РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

Трудоемкость ЕО (t_ЕО) определяется по формуле:

t_ЕО = t К₂ К₅ К_{М(ЕО), чел.-ч} (4)

где:

t – нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел.-ч (Приложение М);

К₅ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (табл. 2.12 [1]);

К_М(ЕО) – коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:

К_М(ЕО) = (5)

где:

С_м - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равным 55%)

С_о – снижение трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха (принимается равным 15%).

Трудоемкость ТО-1 (t₁) определяется по формуле:

t₁ = t K₂ K₅ К_{М(1), чел.-ч} (6)

где:

t – нормативная трудоемкость ТО-1, чел-ч (приложение М)

К_М(1) – коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном методе ТО-1 (принимается равным 0,8. При тупиковом методе ТО-1 величина К_М(1) = 1,0)

Трудоемкость ТО-2 определяется по формуле:

t₂ = t K₂ K₅ К_{М(2), чел.-ч} (7)

где:

t – нормативная трудоемкость ТО-2, чел-ч (Приложение М)

К_М(2) – коэффициент механизации, снижающий трудоемкость, ТО-2 при поточном методе производства (принимается равным 0,9). При тупиковом методе К_М(2) =1,0)

Трудоемкость сезонного обслуживания (t_CO) определяется по формуле:

t_CO = С_СО t_{2, чел-ч,} (8)

где:

С_СО – доля трудоемкости СО от трудоемкости ТО-2 (С_СО = 0,5 – для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов; С_СО = 0,3 – для холодного и жаркого сухого районов, С_СО = 0,2 – для прочих районов)

Трудоемкость общего диагностирования (t_Д-1) определяется по формуле:

t_Д-1 = t₁ , чел-ч (9)

где:

С_Д-1 – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1 (Приложение А)

Трудоемкость поэлементного диагностирования (t_Д-2) определяется по формуле:

t_Д-2 = t₂ , чел-ч (10)

где:

С_Д-2 – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2 (Приложение А)

Удельная трудоемкость ТР (t_тр) определяется по формуле:

t_тр = t К₁ K2 К₃ К₄ K_{5, чел.-ч /1000км} (11)

где:

t – нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000км (Приложение М)

К₄ – значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации (табл. 2.11 [1]).

Расчетное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте (d_ТоиТР) определяется по формуле:

d_ТоиТР = d К , _{дн/1000км} (12)

где:

d_ТоиТР – нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте, дн/1000км (табл. 2.6 [1]);

К – значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации (табл. 2.11 [1]).

Расчетная продолжительность пребывания подвижного состава в капитальном ремонте (d_KP) с учетом времени транспортировки автомобиля на АРЗ принимается без корректирования (табл. 2.6 [1]).

1.2 Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей

Расчетный коэффициент технической готовности (d_Т) и коэффициент использования автомобилей (d_И) определяются для каждой модели (марки) подвижного состава. Коэффициент технической готовности (d_Т) рассчитывается по формуле:

d_Т = (13)

где:

L - среднезвешанная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км, определяется по формуле:

L = L _КР (14)

где:

А_КР – количество автомобилей данной марки, прошедших капитальный ремонт (определяется по условиям задания);

А – списочное количество автомобилей данной марки в АТП, ед.

Коэффициент использования автомобилей определяется по формуле:

d_И = (15)

где:

Д_РГ – количество дней работы АТП в году, дн (принимается из исходных данных на проектирование);

К_И – коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93-0.97).

Поиск по сайту: