 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
Описание транспортных и пешеходных потоков
Для описания движения транспортных и пешеходных потоков в зоне исследуемого перекрестка необходимо провести измерения показателей дорожного движения. Для описания характеристик движения необходимо произвести замеры на исследуемом перекрестке. Результаты измерений состава и интенсивности движения заносятся в таблицу 2, 3 и 4.
Таблица 2 – Интенсивность и состав движения транспортных потоков на перекрестке
| Подход к перекрёстку | Тип транспортного средства | Направление движения | |||
| Прямо | Направо | Налево | Разворот | ||
| 1 подход | Легковой | ||||
| Микроавтобус | - | - | |||
| Грузовой | - | - | - | ||
| Автобус (троллейбус) | - | - | − | ||
| Автопоезд | - | - | - | ||
| Трамвай | - | - | - | ||
| Приведённая интенсивность | |||||
| 2 подход | Легковой | ||||
| Микроавтобус | - | - | |||
| Грузовой | - | - | |||
| Автобус (троллейбус) | - | - | |||
| Автопоезд | - | - | - | ||
| Трамвай | - | - | - | ||
| Приведённая интенсивность | |||||
| 3 подход | Легковой | - | - | ||
| Микроавтобус | - | - | - | - | |
| Грузовой | - | - | - | ||
| Автобус (троллейбус) | - | - | - | - | |
| Автопоезд | - | - | - | - | |
| Трамвай | - | - | - | - | |
| Приведённая интенсивность | - | - | |||
| 4 подход | Легковой | - | |||
| Микроавтобус | - | - | - | ||
| Грузовой | - | - | - | - | |
| Автобус (троллейбус) | - | - | - | - | |
| Автопоезд | - | - | - | - | |
| Трамвай | - | - | - | - | |
| Приведённая интенсивность | - |
Таблица 3 – Состав транспортного потока на перекрестке, %
| Подход к перекрёстку | Легковой | Микроавтобус | Грузовой | Автобус | Автопоезд |
| 1-й подход | 81,53 | 15,35 | 1,92 | 0,96 | 0,24 |
| 2-й подход | 77,22 | 17,03 | 3,28 | 1,66 | 0,81 |
| 3-й подход | 98,7 | 1,3 | |||
| 4-ый подход | 95,56 | 4,44 |
Таблица 4 – Интенсивность движения пешеходных потоков на перекрестке улиц
| Подход к перекрёстку | 1-й подход | 2-й подход | 3-й подход | 4-ый подход |
| Интенсивность движения пешеходов, чел/ч | − |
Приведенная интенсивность рассчитывается по формуле:
, (1)
где Nпр(t) – приведенная интенсивность за время наблюдения, ед/ч;
Nл, Nма, Nг, Nав, Nап – соответственно количество легковых, микроавтобусов, грузовых, автобусов и автопоездов за прошедших за время наблюдения; t – время наблюдения, мин; kЛ, kМА, kГ, kАВ, kАП – коэффициенты приведения.
В соответствии с рекомендациями выбирать коэффициенты приведения необходимо из следующего ряда:
| Легковые автомобили – 1 | Автобусы – 2,5 |
| Микроавтобусы – 1,5 | Троллейбусы – 3 – 4 |
| Грузовые автомобили – 1,7- 3 | Автопоезда – 3,5 – 6 |
N1прям = 
= 1811 авт/ч.
N1направ = 
= 70 авт/ч.
N1 налев = 
= 405 авт/ч.
N1 раз = 
= 30 авт/ч.
N2прям = 
= 2206 авт/ч.
N2направ = 
= 430 авт/ч.
N2 налев = 
= 204 авт/ч.
N2 раз = 
= 5 авт/ч.
N3направ = 
= 178 авт/ч.
N3 налев = 
= 129 авт/ч.
N4прям = 
= 140авт/ч.
N4направ = 
= 216 авт/ч.
N4 налев = 
= 380 авт/ч.
Рисунок 2 – Картограмма интенсивности
По формуле Вебстера производится расчет средней задержки транспортных средств на подходе к перекрестку:
, (2)
где Тц – длительность цикла регулирования, с;
– отношение эффективной длительности фазы к циклу регулирования; 
– степень загрузки перекрестка в i - ом направлении; Ni – интенсивность движения транспортных средств на i -ом подходе к перекрестку, авт/ч; Мнi – поток насыщения, авт/ч.
Поток насыщения рассчитывается по формуле:
, (3)
где Na, Nb, Nc – интенсивность соответственно прямого, лево-поворотного и правоповоротного движения на i- ом подходе к пересечению; n – число полос.
Расчёт задержек для I подхода
=62 с. tэ1=34с.
n –3 число полос.
λ1 = 
=0,58;
N1=2316 авт/ч.
Мн1 = 1800*3*(
= 4702,1 авт/ч;
х1 = 
= 0,898;
T1=0.9[ 
11,25 с.
Поиск по сайту: