Цели и реализация целей оптимизации троллейбусных маршрутов

В последние годы городской электротранспорт (в моем случае троллейбусы) устойчиво функционирует. В данном случае привожу пример в виде таблицы по показателям работы по маршрутам филиала «Троллейбусный парк № 3» на 23.09.2008 г. Табл. № 1. И, какова регулярность по маршрутам данного парка. Табл. № 2.

Таблица № 1.

ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ПО МАРШРУТАМ ТРОЛЛЕЙБУСНОГО ПАРКА № 3

на 23.09.2008 г. за сутки

Таблица № 2.

РЕГУЛЯРНОСТЬ ПО МАРШРУТАМ:

Из таблицы 1 и 2 мы видим, что регулярность по маршрутам данного парка выполняется на 100%. И также по всем показателям работы по маршрутам парка план был выполнен на 100%. Это свидетельствует об эффективной работе филиала «Троллейбусный парк № 3».

Коммунальным унитарным предприятием «Минсктранс» наработан положительный опыт решения задач перевозок. В то же время для данного пассажирского транспорта имеется ряд проблем, в перечень которых необходимо отнести:

· недостаток финансовых средств и, вследствие этого, значительное старение транспортных средств;

· несоответствие типов и марок подвижного состава требованиям перевозок пассажиров по комфортности;

· несоответствие маршрутной сети городов изменившимся потребностям населения в перевозках;

Проблема оптимизации троллейбусных маршрутов, возникла вследствие увеличения количества перевозчиков, количества транспортных средств и количества маршрутов. Увеличение численности перевозчиков, привлекающих ради снижения эксплуатационных затрат устаревшие марки троллейбусов с выработанным ресурсом, порождает желание получить в эксплуатацию новые маршруты. В результате наблюдается рост численности маршрутов, многие из которых дублируют существовавшие ранее маршруты.

Повышенная численность маршрутов и транспортных средств на основных магистралях города затрудняет движение транспортных потоков, способствует увеличению числа дорожно-транспортных происшествий и ухудшает экологию города. Кроме того, на основных транспортно-пересадочных узлах скопление автобусов, троллейбусов и маршрутных такси затрудняет нормальную посадку-высадку пассажиров. Одно из негативных явлений переполненности маршрутами основных транспортных магистралей - конкуренция за пассажиров между водителями транспортных средств разных маршрутов.

Для решения данной проблемы пытаются принимать волевые решения по упорядочению маршрутной сети. К сожалению, отсутствует механизм достаточно сложного процесса теоретического определения рациональной сети маршрутов. В 2001 г. был разработан проект оптимизации маршрутной сети города.

В основу процесса оптимизации маршрутной сети города была положена методика, основные элементы которой составляли:

- определение показателей эффективности маршрутной сети;

- определение плотности транспортной сети города;

- определение районов транспортного тяготения;

- определение затрат времени на передвижение пассажиров;

- определение нагрузки на городской электротранспорт от поездок городского населения;

- оптимизация маршрутной сети городского электротранспорта.

Для реализации целей оптимизации маршрутной сети городского электротранспорта было проведено обследование пассажиропотоков по всем маршрутам города. По маршрутам электротранспорта определение объема перевозок было выполнено сплошным счетно-табличным методом. На основании обработки исходных данных была выявлена опорная маршрутная сеть, составленная из основных маршрутов города. Далее была проведена адаптация рекомендуемой маршрутной сети к существующим городским маршрутам;

В результате теоретической проработки оптимизации маршрутной сети городского электротранспорта выработаны рекомендации по реализации целей оптимизации в г.Минске. Суть этих рекомендаций заключается в следующем:

- на основе параллельных и дублирующих маршрутов произвести укрупнение маршрутов;

- частично изменить схемы движения маршрутов;

- упразднение маршрутов;

- преимущественное развитие электротранспорта как экологического вида пассажирского транспорта - открытием новых маршрутов.

С ростом экономики г.Минска, тенденция быстрого развития которого прослеживается в последнее время, вполне предсказуемо изменение финансово-экономических и социальных условий функционирования городского электротранспорта. Изменение ситуации вокруг объектов, входящих в систему городского электротранспорта - платежеспособность населения, уровень технического состояния, возраст и структура троллейбусных депо города, соответствие маршрутной сети потребностям населения - ставит задачу стратегического планирования этой отрасли деятельности. Задача развития городского электротранспорта является составной частью программы развития города.

Продолжается рост экономического потенциала г.Минска. В перечень проблем электротранспорта входят:

- снижение пропускной способности улиц и магистралей города;

- резкое повышение интенсивности движения;

- ухудшение экологической обстановки в городе;

- снижение уровня безопасности дорожного движения;

- неуклонное старение депо подвижного состава городского электротранспорта;

- ухудшение структуры депо городского электротранспорта;

- неконтролируемое развитие маршрутной сети городского электротранспорта;

- недостаточный учет и контроль за деятельностью перевозчиков в соответствии с тендерными условиями и договорными обязательствами;

- недостаточная степень оборудованности остановочных пунктов городского электротранспорта;

- недостаток финансирования научно-исследовательских и проектно-изыскательских работ по решению проблем городского электротранспорта.

На данный момент «картина» технико-экономических показателей депо, а в частности филиала «Троллейбусный парк № 3», за последние 7 месяцев 2008 г. выглядит так (Табл. 3):

Таблица № 3.

Технико-экономические показатели

ф-ла Троллейбусный парк №3

Из чего следует, что общая ситуация на сегодняшний день по троллейбусным маршрутам, самим троллейбусам и т.д. выглядит надежно и перспективно.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

И в заключении я хочу привести пример основных проблем электротранспорта и их решение, которые хотя бы на среднесрочную перспективу (до 2010 г.) можно решить. Основные направления и методы реализации решения проблем городского электротранспорта приведены в таблице № 4:

Таблица № 4.

Поиск по сайту: