И ремонту подвижного состава

Производственный план по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава разрабатывается на основе показателей плана по эксплуатации автомобилей и включает определение количества капитальных и текущих ремонтов и технических обслуживаний и расчет их трудоемкости.

Все расчеты осуществляются по маркам подвижного состава и в целом по АТП на основании действующих норм межремонтных пробегов, нормативов удельной трудоемкости и коэффициентов корректировки, установленных действующим положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Получившиеся значения показателей округлять до целого числа в большую сторону

Расчеты выполняются в следующем порядке.

1. Рассчитывается количество капитальных ремонтов:

;

,

где:

- средний пробег с начала эксплуатации одного автомобиля i-й марки;

L_Ki – нормативный пробег до капитального ремонта (между двумя капитальными ремонтами) автомобиля i-й марки;

k₁ – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

k₂ – коэффициент, учитывающий модификацию ПС;

k₃ – коэффициент, учитывающий климатические условия.

2. С учетом рассчитанного количества капитальных ремонтов определяется количество технических обслуживаний:

- количество ТО-2:

;

,

где: L_ТО-2i – нормативный пробег до ТО-2 ПС i-й марки;

- количество ТО-1:

;

,

где: L_ТО-1i – нормативный пробег до ТО-1 ПС i-й марки;

- количество ЕО:

;

,

где: АД_рi – автомобиле-дни нахождения ПС i-й марки в эксплуатации.

3. Определяется трудоемкость технических воздействий:

- трудоемкость ТО-2:

;

,

где: t_ТО-2i – нормативная трудоемкость ТО-2 ПС i-й марки;

- трудоемкость ТО-1:

;

,

где: t_ТО-1i – нормативная трудоемкость ТО-1 ПС i-й марки;

- трудоемкость ЕО:

;

,

где: t_ЕОi – нормативная трудоемкость ЕО ПС i-й марки;

- трудоемкость текущего ремонта:

;

,

где:

t_ТРi – нормативная трудоемкость текущего ремонта ПС i-й марки;

k₄ – коэффициент, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации;

k₅ – коэффициент, учитывающий количество технологически совместимых групп ПС АТП.

4. Общая трудоемкость всех технических воздействий определяется в результате суммирования рассчитанной выше трудоемкости по видам технических воздействий:

;

5. Трудоемкость вспомогательных работ принимается в пределах 30% от трудоемкости технических воздействий:

;

Результаты расчетов плана по техническому обслуживанию и ремонту заносятся в итоговую таблицу по разделу табл. 4.

Таблица 4

Показатели плана по обслуживанию и ремонту автомобилей

В конце раздела делаются общие выводы по количеству и трудоемкости технических обслуживаний и ремонтов подвижного состава по группам и в целом по АТП.

План потребности в трудовых ресурсах

В рассматриваемом разделе определяется потребная численность персонала и фонд оплаты труда. Расчеты осуществляются по категориям работников АТП на основе:

· объемных показателей производственной программы по эксплуатации подвижного состава;

· производственной программы по ТО и Р подвижного состава;

· действующих нормативов, расценок, тарифных ставок.

Определение потребной численности работающих осуществляется независимо от вида перевозок, выполняемых АТП. При этом рассчитывается потребное количество водителей, ремонтных и обслуживающих рабочих, специалистов и служащих.

Порядок расчетов следующий.

1. Рассчитывается годовой фонд рабочего времени водителей, ремонтных и обслуживающих рабочих:

,

где:

Д_р - количество рабочих дней в планируемом году (см исходные данные);

t_рд - средняя продолжительность рабочего дня, ч (из расчета 40-часовой рабочей недели):

,

где:

Д_к - количество календарных дней в планируемом году;

Д_в - количество выходных дней в планируемом году;

Д_п - количество праздничных дней в году;

Д_от - число дней отпуска;

Д_б - число дней болезни (не более 10 дней в году).

2. Определяется потребная численность водителей:

;

,

где:

АЧ_нi – автомобиле-часы в наряде по i-му виду перевозок;

(0,43*АД_рi) – время на подготовительно-заключительные операции [18 мин в день];

ФРВ_в - годовой фонд рабочего времени одного водителя, ч;

J _{пт в} - индекс роста производительности труда водителей [1,01-1,06].

3. Определяется численность ремонтных рабочих:

;

,

где:

T_i – трудоемкость i-го вида технических воздействий;

ФРВ_р - годовой фонд рабочего времени одного ремонтного рабочего, ч;

J _{пт р} - индекс роста производительности труда ремонтных рабочих [1,01-1,06].

4. Рассчитывается численность обслуживающих рабочих:

;

,

где:

T_всi – трудоемкость i-го вида вспомогательных работ;

ФРВ_об - годовой фонд рабочего времени одного обслуживающего рабочего, ч;

J _{пт об} - индекс роста производительности труда обслуживающих рабочих[1,01-1,06].

5. Потребное количество специалистов и служащих определяется по службам и отделам АТП в соответствии с действующей методикой с учетом среднесписочного количества автомобилей, коэффициента выпуска их на линию, времени в наряде, численности водителей, ремонтных и обслуживающих рабочих.

После определения потребного количества специалистов и служащих составляется штатное расписание, где указывается:

· перечень служб, отделов и должностей;

· количество персонала по каждой должности;

· месячный оклад по каждой должности;

· общее количество специалистов и служащих;

· месячный фонд оплаты труда специалистов и служащих.

Создать организационную структуру АТП и заполнить табл.5.

Таблица 5

Штатное расписание АТП

6. По результатам расчета численности работающих по категориям определяется общая численность работников АТП:

7. Расчет фонда оплаты труда водителей осуществляется с учетом вида перевозок, выполняемых АТП:

- для грузовых сдельных перевозок:

;

,

где:

k _д – коэффициент доплат, k_д = 1,4;

k _п - коэффициент премий, k_п = 1,9;

k _дз – коэффициент, учитывающий дополнительную оплату труда за неотработанное время:

;

R _тi ; R _ткмi – действующие сдельные расценки соответственно за тонну и за тонно-километр на автомобиле i-й марки:

- расценка за тонну:

;

где:

а_{ч i} - часовая тарифная ставка водителя i-ой марки автомобиля за 1 т

t_п-рi – время простоя под погрузкой-разгрузкой;

q_i – грузоподъемность i-ой марки автомобиля;

- расценка за тонно-километр:

,

где:

а_ч - часовая тарифная ставка водителя i-ой марки автомобиля за 1 т-км;

V _{т i} – техническая скорость автомобиля i-ой марки;

q_i – грузоподъемность i-ой марки автомобиля;

β_i – коэффициент использования пробега для автомобиля i-ой марки;

- для грузовых повременных, таксомоторных перевозок, автобусных маршрутных перевозок:

ФОТ_вi =(АЧ_нi + 0,43*АД_рi)*а_Чi*k _д *k _п *k _дз

,

где:

АЧ_нi – автомобиле-часы в наряде по i-му виду перевозок;

(0,43*АД_рi) – время на подготовительно-заключительные операции [18 мин в день];

а_Чi - часовая тарифная ставка водителя на автомобиле i-й марки за 1 час работы;

k _д – коэффициент доплат, k_д = 1,1;

k _п - коэффициент премий, k_п = 1,6;

k _дз – коэффициент, учитывающий дополнительную оплату труда за неотработанное время:

;

8. Рассчитывается среднемесячная заработная плата одного водителя:

9. Рассчитывается фонд оплаты труда ремонтных рабочих по маркам автомобилей и в целом по АТП:

;

,

где:

T_i – трудоемкость i-го вида ремонтных работ;

a^с_ч - средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабочего;

k _д - коэффициент доплат, k_д =1,2;

k _п - коэффициент премий, k_п =1,5;

k _дз – коэффициент, учитывающий дополнительную оплату труда за неотработанное время.

10. Рассчитывается среднемесячная заработная плата одного ремонтного рабочего:

11. Фонд оплаты труда обслуживающих рабочих рассчитывается на основе среднемесячной зарплаты ремонтных рабочих:

;

,

где: N_об – численность обслуживающих рабочих.

12. Рассчитывается среднемесячная заработная плата одного обслуживающего рабочего:

13. Фонд оплаты труда специалистов и служащих рассчитывается в целом по АТП:

,

где: – месячный фонд оплаты труда специалистов и служащих (по штатному расписанию).

14. Определяется суммарный фонд оплаты труда по АТП:

15. Рассчитывается средняя величина оплаты труда одного работающего (номинальная заработная плата):

В заключение раздела составляется сводный план по численности и заработной плате персонала АТП (табл. 6) и делаются основные выводы по численности и оплате труда работников АТП.

Таблица 6

Потребность в трудовых ресурсах

План потребности в материально-технических ресурсах

Производственная программа АТП по эксплуатации подвижного состава должна быть обеспечена необходимыми материально-техническими ресурсами: топливом, маслами и смазками, запасными частями, материалами для ремонта, шинами.

Исходными данными для разработки плана потребности в ресурсах являются планируемые данные о пробеге и транспортной работе подвижного состава, объемы работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, действующие нормы расхода материальных ресурсов, технические характеристики автомобилей.

Потребность в материально-технических ресурсах рассчитывается в следующей последовательности.

1. Определяется потребность в топливе.

Общая потребность в топливе складывается из основной и дополнительной. При определении основной потребности учитываются вид осуществляемых перевозок, тип, марка и модификация используемого подвижного состава.

Основной расход топлива на 100 км пробега автомобилей:

- для бортовых автомобилей и автопоездов:

L_i – общий пробег автомобилей i-й марки за год;

H_Li – базовая линейная норма расхода топлива на 100 км пробега автомобилей i-й марки;

H_пр – дополнительная норма расхода топлива из расчета на 1 тонну собственной массы прицепа или полуприцепа л/100 т-км:

· 2 л для карбюраторных двигателей;

· 1,3 л для дизельных двигателей;

В – собственная масса прицепа (если имеется);

P_i – грузооборот по i-му виду перевозок;

H _т – дополнительная норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 т-км:

· 2 л для карбюраторных двигателей;

· 1.3л для дизельных двигателей;

D – суммарная относительная надбавка или снижение к норме расхода топлива, в процентах, учитывающая:

· увеличение расхода топлива при работе автомобиля в горной местности, в условиях бездорожья, с частыми остановками;

· снижение потребного расхода топлива при работе на дорогах с твердым и усовершенствованным типом покрытия.

В тех случаях, когда при определении дополнительного расхода топлива одновременно применяется несколько поправочных коэффициентов, учитывается их сумма или разность.

- для самосвалов:

q_пр – грузоподъемность самосвального прицепа;

(0,25*АД_рi*n_i) – дополнительный расход топлива на одну ездку автомобилей i-й марки.

Дополнительный расход топлива на зимний период:

,

где:

Р_тзi – расход топлива на зимний период на 100 км пробега автомобилей i-й марки;

Д_з – количество зимних дней в планируемом году (с ноября по март);

Д_к – количество календарных дней в планируемом году;

Н_з – действующая в заданных климатических условиях надбавка топлива на зимний период.

Внутригаражный расход топлива принимается равным 0,5% от расхода топлива с учетом надбавки на зимний период.

Для АТП общий расход топлива составит:

;

2. Определяются затраты на топливо:

;

,

где: Ц_тi – розничная цена 1л топлива для автомобиля i-й марки.

3. Рассчитывается потребность АТП в смазочных и обтирочных материалах исходя из нормативов расхода по каждому виду ресурсов. Используемые при этом нормы расхода установлены на каждые 100 л общего расхода топлива:

· расход масла для двигателя автомобилей i-ой марки и суммарный:

;

,

где:

H_мд - норматив расхода масла для двигателя;

· расход трансмиссионного масла автомобилей i-ой марки и суммарный:

;

,

где:

H_тм - норматив расхода трансмиссионного масла;

· расход консистентной смазки автомобилей i-ой марки и суммарный:

;

,

где:

H_кс - норматив расхода консистентной смазки;

· потребность в обтирочных материалах (определяется из расчета 3 л в месяц на один автомобиль):

;

,

где:

А_ссi - списочное количество автомобилей i-ой марки.

4. Определяется стоимость смазочных и прочих эксплуатационных материалов:

где:

Ц_мд, Ц_тм, Ц_кс, Ц_об – действующие розничные цены за 1 литр (кг) соответственно масла для двигателей, трансмиссионного масла, консистентной смазки, обтирочных материалов.

5. Определяется потребное количество шин:

;

,

где:

n_шi - количество колес на автомобиле (автопоезде) без учета запасного, ед.;

L_шi - нормативный пробег шин до списания, тыс. км;

k_шi - коэффициент перепробега шин за счет восстановления их методом наложения протектора (1,4).

6. Определяются затраты на шины:

;

,

где:

Ц_шi – цена шины для i –го автомобиля, руб.;

7. Рассчитывается потребность в материалах и запасных частях для технического обслуживания и ремонта автомобилей (в стоимостном выражении):

· расход материалов для технического обслуживания и ремонта автомобилей i-ой марки и суммарный:

;

,

где:

L^н_i – общий годовой пробег автомобилей i-ой марки, тыс.км;

H_мi - норма расхода материалов для автомобилей i-ой марки, руб./1000 км;

· расход запасных частей для ремонта автомобилей i-ой марки и суммарный:

;

где:

L^н_i – общий годовой пробег автомобилей i-ой марки, тыс.км;

H_зчi - норма расхода запасных частей для автомобилей i-ой марки, руб/1000 км.

8. Определяется величина производственных запасов малоценных и быстроизнашиваемых предметов (МБП) и спецодежды.

· производственные запасы МБП:

,

где:

ПЗ_мбп - величина производственных запасов МБП, руб.

А_с – среднесписочное количество автомобилей;

Н_смбп – нормативная стоимость МБП, руб.;

к_с – коэффициент серийности запасов, [1;2];

к_ц – коэффициент цикличности запасов, [1;2];

к_б – коэффициент безопасности, [0;2].

· производственные запасы спецодежды:

,

где:

Н_{Сспец.од} – нормативная стоимость спецодежды;

N_р – численность ремонтных рабочих;

N_обсл – численность обслуживающих рабочих.

Результаты расчетов потребности в материально-технических ресурсах и производственных запасах заносятся в таблицы 7, 8, 9, 10, 11.

Таблица 7

Поиск по сайту: