|
|||||||
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
Агрегат управления
Агрегат управления - электрогидравлического типа, предназначен для преобразования электрических команд в гидравлические используемые для соответствующего включения; фрикционной муфты обеспечивающей передачу вращательного движения к самолетным агрегатам при работе ГТДЭ в режиме энергоузла; фрикционных муфт обеспечивающих передачу вращательного движения от ГТДЭ к коробке двигательных агрегатов и самолетным агрегатам при запуске двигателей. Агрегат управления установлен на КСА.
2.2.3. Маслоагрегат с маслобаком. Маслоагрегат предназначен для создания и поддержания давления масла в заданных пределах в нагнетающих магистралях масляной системы, смазки и охлаждения шестерен, подшипников и муфт свободного хода КСА и обеспечения работы фрикционных муфт. Маслобак крепится к корпусу КСА и обслуживает маслосистемы ГТДЭ, КСА и маслоагрегат.
Элементы механического привода, КСА. Фрикционные муфты 3 штуки обеспечивают передачу крутящего момента от ГТДЭ к самолетным агрегатам или к КДА для привода ротора высокого давления двигателя. Все 3 муфты одинаковой конструкции. Муфты свободного хода 2 штуки расположены в кинематических цепях передачи вращения от правого и левого двигателей к самолетным агрегатам и обеспечивают определенную последовательность приводов КСА от двигателей. Передаточное отношение пары конических шестерен левого и правого двигателей подобрано, так что при работе двух двигателей на одинаковом режиме муфта свободного хода правого двигателя находится в зацеплении, а муфта левого двигателя работает в режиме свободного хода. При снижении частоты вращения РВД правого двигателя более чем за 7,5 % относительно левого, режим работы муфт меняется на противоположный, и вращательное движение передается на КСА от левого двигателя.
2.2.5. Угловой привод. Угловые приводы 2 штуки левого и правого двигателей одинаковой конструкции и предназначены для передачи крутящего момента от КДА к КСА при работе двигателя и от ГТДЭ к КДА при запуске двигателя.
2.2.6. Коробка самолетных агрегатов КСА. Коробка самолетных агрегатов КСА предназначена для передачи крутящего момента от ГТДЭ к коробке двигательных агрегатов КДА.
2.3. Система зажигания камеры сгорания. Система зажигания предназначена для воспламенения топливо воздушной смеси в камере сгорания при запуске двигателя на земле и в полете. Она состоит: • агрегата зажигания СК-224-6 серия 1; • двух свечей зажигания СП-5П1; • двух высоковольтных проводов.
Поиск по сайту: |
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.006 сек.) |