повышаться на 10—15 % (табл. 2.16).

Зная тарифную ставку рабочего 1-го разряда и пользуясь тарифным коэффициентом, можно определить тарифные ставки для всех осталь­ных разрядов квалификации.

Пример. Монтер дистанции пути имеет 5-й разряд. Тарифный ко­эффициент его (см. табл. 2.14) составляет 2,40. При минимальном раз­мере оплаты труда 1802 руб. (ставка первого разряда) тарифная ставка монтера составила 1802 руб. • 2,40 = 4324 руб. 80 коп.

Тарифные ставки (оклады), определенные на основе ОЕТС, являют­ся минимальной гарантированной заработной платой, соответствующей уровню квалификации работника.

Оплата труда руководителей, специалистов и служащих осуще­ствляется по установленным им месячным должностным окладам.

Должностные оклады руководителей, специалистов и служащих ис­числяются по установленным им тарифным коэффициентам (см. табл. 2.16) и минимальной заработной плате, установленной в ОАО «РЖД».

Начальники дистанций пути и путевых машинных станций могут иметь 13—15-й разряды по оплате труда и соответствующие тарифные коэффициенты 6,26—7,71; начальник участка пути — разряд по оплате труда в диапазоне 11—13 и тарифный коэффициент 4,99—6,26.

Выплаты компенсационного характера. В соответствии со ст. 147 Трудового кодекса Российской Федерации рабочим, занятым на работах с тяжелыми, вредными и опасными условиями труда в филиалах ОАО «РЖД», устанавливают доплаты в размере до 12 %, а занятым на рабо­тах с особо тяжелыми и особо вредными условиями — до 24 % тариф-

ной ставки (оклада). Эти доплаты начисляются за время фактической занятости рабочих на таких работах.

К должностным окладам мастеров и начальников участков, специа­листов и служащих устанавливаются аналогичные доплаты при усло­вии их постоянной занятости не менее 50 % рабочего времени на участ­ках и в цехах, где более половины рабочих получают доплаты за вредные или особо вредные условия труда.

За работу в ночное время (с 22.00 до 6.00) осуществляется доплата в размере 40 % от часовой тарифной ставки (оклада) за каждый час рабо­ты в ночное время.

Оплата труда работников филиалов ОАО «РЖД» за пределами нор­мальной продолжительности рабочего времени (сверхурочная работа) производится за первые два часа работы в полуторном размере, за пос­ледующие часы в двойном размере.

На железных дорогах с особо сложными условиями труда (Сахалин­ская, Дальневосточная, Забайкальская, Восточно-Сибирская и др.) ра­ботникам выплачивают надбавки к заработной плате в размере 20 % от тарифной ставки (оклада).

Выплаты стимулирующего характера. За высокое профессиональ­ное мастерство рабочим могут устанавливаться дифференцированные надбавки по разрядам квалификации: 3-го разряда в размере до 12 %, 4-го разряда — до 16 %, 5-го разряда — до 20 %, 6-го и более высоких разрядов — до 24 % соответствующей тарифной ставки.

В зависимости от стажа непрерывной работы на железнодорожном транспорте работникам филиалов ОАО «РЖД» выплачивают ежемесяч­ное вознаграждение за выслугу лет в следующих размерах: от года до трех лет — 5 %; от трех до пяти лет — 10 %; от 5 до 10 лет — 15 %; от 10 до 15 лет — 20 %; от 15 до 20 лет — 25 %; свыше 20 лет — 30 %.

Материальное поощрение. Текущее премирование рабочих производится за выполнение нормированных или производственных заданий, за обеспече­ние роста объемов перевозок (производства), производительности труда при полном обеспечении безопасности движения и установленных технологий.

Текущее премирование руководителей, специалистов и служащих осуществляется за обеспечение эффективности и качества работы, рост производительности труда, достижение положительных финансово-эко­номических результатов и других показателей производственной дея­тельности того подразделения, в штате которого они состоят.

Показатели и размеры премирования работников устанавливаются в положениях о премировании, утверждаемых руководителями филиалов ОАО «РЖД» по согласованию с выборными профсоюзными органами в пределах средств по фонду заработной платы, предусмотренных в бюд­жете филиала ОАО «РЖД».

Формы и системы оплаты труда в путевом хозяйстве. Труд работ­ников путевого хозяйства в зависимости от условий производства, на­личия производственных норм и расценок оплачивается повременно или сдельно. Каждая из этих форм оплаты труда имеет разновидности, кото­рые называют системами оплаты труда.

Формы и системы оплаты труда представляют собой совокупность правил, которые определяют соотношение между размерами вознаграж­дения и мерой труда работников.

Повременной называется такая форма оплаты труда, при которой за­работная плата определяется квалификацией рабочего и количеством отработанного времени. При повременной форме оплаты труда необхо­димо вести строгий учет фактически отработанного каждым рабочим времени, устанавливать квалификацию работника в соответствии с квали­фикационными характеристиками ЕТКС, применять обоснованные нор­мы численности и обслуживания.

Норма рабочих часов определяется умножением числа рабочих дней в рассматриваемом периоде на продолжительность рабочего дня при шестидневной рабочей неделе за вычетом сокращения продолжитель­ности рабочих дней в предпраздничные и предвыходные дни. В нашей стране установлены восьмичасовой рабочий день, 40-часовая рабочая неделя, допускается не более 120 ч сверхурочной работы в год.

В путевом хозяйстве для оплаты труда монтеров пути применяется повременная форма оплаты труда на тех путевых работах, которые с тру­дом поддаются нормированию и учету.

Различают простую повременную и повременно-премиальную сис­темы оплаты труда.

Простая повременная система предусматривает оплату труда мон­теров пути на основе часовой тарифной ставки соответствующего разряда и количества фактически отработанных часов независимо от объе­ма выполненной за это время работы.

Простая повременная система оплаты труда подразделяется на по­часовую, поденную и помесячную.

При почасовой оплате вначале определяется часовая тарифная став­ка рабочего (тарифная ставка рабочего 1-го разряда умножается на тарифный коэффициент присвоенного рабочему разряда квалифика­ции и делится на среднемесячную норму рабочего времени календар­ного года). Затем полученную часовую тарифную ставку умножают на число отработанных рабочим в расчетном периоде количество часов. При поденной оплате заработная плата определяется умножением дневной тарифной ставки рабочего на число отработанных дней. Днев­ная тарифная ставка определяется делением умноженной на тариф­ный коэффициент присвоенного разряда тарифной ставки рабочего на количество рабочих дней в месяце.

При помесячной оплате заработная плата рабочего определяется, как и при почасовой оплате.

Очевидно, что простая повременная форма оплаты труда не стиму­лирует повышения производительности труда, поскольку при ней зара­боток не зависит от количества выполненной работы.

При повременно-премиальной системе заработная плата, определен­ная простой повременной системой, дополняется премией за выпол­нение установленных производственных количественных и качествен­ных показателей: своевременное (досрочное) качественное выполнение работ, нормированных заданий, отсутствие простоев машин и меха­низмов и т.п.

Например, рабочим за качественное и своевременное выполне­ние работ при условии бесперебойного обслуживания производ­ственных участков и при отсутствии простоев путевых машин по вине этих работников выплачивается премия в размере до 50 % та­рифной ставки. Монтерам пути — повременщикам выплачивается премия до 40% при условии выполнения ими нормируемого зада­ния — объема работы, рассчитанного по нормативам на определен­ный календарный период.

При сдельной форме оплаты труда зарплата определяется количе­ством выполненной работы по установленным сдельным расценкам за единицу доброкачественной работы (продукции), выраженной в нату­ральных показателях.

При сдельной форме необходимы технически обоснованные нормы затрат труда и расценки, строгий учет объемов выполненных работ, соблюдение рациональной организации труда и производства. На железнодорожном транспорте в основном используется сдельная форма оплаты труда, основным документом которой является наряд на сдельные работы.

Сдельная форма оплаты труда является наиболее прогрессивной, полностью отвечает принципу оплаты труда по его количеству и качеству, способствует повышению производительности труда в путевом хозяйстве. Применяются различные системы сдельной оплаты: прямая сдельная, сдельно-премиальная, сдельно-аккордная, сдельно-прогрессивная. Сдельная форма оплаты может быть индивидуальной и коллективной.

При индивидуальной прямой сдельной системе оплаты труда зара­боток рабочему начисляется по установленной расценке за каждую единицу произведенной продукции или выполненной работы.

При прямой сдельной системе заработок определяется суммой произведений объемов выполненных работ на соответствующие единичные расценки.

При сдельно-прогрессивной системе оплата производится по сдель­ным расценкам в пределах установленных норм выработки, а работы, выполняемые сверх нормы, оплачиваются по повышенным расценкам. При этой системе также должно строго учитываться фактически отра-ботанное время.

При сдельно-премиальной системе зарплата по прямым сдельным расценкам дополняется премией за определенные показатели работы: обеспечение высокого качества путевых работ, повышение производительности труда, экономию материалов и топливно-энергетических ре-сурсов, сокращение норм времени работы путевых машин и т.п.

Сдельно-аккордная система предусматривает определение заработка не по отдельным видам работ, а за их комплекс, законченный этап рабо­ты. Аккордное задание, выдаваемое бригаде, содержит сроки начала и окончания полного объема работ этапа (комплекса), нормативную тру-доемкость работ (затраты труда), требования к качеству работ (продук­ции), размер заработной платы.

Используются также аккордно-премиальная и аккордно-прогрессив­ная системы оплаты труда, которые представляют собой соответствую­щие комбинации аккордной, сдельно-премиальной и сдельно-прогрес­сивной систем. В настоящее время распространение получила одна из форм оплаты тру­да — бригадный подряд, при котором одна сторона (подрядчик) обязуется выполнить определенную работу по заданию другой стороны (заказчика), обязующегося принять и оплатить выполненную подрядчиком работу.

Оплата труда может производиться как поэтапно, так и по конечному результату (рис. 2.10).

Помимо определения тарифных условий оплаты труда большое зна­чение имеет планирование доплат, надбавок и премий, поскольку их доля в заработной плате работников может составлять 60—65 %.

Все доплаты к заработной плате определяются в соответствии с Тру­довым кодексом, нормативными документами Правительства Российской Федерации и Отраслевым тарифным соглашением.

Все виды компенсационных доплат делятся на две группы. К первой группе относятся доплаты, не имеющие ограничений по сферам трудовой деятельности и обязательные для предприятий всех форм собственности. Это доплаты за работы в выходные и праздничные дни, в сверхурочное время; доплаты несовершеннолетним работникам в связи с сокращением их рабочего дня; рабочим, выполняющим работы ниже присвоенного им тарифного разряда; при невыполнении норм вы­работки и изготовлении бракованной продукции не по их вине и т.п.

Компенсационные доплаты второй группы устанавливаются адми­нистрацией предприятия.

К доплатам стимулирующего характера относятся премии, вознаг­раждения за выслугу лет, за безаварийную работу и по итогам работы за год; к стимулирующим доплатам — доплаты за совмещение профессий (должностей), расширение зон обслуживания или увеличение объема выполняемых работ и т.п. Размер этих доплат устанавливает админист­рация предприятия.

Квалифицированным рабочим (начиная с 3-го разряда), наряду с повышенными тарифными ставками, могут устанавливаться надбав­ки за профессиональное мастерство — для рабочих 3-го разряда — до 12 %; 4-го разряда — до 16 %; 5-го разряда — до 20 %; 6-го разряда — до 24 % соответствующей тарифной ставки.

На каждом путейском предприятии на основе типовых положений раз­рабатывается И\ согласовывается с профсоюзной организацией местное положение о премировании всех категорий трудящихся. В нем устанавли­ваются показатели премирования и размер премий, выплачиваемых как из фонда заработной платы, так и из фонда материального поощрения.

2.6. Основы изобретательства и рационализации. Патентное право

К основным понятиям изобретательского и патентного права в России относятся: научное открытие, изобретение, промышленный образец, рационализаторское предложение, а также полезная модель.

Научным открытием считается результат научных работ или исследований, устанавливающий не известные ранее объективно существующие закономерности, свойства или явления материального мира и вносящий коренные изменения в уровень познания.

Изобретение представляет собой достигнутый человеком творчес­кий результат, суть которого состоит в нахождении конкретных техни­ческих средств решения задачи, возникающей в сфере практической деятельности человека.

Промышленным образцом называют художественно-конструктор­ское решение изделия, определяющее его внешний вид и объединяю­щее конструктивные и эстетические качества изделия.

Рационализаторским предложением признается новое техничес­кое решение задачи, полезное предприятию, на котором оно подает­ся, и предусматривающее изменение конструкции изделия, техноло­гии производства и применяемой техники или изменение состава материала.

К полезным моделям относится конструктивное выполнение средств производства и предметов потребления, а также их составных частей.

Рационализаторские предложения — самый массовый объект техни­ческого творчества. С помощью рационализаторских предложений вно­сятся усовершенствования в уже известные технические решения, осу­ществляется модернизация действующего оборудования и его приспособление к конкретным условиям работы на данном предприя­тии, устраняются возможные недоработки конструкторов и т.п.

Признаками рационализаторского предложения являются: наличие технического, организационного или управленческого решения; новиз­на в пределах того предприятия, где оно подается; полезность предло­жения (повышение производительности труда, качества, надежности и долговечности изделия, экономия материальных и трудовых ресурсов, улучшение условий техники личной безопасности и безопасности труда и т.п.).

Автором рационализаторского предложения признается лицо, чьим творческим трудом оно создано. Если в создании предложения прини­мали участие несколько лиц, возникает соавторство. Не могут считаться соавторами лица, оказывавшие автору техническую помощь (выполне­ние расчетов и чертежей, проведение опытной проверки и т.п.). Авто­ром (соавторами) рационализаторских предложений могут быть только физические лица.

Заявление автором (соавторами) подается на имя руководителя того предприятия (дистанции пути или путевой машинной станции), к дея­тельности которого оно относится, независимо от того, работает ли автор (соавторы) на этом предприятии.

В заявлении приводят общие данные и дают краткое описание пред­ложения, указывают цели, для достижения которых оно создано, и спо­соб его осуществления. При необходимости к заявлению прилагают чертежи, схемы и другие материалы.

Закон обязывает предприятие рассмотреть рационализаторское предложение и выдать автору (соавторам) охранные документы. По существующему положению предприятие само определяет порядок рассмотрения таких предложений.

Обычно рационализаторское предложение направляют на заключе-тем подразделениям и службам, к деятельности которых оно от­носится (околоток, участок, мастерские и т.п.). Заявление должно быть рассмотрено и решение по нему принято в 15-дневный срок с момента его поступления на предприятие.

После признания предложения рационализаторским и принятия его использованию в месячный срок каждому из соавторов должно быть выдано удостоверение на рационализаторское предложение, которое яется охранным документом и подтверждает признание предложе­ния рационализаторским, первенство предложения и авторство.

Размер вознаграждения за рационализаторское предложение опреде-яется в зависимости от суммы годовой экономии, которую получит едприятие в течение первого года использования этого предложения (от 17 до 0,5 % годовой экономии).

В месячный срок с момента начала внедрения предложения выпла­чивается 25 % установленного вознаграждения, остальная часть — в двухмесячный срок после окончания первого года его использования (или окончания использования, если предложение используется менее года).

Контрольные вопросы

1. Какова структура управления дистанциями пути и путевыми машинными станциями?

2. Перечислите возможные структурные формы линейных подраз­делений дистанции пути.

3. Что относится к основным фондам предприятия и какова их структура?

4. Какими фондами наделяются дистанции пути и путевые ма­шинные станции? Как эти фонды формируются?

5. Перечислите показатели использования основных производственных фондов.

6. Что такое амортизационные отчисления и как они определяются?

7. Что такое фондоотдача и фондоемкость и как они определя­ются? 8. Перечислите основные мероприятия, повышающие эффектив­ность использования основных фондов в дистанции пути.

9. Что понимают под оборачиваемостью оборотных фондов?

10. Что такое научная организация труда?

11. Как определяется производительность труда в путевой машин­ной станции?

12. Как устанавливаются нормы времени и выработки?

13. Какие существуют формы оплаты труда? Как определяется средний разряд рабочих в бригаде.

14. Как производится расчет аккордной заработной платы?

15. В чем суть бригадной формы оплаты труда?

16. Какие условия и показатели устанавливаются для премирова­ния рабочих?

17. Какие виды доплат существуют для работников дистанции пути и каков порядок их начисления?

18. Перечислите основные элементы структуры заработной пла­ты и дайте их характеристики.

19. Какая связь существует между ростом заработной платы и ростом производительности труда?

20. Как производится оплата труда руководителей, специалистов и служащих в путевом хозяйстве?

21. Дайте определение понятия «рационализаторское предложе­ние».

22. Как оформить права на рационализаторское предложение?

23. От чего зависит размер вознаграждения за рационализатор­ское предложение?

24. Что понимают под промышленным образцом?

25. Что относится к объектам патентного права?

Глава 3 Маркетинговая деятельность предприятия

3.1. Сущность и функции рынка

В условиях развития рыночных отношений и реструктуризации же­лезнодорожного транспорта большое значение приобретают вопросы формирования «рыночного мышления» специалистов, уяснения сути и Особенностей рыночного механизма хозяйствования, изучения важней­ших функций и основных понятий рынка.

Начнем с определения научной концепции, на которой основана система организации и управления производственной, финансовой и сбытовой деятельностью предприятия в условиях рыночной экономики. Такая научная концепция носит название маркетинг*.

Рыночная экономика основана на принципах свободы предприни­мательства и личной материальной заинтересованности каждого пред­принимателя.

Маркетинг как система состоит из анализа рынка; выявления по­требностей и возможностей покупателей; разработки продукции, то­варов и услуг необходимого качества и подходящих цен; организации системы доведения товаров и услуг до потребителя; стимулирования

покупок и продаж.

В концепции маркетинга основными понятиями являются нужда, потребность, запрос, товар, обмен, сделка, рынок.

Нужда — чувство ощущаемой нехватки пищи, одежды, тепла, знаний и т.п.

Потребность — это нужда, принявшая специфическую форму в соответствии с индивидуальными особенностями личности. Запрос — это потребность людей, подкрепленная их покупательной способностью.

Товар — все то, что может удовлетворить потребности и нужды лю­дей и предлагается рынку для привлечения внимания потенциальных покупателей, приобретения, использования и потребления.

С точки зрения покупателя товар представляет собой совокупность потребительских свойств и качеств, с помощью которых человек спосо­бен удовлетворить свои потребности в товарах и услугах.

Важнейшим понятием маркетинга является обмен.

Обмен — это акт приобретения одного товара в обмен на другой, т.е. способ, посредством которого можно получить необходимый товар в обмен на деньги, другой товар или услугу. При этом стороны, участвую­щие в обмене, достигают соглашения о его условиях.

Основной единицей измерения в сфере маркетинга является сделка.

Сделка — коммерческий обмен ценностями между двумя сторона­ми. Сделка может быть денежной (взамен предлагаемого товара одна из сторон получает определенную денежную сумму) или бартерной (обычно в условиях отсутствия достаточных для оплаты денежных средств), при которой производится безденежный, но оцененный и сба­лансированный по стоимости товарообмен, оформляемый договором (контрактом).

Понятия «обмен» и «сделка» с необходимостью подводят к понятию «рынок», представляющему собой совокупность имеющихся и потен­циальных покупателей товара. Маркетинг и существует для совершения обмена на рынке, для наиболее эффективного удовлетворения нужд и потребностей людей в товарах и услугах, в том числе в перевозках гру­зов и пассажиров.

В чем же состоит сущность рынка и каковы его функции?

Рыночный механизм (рынок) — это система экономических отно­шений, обеспечивающая эффективное функционирование хозяйства на основе заинтересованности товаропроизводителей в получении при­были.

Рынок — эффективная форма связи производства с потреблением, производителей продукции друг с другом, всех звеньев общественного производства и видов хозяйственной деятельности посредством купли-продажи товаров, капиталов, рабочей силы, технологий, идей и т.п. Ры­нок — область непосредственного товарного обращения, обмена денег на товары и товаров на деньги. Основными элементами рыночного механизма служат цена (денежное выражение стоимости товара), спрос (обеспеченная деньгами потребность) и предложение (находящиеся на рынке товары).

Важнейшие функции рынка перечислены на рис. 3.1.

Существуют объективные экономические законы рыночной эконо­мики — стоимости, денежного обращения, спроса и предложения, инфляции и др. Основные компоненты, необходимые для формирования рыночной экономики, представлены на рис. 3.2.

Важнейшими направлениями формирования рыночной экономики являются поддержка предпринимательства, разгосударствление, при­ватизация и развитие конкуренции.

Современный рынок может нормально функционировать лишь при поддержке и регулирующей роли государства. Регулирование должно быть разносторонним.

Правовое регулирование заключается в принятии законодательных и нормативных актов, устанавливающих однозначные правила функ­ционирования рынка и присущих ему структур (бирж, рекламных агентств и пр.).

Финансово-экономическое регулирование сводится к установлению налогов и связанных с ними льгот и санкций, инвестиций, дотаций и кредитов.

Социальное регулирование направлено на обеспечение социальной защищенности населения, защиту рынка от недобросовестной конку­ренции и злоупотреблений.

3.2. Рыночная инфраструктура

Рынок представляет собой сложное социально-экономическое и организационное формирование, которое охватывает все основные сферы человеческой деятельности: производственную, непроизвод­ственную, финансовую и духовную.

Производственная и непроизводственная сферы формируют особые рынки: потребительский, средств производства, услуг и труда. На рын­ке средств производства реализуются основные и оборотные фонды, зем­ля; на потребительском рынке — товары народного потребления.

Особое значение приобретает рынок труда. Развитый рынок труда обеспечивает полноценную оплату рабочей силы, стимулирует повы­шение качества, предприимчивость и инициативу.

Важнейшими структурными элементами рыночных отношений яв­ляются также рынок капиталов (источников финансирования и инвес­тиций), рынок ценных бумаг, валютный и ссудный рынки.

Организационные формы функционирования различных рыночных структур приведены на рис. 3.3.

Одним из наиболее существенных элементов рыночной экономики служит инфраструктура, представляющая собой совокупность материально-технических и организационных условий, без которых нормальная работа сфер товарного обращения и актов купли-продажи становится невозможной.

Рассмотрим более подробно основные разновидности рынков.

Рынок средств производства — сфера товарного обращения, где предприниматель может купить материальные ценности: сырье, топ­ливо, электроэнергию, материалы, оборудование, средства транспор­та и т.п. Он может осуществляться в форме оптовой торговли.

Рынок средств производства обеспечивает производственное потребление, а потребительский рынок — личное потребление.

Потребительский рынок — сфера обращения товаров народного потребления и услуг. Объем товарного предложения на потребитель­ском рынке зависит от производства товаров, а его сбалансирован­ность — от предложения товаров и услуг, денежных доходов населе­ния и уровня розничных цен на товары и услуги. Во взаимодействии этих факторов (предложения—доходы—цены) формируется спрос— платежная потребность.

Рыночная экономика предполагает обязательное наличие рынка труда. Именно на этом рынке встречаются продавец и покупатель рабочей силы. Продавцы — работники, предлагающие свою способность к труду, свою рабочую силу, а покупатели—трудовые коллективы пред­приятий или отдельные предприниматели. На рынке труда действует закон спроса и предложения на рабочую силу, который во многом пре­допределяет уровень заработной платы.

Финансовый рынок — это рынок ценных бумаг и кредитов. По этим двум каналам используются временно свободные денежные средства, перемещаясь в те сферы, где они могут принести их владельцу наибольший предпринимательский доход.

Система образования, распределения и использования денежных средств, этого универсального товара делового мира, в процессе об­щественного воспроизводства называется финансами.

В рыночной экономике взаимодействуют два вида финансовых от­ношений — бюджетный и рыночный. Государственный бюджет стра­ны формируется путем безвозмездного изъятия части предпринима-

тельского дохода и дохода граждан и используется в виде безвозмездных бюджетных ассигнований в соответствии с реализуемой государ­ством экономической и социальной политикой.

Бюджетные ассигнования должны дополняться рыночными денеж­ными ресурсами. Можно выделить три основные группы ценных бу­маг: облигации, акции и векселя.

Облигация — ценная бумага на предъявителя, которая подтверждает обязательства заемщика возместить владельцу ее номинальную стоимость в оговоренный заранее срок с уплатой фиксированных процентов.

Акция — ценная бумага, выпускаемая акционерными обществами, предприятиями, коммерческими банками, кооперативами, которая удо­стоверяет внесение средств ее владельцем для развития данного об­щества, предприятия и т.п. и дает ее владельцу право на получение части прибыли общества, предприятия и т.п. в виде дивиденда.

Вексель — денежное обязательство уплатить по истечении опреде­ленного времени деньги владельцу векселя.

Сделки с ценными бумагами совершаются на фондовых биржах.

Фондовая биржа создается для торговли ценными бумагами на аук­ционной основе. Основная цель фондовой биржи — обеспечить быст­рую и эффективную куплю-продажу и перепродажу акций, облигаций и других ценных бумаг; владельцам ценных бумаг она дает возмож­ность обмена их на деньги и обратно.

Рынок ценных бумаг взаимодействует с другой сферой финансово­го рынка -— рынком банковского кредита (ссудного капитала). Бан­ковский кредит создает дополнительные источники для инвестиций, предполагает их окупаемость и эффективность.

Важнейшим элементом рыночной инфраструктуры являются бан­ки (табл. 3.1), представляющие собой кредитные учреждения для при­влечения денежных средств и размещения этих денежных средств от своего имени на условиях возвратности, платности и срочности.

Управление маркетингом заключается в анализе, планировании, осуществлении мероприятий и контроле над мероприятиями, рассчи­танными на установление, укрепление и поддержание выгодных об­менов с покупателями. Эти мероприятия направлены на достижение определенных задач предприятия — получение прибыли, рост объе­мов сбыта производимой предприятием продукции и т.п.

Задача управления маркетингом заключается в определенном воз­действии на уровень, время и характер спроса продукции таким образом, чтобы это воздействие позволило предприятию достичь стоящих перед ним целей (получение прибыли, рост объемов сбыта и т.п.).

Комплекс (программа) маркетинга разрабатывается после того, как службы, занимающиеся на предприятии маркетинговой деятельнос­тью, установили номенклатуру производимых предприятием товаров и их конкурентоспособность на рынке.

В комплекс маркетинга входят мероприятия, связанные:

• с производством товара соответствующего качества, разработкой его дизайна и упаковки, а также с предложением дополнительных ус­луг в виде гарантии, оперативного ремонта, установки по желанию покупателя и пр.;

• установлением цены и возможностью продажи товара в кредит или со скидкой;

• обеспечением доступности товара с помощью организации допол­нительных каналов распространения продукции;

• разработкой средств стимулирования продаж.

Управление маркетингом обычно возлагается на специальные службы внутри предприятия, структура которых может быть самой разно- образной: функциональной, по рынкам, по видам продукции, по гео- графии связей и т.п.

Возглавляет маркетинговую службу обычно директор (управляю­щий); в ее состав входят сотрудники подразделений анализа рыноч­ной ситуации, ценовой политики, сбыта и т.п.

Таким образом, маркетинг служит достижению максимально возможного потребления товаров или услуг, обеспечению наибольшей потребительской удовлетворенности, предоставлению потребителям максимально широкого выбора товаров и услуг.

Применение принципов маркетинга в современных условиях становится неотъемлемой частью стратегии и тактики каждого предприятия, в том числе и предприятия железнодорожного транспорта.

3.3. Маркетинговая деятельность предприятий путевого хозяйства

Транспортный маркетинг имеет специфику в силу следующих осо­бенностей самой отрасли и ее продукции:

• во-первых, сфера материального производства, оказывающая транс­портные услуги, почти не применяет сырье, используя в основном ору­дия производства;

• во-вторых, транспорт представляет собой материальное производ­ство, необходимость в котором возникает не в сфере непосредственного создания материальных богатств, а в сфере обращения, доставки това­ров к месту потребления или использования;

• в-третьих, особенностью транспортной продукции является то, что при оказании транспортных услуг производство и потребление состав­ляют единое целое, т.е. транспортная продукция проявляется лишь в движении, в перемещении от производителя к потребителю.

Таким образом, транспортный комплекс представляет собой инфра­структурный элемент процесса воспроизводства. Именно в условиях формирования и развития рыночных отношений и рынка маркетинговая стратегия управления железнодорожным транспортом и его предприя­тиями становится особенно важной.

Для железной дороги маркетинг — это система рыночного управ­ления деятельностью предприятий и обеспечения реализации их товаров и услуг, основанная на тщательном комплексном изучении рын­ка и запросов покупателей в целях создания оптимальных экономи­ческих условий протекания всего производственного процесса как еди­ного целого.

Результатом транспортного процесса является перевозка (транспор­тировка) грузов и пассажиров — особый вид услуг. Каждое переме­щение, как и любой материальный продукт, содержит в себе долю об­щественно необходимого труда, который находит свое выражение в тарифе.

В основе транспортной услуги лежит безопасность движения и ско­рость. Если скорость равна общественно возможной (или выше), то вступает в действие фактор качества перевозки. При более низких ско­ростях движения услуга может стать некачественной и неконкурен­тоспособной. При соблюдении фактора скорости перевозки грузов начинают играть роль факторы качества — своевременность и сохран­ность; при перемещении пассажиров — факторы своевременности и комфорта.

Крайне важно обеспечить опережение предложения транспортных услуг по сравнению с быстроизменяющимся и растущим платежеспо­собным спросом; регулярный анализ всего спектра транспортных ус­луг, приносящих основные доходы.

Применительно к дистанции пути маркетинг — вид управленчес­кой деятельности, направленный на удовлетворение запросов потре­бителей: обеспечение надлежащего состояния железнодорожного пути и всех его обустройств, полного соответствия этого состояния эксплу­атационным требованиям, а также увеличение доходов дистанции на основе развития подсобно-вспомогательной деятельности.

Для путевой машинной станции маркетинг — вид управленческой деятельности, направленный на удовлетворение запросов потребителей продукции ПМС: обеспечение наибольшего объема и надлежащего ка­чества ремонтно-путевых работ, полного соответствия предъявляемых к сдаче отремонтированных путей требованиям нормативных докумен­тов [12—14], а также увеличение доходов ПМС на основе развития под­собно-вспомогательной деятельности.

Основными целями развития маркетинга в дистанциях пути и ПМС являются: получение дополнительной прибыли; удовлетворение нужд потребителей в услугах и товарах, производимых в дистанциях пути и ПМС; удовлетворение социальных потребностей работников этих пред -приятии; поэтапное развитие форм и методов предпринимательской деятельности при переходе к рыночной экономике.

Организация маркетинга и всей подсобно-вспомогательной деятель­ности должна способствовать более эффективному выполнению ос­новной деятельности путейских предприятий — обеспечению безо­пасного и бесперебойного процесса перевозок в части, зависящей от путевого хозяйства.

3.4. Бизнес-план

Основным рабочим документом, которым руководствуется совре­менное предприятие в условиях рыночной экономики, является бизнес-план. Цель бизнес-плана — показать, каким образом ресурсы инвес­тора могут принести прибыль инвестору, и помочь предприятию реа­лизовать свой проект (рис. 3.4).

Бизнес-план представляет собой документ, в котором содержатся результаты комплексного обследования основных сторон деятельнос­ти предприятия, описание условий его функционирования и пути раз-

вития одного из направлений деятельности предприятия на конкрет­ном рынке.

Бизнес-план позволяет судить о качестве менеджмента на предпри­ятии, дает возможность получить ответы на следующие вопросы: как более эффективно организовать производство, когда и в каком разме­ре могут быть получены доходы, как скоро можно будет расплатиться с кредиторами, как уменьшить возможные риски.

Структура бизнес-плана обычно включает в себя: титульный лист с информацией о том, где, когда и кем он составлен, названием проекта; краткое изложение основной идеи, заложенной в бизнес-плане; оглав­ление с перечнем разделов и параграфов; введение с указанием задачи составления бизнес-плана и круга лиц, которым этот бизнес-план ад­ресован; основные разделы.

В бизнес-план входят следующие основные разделы: «Возможнос­ти предприятия», «Виды работ, товаров и услуг», «Рынки сбыта», «Кон­куренция на рынках сбыта», «План маркетинга», «План производства», «Организационный план», «Правовое обеспечение деятельности пред­приятия», «Оценка рисков и страхование», «Финансовый план», «Стра­тегия финансирования», «Инвестиционный план» (табл. 3.2).

Бизнес-план составляется руководством предприятия с привлече­нием сотрудников предприятия и независимых экспертов.

Бизнес-план представляет собой сложный по структуре документ, охватывающий все аспекты деятельности предприятия и служащий основой его функционального управления.

Предприятие может иметь несколько бизнес-планов. Обычно биз­нес-план составляют на три-пять лет, в течение которых он выполняет следующие функции:

• определение стратегии бизнеса, конкретных направлений деятель­ности предприятия и места на рынке производимой продукции или услуг в соответствии с потребностями рынка;

• планирование возможностей развития новых направлений дея­тельности и разработка оперативных, текущих (годовых) и перспек­тивных плановых заданий;

• привлечение денежных средств извне в виде ссуд, кредитов, фи­нансовой поддержки внешних инвесторов;

• привлечение к реализации программ предприятий-партнеров, ко­торые пожелают вложить в производство собственные капиталы, ре­сурсы или передовые технологии.

3.5. Инвестиционная деятельность и ее регулирование

Инвестиции — это денежные, материальные или интеллектуальные ценности, которые вкладываются в реализацию программ и проектов производственной, социальной, культурной или какой-либо иной сфе­ры деятельности для достижения поставленной цели. Целью может быть получение прибыли, социального или экологического эффекта и т.п.

На железнодорожном транспорте значительных инвестиций требу­ют программы повышения безопасности движения, внедрения ресурсосберегающей техники и технологий, повышения скорости движе­ния поездов на отдельных направлениях и пр.

Программы укрепления материально-технической базы и социаль­ного развития путевого хозяйства предполагают значительные инвес­тиции в обновление железнодорожного пути и искусственных соору­жений, машинизацию ремонта и технического обслуживания пути, обеспечение безопасности движения, информатизации и т.п.

Инвестиции в путевое хозяйство в 2001 г. составили 10,8 млрд руб., в 2002 г. — 8,9 млрд руб., в 2003 г. — более 10,0 млрд руб.

Интенсивно реализуются мероприятия, предусмотренные Федераль­ной целевой программой «Модернизация транспортной системы Рос­сии», Генеральной схемой развития железнодорожного транспорта на период до 2010 г. и другими документами, определяющими парамет­ры развития транспортного комплекса страны.

Главной базой повышения эффективности железных дорог служат ежегодные отраслевые инвестиционные программы обновления тех­ники и технологий. По этим программам обеспечиваются поставки новейших образцов локомотивов, вагонов, других технических средств, развитие контейнерных и других технологий и т.п.

В условиях рыночной экономики инвестициями могут выступать денежные средства, банковские вклады, движимое и недвижимое иму­щество, ценные бумаги и др. Эти инвестиции в реализацию различ­ных программ для получения прибыли или другого положительного эффекта называют инвестированием, а юридические или физические лица, осуществляющие инвестирование, — инвесторами.

До 1991 г. в условиях централизованного планирования использовал­ся более узкий термин капитальные вложения, которые представляют собой инвестиции, направленные на прирост производственных и непро­изводственных нефинансовых активов — затраты на проектноизыска-тельские, строительно-монтажные работы, приобретение оборудования, транспортных средств и другие затраты капитального характера.

Схема инвестиционного процесса приведена на рис. 3.5.

Таким образом, финансирование инвестиционных проектов может осуществляться с использованием как собственных средств инвесто­ра (бюджет и внебюджетные фонды — для государства; накопления, прибыль, амортизационные отчисления — для юридических и физи­ческих лиц), так и заемных и привлекаемых средств (кредиты банков, средства страховых компаний, продажа ценных бумаг и т.п.).

Одним из основных способов переоснащения предприятий и вне­дрения новой техники в современных условиях является применение лизинговых форм обновления основных фондов.

Лизинг (от англ. 1еазт§ — аренда) — вид аренды, имеющий боль­шое сходство с кредитом; форма кредитного финансирования под за­лог. В этом случае кредитующая организация вместо денег передает заемщику в долгосрочную аренду приобретенные на эти деньги ос­новные фонды.

Виды лизинга приведены на рис. 3.6.

В лизинге принимают участие три стороны: лизингодатель — лицо, приобретающее имущество (здания, сооружения, оборудование, транс­портные средства и т.п.) в собственность и передающее его во времен­ное пользование лизингополучателю за определенную плату; лизин­гополучатель — лицо, принимающее имущество в пользование; про­давец — лицо, продающее лизингодателю имущество. Помимо этих физических или юридических лиц в лизинговой сделке обычно уча-

ствуют банки, предоставляющие кредиты лизингодателю для приоб­ретения имущества, и страховые компании, осуществляющие страхо­вание имущества лизингодателя (рис. 3.7).

Преимущество лизинговых инвестиций состоит в том, что прини­маемое лизингополучателем имущество (особенно оборудование и транспортные средства) сразу начинает приносить доход, а затем (после окончания лизинговой сделки) переходит в его собственность. Лизин­говые платежи полностью переносятся на себестоимость продукции, а нормы амортизации могут быть увеличены в три раза; налог на при­быль для лизингополучателя уменьшается на сумму лизингового пла­тежа.

Эффективность инвестиционных вложений определяется соотно­шением полученного при реализации проекта результата Р с необхо­димыми для реализации проекта инвестиционными затратами 3. При этом различают показатели эффекта и эффективности вложений.

Эффект инвестиций представляет собой разность Р - 3, а эффек­тивность инвестиционных вложений — отношение Р / 3. Оба показа­теля могут выражаться как в денежной, так и в натурально-веществен­ной форме.

Для выбора наиболее экономически выгодного варианта инвес­тиционного проекта используют показатели сравнительной эффек­тивности инвестиций. При этом учитываются только различающи­еся по сравниваемым вариантам части затрат и экономических ре­зультатов.

К показателям общей эффективности инвестиций относятся чис­тый дисконтированный доход, индекс доходности, внутренняя норма доходности и срок окупаемости (возврата) инвестиций.

Чистый дисконтированный доход (ЧДД) представляет собой сум­му разностей эксплуатационного эффекта и инвестиционных вложе­ний за расчетный период, приведенных к начальному году:

ЧДД = Э_t – K_t) α _t (3.1)

где Э_t — экономический эффект от эксплуатационной деятельности в 1-м году; К_t — инвестиционные затраты в 1-м году; α _t — коэффициент дисконтирования; Т _р— расчетный период, годы.

Чистый дисконтированный доход иногда называют интегральным эффектом, чистым приведенным эффектом и др.

Коэффициент дисконтирования (коэффициент приведения разно­временных стоимостных показателей) при постоянной норме дискон­та Е равен:

α _{t =} 1/(10+E) ^t (3.2)

Годовой экономический эффект от эксплуатационной деятельности Э_t = В_t – З_t где В_t — объем реализованной продукции или услуг (выруч­ка) за 1-й год; 3_t — текущие затраты (эксплуатационные расходы) в 1-й год.

На железнодорожном транспорте выручка от перевозки грузов и пас­сажиров носит название дохода.

Если ЧДД > О, то инвестиционные вложения считаются экономи­чески эффективными.

Индекс доходности (ИД) инвестиций {индекс рентабельности)

Инвестиции считаются экономически эффективными, если ИД > 1. Внутренняя норма доходности (ВНД), или внутренняя норма при­были, представляет собой норму дисконта Е_вн, при которой приведенный эффект от эксплуатационной деятельности равен приведенным вложениям.

ВНД определяют из уравнения

Срок окупаемости инвестиций Т_о представляет собой время от на- чала реализации инвестиционного проекта до того момента, когда ЧДД становится и остается положительным. Это соответствует равенству

Полученное значение Т_о сравнивают с приемлемым для инвестора сроком возврата вложений Г_н. Если Т_о < T_н, то инвестиционный проект считается экономически эффективным.

Все показатели эффективности инвестиций взаимосвязаны. Так, если ЧДД > 0, то ИД > 1. При приемлемом сроке Т_о обычно приемлем ВНД. Поэтому в качестве основных показателей при оценке инвестиционных проектов используются ЧДД и Т_о

Составной частью процесса воспроизводства является государствен­ное экономическое регулирование как экономики в целом, так и рынка инвестиций. Средства государственного воздействия и регулирования подразделяются на административные и экономические.

Административное регулирование основано на силе государственной власти и включает меры запрета, разрешения и принуждения. Среди наиболее эффективных средств экономического регулирования выделяется денежно-кредитная политика.

Для инвестиционной активности крайне важно регулирование Цен­тральным банком так называемой учетной ставки, устанавливающей минимальные резервы, которые финансовые институты должны хра­нить в Центральном банке.

3.6. Экономическая эффективность инвестиций в путевом хозяйстве

Экономическая эффективность инвестиционных проектов оцени­вается с помощью показателей общей и сравнительной эффективнос­ти инвестиций.

Показатели общей эффективности позволяют оценить экономи­ческую эффективность инвестиций конкретного проекта по совокуп­ности всех затрат и результатов. Показатели сравнительной эффек­тивности используются для выбора наиболее рационального (выгод­ного) решения из сравниваемых вариантов. При этом (при сравнении вариантов решений) используются только изменяющиеся по вариан­там части затрат и результатов.

Затраты при оценке эффективности проектов включают в себя ин­вестиционные вложения и эксплуатационные расходы (текущие издер­жки) с учетом налогов и процентных ставок за кредиты.

В путевое хозяйство ежегодно инвестируются значительные сред­ства. В условиях ограниченных ресурсов задача рационального (наи­лучшего) использования инвестиционных средств, сохранения основных фондов в исправном состоянии приобретает первостепенное зна­чение.

К особенностям расчетов экономической эффективности в путевом хозяйстве относится то, что основной задачей отрасли является безус­ловное обеспечение безопасности и бесперебойности движения поез­дов с установленными скоростями. Поэтому наряду с экономически­ми критериями используются технические критерии, обеспечивающие безопасность движения с определенным запасом прочности и устой­чивости железнодорожного пути.

Например, основными критериями назначения усиленного капи­тального ремонта пути при его текущем планировании служат пропу­щенный тоннаж (срок службы в годах) и одиночный выход из строя рельсов, а дополнительными критериями — количество негодных и дефектных элементов верхнего строения пути. Основной критерией назначения капитального ремонта — одиночный выход из строя рель­сов, а дополнительный критерий — количество негодных и дефект­ных элементов верхнего строения пути.

Сроки назначения ремонтов по техническим критериям t_Техн могут отличаться от сроков назначения ремонтов по экономическим сообра­жениям t_ж. Обычно t _ж <t _техн

Особенностью расчетов экономической эффективности в путевом хозяйстве является их укрупненность. В качестве основных показате­лей экономической эффективности используются: величина инвести­ций (капитальных вложений), расходы по эксплуатации, размеры расходов по видам ремонтов, сроки окупаемости, сумма расходов (обыч­но приведенных).

Расчеты производят в ценах того года, в котором проводились ра­боты, либо в «средних» ценах для года, который находится в середине периода службы конструкции.

Широко применяются методы прямых расчетов: капитальных вло­жений — по их фактическому состоянию, эксплуатационных расхо­дов — по фактической цене (года расчета) в соответствии с техничес­кими условиями и технологией работ.

Сравнительная экономическая эффективность инвестиций (капи­тальных вложений) используется при сравнении вариантов решения технических или производственных задач, внедрении новой техники и технологий, строительстве или реконструкции сооружений и уст­ройств и т.п.

При расчете сравнительной экономической эффективности необ­ходимо знать единовременные капитальные вложения и эксплуатаци­онные расходы, к которым относят расходы на заработную плату со всеми начислениями, топливо и электроэнергию, материалы и т.п.⁴.

При сравнении вариантов могут встретиться разные случаи.

Внедрение новой техники приводит к снижению эксплуатацион­ных расходов 3 (снижению себестоимости продукции), но увеличива­ет капитальные затраты К, т.е. 3₁, < 3₂, а К₁ > К₂. Этот случай наибо­лее распространен, и сравнительная эффективность определяется с по­мощью показателей ЧДД и Т_о.

Новая техника может приводить к снижению и эксплуатационных затрат, и капитальных вложений, т.е. 3₁ < 3₂ и К_х <К₂. В этом случае сравнение вариантов не производится, поскольку эффективность 1-го варианта не вызывает сомнений.

Новая техника может снижать капитальные затраты, но увели­чивать эксплуатационные затраты, т.е. З₁ > 3₂и К₁< К₁. В этом слу­чае новая техника, видимо, неэффективна, сравнение нужно произве­сти по показателю ЧДД.

Если рассматриваемый вариант вызывает повышение и капиталь­ных затрат и эксплуатационных расходов, то он явно экономически неэффективен.

Экономическая эффективность проектов организации ремонт­ных работ на эксплуатируемых линиях. Производство ремонтных путевых работ на эксплуатируемых линиях вызывает дополнитель­ные затраты, связанные с необходимостью выделения «окон» для про­изводства работ, с задержками поездов, снижением скорости их дви­жения.

Общие затраты на выполнение ремонтно-путевых работ на эксплу­атируемых линиях складываются из двух составляющих: затрат 7Ж₁ на выполнение самих ремонтных работ и возможных потерь ХО- в пере­возочном процессе, в процессе производства путевых работ и после их завершения.

Затраты Σ К_i можно определить по калькуляциям⁵ стоимости ре­монта или прямым расчетом.

Потери Σ D_j в зависимости от продолжительности «окон», интен­сивности движения поездов и других факторов определяются прямым расчетом.

При увеличении продолжительности «окон» удельные затраты ПМС на ремонтные работы при прочих равных условиях снижаются, а по­тери в перевозочной работе возрастают. В связи с этим возникает за­дача снижения (оптимизации) общих затрат R = Σ К_i + Σ D_j. Определе­ние рационального «окна» покажем на примере [31].

Пример. Определим зависимость общих затрат Я на производ­ство капитального ремонта пути от размеров предоставляемого «окна» t₀ при следующих исходных данных: верхнее строение пути до ремонта — рельсы Р65 (25 м), шпалы деревянные, балласт щебе­ночный. Укладывается типовая конструкция бесстыкового пути на железобетонных шпалах и щебеночном балласте. Ремонтируемый участок двухпутный, обращаются 40 пар поездов средней массой Q = 2600 т. Грузонапряженность участка 45 млн т-км брутто на 1 км в год. Тяга тепловозная, скорость следования поездов по гра­фику V_х = 75 км/ч, скорость следования поездов с пакетами звеньев V_пак = 50 км/ч, период графика на временно однопутном перегоне при двустороннем движении поездов Т _пер = 50 мин, дальность про­бега рабочих поездов от базы до места производства работ L = 100 км.

Результаты расчетов показаны на рис. 3.8. Наименьшие суммар­ные расходы в условиях примера получены при продолжительности «окна» 6 ч.

На сети железных дорог страны все большее распространение полу­чают технологии производства капитальных путевых работ в «окна» боль­шой продолжительности или при многодневных перерывах в движении поездов по одному (ремонтируемому) пути двухпутного участка.

Экономический эффект Э_т от мероприятий по продлению сроков службы железнодорожного пути (продление сроков службы элемен­тов верхнего строения пути, перекладка рельсов с переменой рабоче­го канта головки рельсов, шлифовка рельсов и т.п.) определяется для базового и проектируемого вариантов по формуле

Э_т = [С_б(k-1)-С_м]/T_п, (3.6)

где С_б — стоимость элемента верхнего строения пути по базовому варианту, руб.;

k-Т_п/Т_б — коэффициент увеличения срока службы элемента пути;

T_б — срок службы элемента пути при базовом варианте, лет;

T_п — срок службы элемента пути при выполнении оцениваемых мероприятий, лет;

С_м — затраты на реализацию ресурсосберегающих мероприя­тий, руб.

Пример. Определим экономический эффект от продления срока службы путевой решетки. Стоимость путевой решетки С_б = 280 000 тыс. руб. Нормативный срок службы путевой решетки Г₆ = 14лет. Ожидаемый срок службы за счет проведения ресурсосберегающих мероприятий стоимостью С_б = 300 тыс. руб. повы­сится до Т_п = 17 лет.

Коэффициент повышения срока службы путевой решетки

k = 17/14 = 1,214.

Экономический эффект от мероприятий по продлению сроков службы путевой решетки на три года составит

Э_т = [280 000 (1,214 - 1,000) — 300]/17 = 3507,0 тыс. руб. в год.

Экономическая эффективность ресурсосберегающих техноло­гий. Внедрение новой системы ведения путевого хозяйства неразрыв­но связано с широким использованием ресурсосберегающих техноло­гий.

Поиск по сайту: