Местная инструкция

принимая во внимание, что официальная статистическая информация является необходимой основой для развития в экономической, демографической, социальной и экологической областях, а также для взаимного познания и торговли между государствами и народами региона,

учитывая, что степень доверия общественности к официальной статистической информации в значительной мере зависит от уважения основополагающих ценностей и принципов, лежащих в основе любого демократического общества, стремящегося к самопознанию и уважению прав своих членов,

принимая во внимание, что качество официальной статистики и тем самым качество информации, предоставляемой правительству, экономике и общественности, в значительной мере зависит от сотрудничества граждан, предприятий и других респондентов в предоставлении надлежащих данных, требующихся для подготовки необходимой статистической информации,

ссылаясь на общие положения и нормы, принятые с этой целью в Европейской конвенции о защите прав человека, в Конвенции Совета Европы о защите прав отдельных лиц в связи с автоматизированной обработкой персональных данных от 28 января 1981 года, в Заключительном акте Хельсинского Совещания по безопасности и сотрудничеству в Европе и в Парижской хартии для новой Европы,

напоминая об усилиях правительственных и неправительственных организаций, занимающихся вопросами статистики, по разработке стандартов и концепций, позволяющих проводить сопоставления между странами,

ссылаясь также на Декларацию о профессиональной этике Международного статистического института,

учитывая консенсус, достигнутый в рамках Конференции европейских статистиков по вопросу о необходимости определения принципов, регулирующих деятельность государственных статистических учреждений в регионе и в государствах-членах,

принимает настоящую резолюцию:

I. Официальная статистика является необходимым элементом информационной системы демократического общества, обеспечивая правительство, экономику и общественность данными об экономическом, демографическом, социальном и экологическом положении. С этой целью социальные статистические данные, имеющие практическую ценность, подготавливаются и распространяются на объективной основе государственными статистическими учреждениями для обеспечения уважения права граждан на общественную информацию.

II. В целях сохранения доверия к официальной статистике статистические учреждения в соответствии со строго профессиональными соображениями, включая научные принципы и профессиональную этику, должны принимать решения в отношении методов и процедур сбора, обработки, хранения и представления статистических данных.

III. Для облегчения правильной интерпретации данных статистические учреждения должны предоставлять информацию в соответствии с научными стандартами в отношении источников, методов и процедур в области статистики.

IV. Статистические учреждения имеют право комментировать неправильную интерпретацию или неправильное использование статистических данных.

V. Данные для статистических целей могут собираться из всех типов источников, будь то статистические обследования или административная отчетность. Статистические учреждения должны выбирать источник с учетом качества, своевременности, затрат и бремени, которое ложится на респондентов.

VI. Персональные данные, собираемые статистическими учреждениями для подготовки статистической информации, независимо от того, относятся ли они к физическим или юридическим лицам, должны носить строго конфиденциальный характер и использоваться исключительно для статистических целей.

VII. Законы, нормы и меры, в рамках которых функционируют статистические системы, должны предаваться гласности.

VIII. Для обеспечения согласованности и эффективности в статистической системе необходимо осуществлять координацию деятельности статистических учреждений на уровне стран.

IX. Использование статистическими учреждениями в каждой стране международных понятий, классификаций методов способствует обеспечению согласованности и эффективности статистических систем на всех официальных уровнях.

X. Двустороннее и многостороннее сотрудничество в области статистики содействует улучшению систем официальной статистики во всех странах.

649

653

Местная инструкция

«Об организации работы локомотивных бригад и обслуживанию локомотивов, работающих со снегоуборочной техникой».

Красноярск

2013 год

1. Общие требования.

1.1. Настоящая инструкция предусматривает технические и организационные мероприятия для безопасности движения при работе со снегоуборочной техникой локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Красноярск-Главный.

Настоящая инструкция разработана в соответствии с требованиями «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» утвержденных приказом Минтранса № 286 от 21.12.2010 г., «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации» (приложение № 8 к ПТЭ) и «Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации» (приложение № 7 к ПТЭ) утвержденных приказом Минтранса № 162 от 28.06.2012 г., «Положения о локомотивной бригаде ОАО «РЖД» ЦТ-40 от 29.12.2005 г., Инструкции «О порядке подготовки к работе в зимний период и организации снегоборьбы на железных дорогах ОАО «РЖД» утвержденной распоряжением № 1338р от 30.06.2006 г., «Инструкции по охране труда для локомотивных бригад» ИОТРЖД-4100612-ЦТ-023-2012, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 27.12.2012г. №2707р, «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12. 2012г. №2790р.

1.2. Требования настоящей инструкции обязательны для всех работников, связанных с движением поездов при работе со снегоуборочной техникой.

1.3. Обслуживание локомотивов при работах со снегоуборочной техникой с выездом на перегон организуется локомотивной бригадой в два лица.

2. Требования, предъявляемые к локомотивным бригадам:

2.1. Для работы со снегоуборочной техникой допускаются локомотивные бригады прошедшие обучение и сдавшие зачеты в знании настоящей инструкции, инструкции «О порядке подготовки к работе в зимний период и организации снегоборьбы на железных дорогах ОАО «РЖД» утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 30.06.2006г. №1338р, инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12. 2012г. № 2790р, и имеющие соответствующее разрешение машиниста-инструктора, записанное в служебном формуляре машиниста и помощника машиниста.

2.2. Списки машинистов и помощников машиниста, допущенных к работе со снегоуборочной техникой, утверждаются начальником эксплуатационного локомотивного депо и выдаются на рабочие места нарядчикам локомотивных бригад, дежурным по основному, оборотному депо.

2.3. Машинисты, не имеющие соответствующего заключения, допускаются к работе со снегоуборочной техникой, только в сопровождении машиниста-инструктора.

3. Требования, предъявляемые к локомотивам:

3.1. Работа со снегоочистителями.

Под плужные снегоочистители выдаются магистральные электровозы, оборудованные исправным концевым рукавом питательной магистрали, через который обеспечивается сжатым воздухом пневматическая система управления рабочими органами снегоочистителя.

При выдаче электровозов для работы с плужными снегоочистителями тщательно контролируется исправность снегозащитных устройств, проверяются запоры, и закрываются двери форкамер, заслонки выброса воздуха, охлаждающего радиаторы тягового трансформатора, закрываются на электровозах серии ВЛ60^К.

Для уменьшения попадания снега в тяговые двигатели с охлаждающим воздухом при работе электровозов с плужными снегоочистителями раскрыть фильтры-шторы на электровозах.

При работе электровозов с плужными снегоочистителями между снегоочистителем и электровозом устанавливается прикрытие не менее четырех осей (полувагон или крытый вагон). Для обеспечения их совместной работы, депо должно изготовить соответствующей длины пневматический рукав и жгут проводов, рассчитанных на напряжение 600—1000 В, сечением 2,5 мм² и передать их на хранение на снегоочиститель.

Снегоочистители СДП, СДП-М и другие, имеющие удлиненную базу и дальний отброс снега за пределы пути, могут работать по схеме снегоочиститель - электровоз без прикрытия.

3.2. Работа со снегоуборочной машиной СМ-2:

3.2.1. Использование электровозов для энергоснабжения снегоуборочных машин разрешается в случае выхода из строя дизель-генераторной установки снегоуборочной машины. Разрешение на использование электровозов для работы со снегоуборочными машинами дается — заместителем начальника железной дороги по региону.

3.2.2. Мощность, передаваемая от электровоза снегоуборочной машине СМ-2, составляет 150 кВт. Режим работы электровоза должен быть повторно-кратковременным с длительностью цикла 60 мин и продолжительностью времени работы механизмов снегоуборочной машины не более 30 мин.

Работа электровоза разрешается при напряжении в контактной сети от 23 до 28 кВ по киловольтметру, установленному на электровозе.

Блок питания снегоуборочной машины изготавливается по чертежу Э1821.04.00. Установка блока питания производится по чертежам ПКБ ЦТ МПС: на электровозах серии ВЛ60^К — Э1821.00.00.

Блок электропитания и провода от розеток электровоза 108, 109, 110 к клеммной коробке снегоуборочной машины, провода для прожектора, освещения, сигнализации изготавливаются и комплектуются в депо, а хранятся на снегоуборочной машине. Сопротивление изоляции цепей 380 В электровоза не должно быть ниже 0,2 МОм.

3.2.3. После окончания работы со снегоуборочной машиной (снегоочистителем) локомотив направляется резервом в ближайшее депо. До отправления локомотивная бригада на электровозе должна очистить форкамеры, высоковольтные камеры, машинные помещения, коридоры, фильтры-шторы. Фильтры-шторы складываются и увязываются. Тяговые двигатели продуваются воздухом от вентиляторов электровоза в течение 15—20 мин.

Для учета наличия и исправности оборудования и проводов для питания от электровоза снегоуборочной машины (снегоочистителя) на них должен находиться специальный журнал, в котором делаются отметки за подписью машинистов снегоуборочной машины (снегоочистителя) и электровоза о выдаче оборудования, пневматического рукава и жгута проводов на электровоз и их возврате по окончании работ.

Запрещается использовать для работы со снегоуборочными машинами (снегоочистителями) электровозы, предназначенные для пассажирских перевозок.

3.2.4. Тепловозы, предназначенные для работы со снегоочистителями, должны быть оборудованы металлическими заслонками на всасывающих фильтрах кузова. Во время работы тепловоза со снегоочистителем заслонки и двери кузова закрыть. Забор воздуха для охлаждения тяговых двигателей и генераторов производить из кузова.

Установку и снятие предохранительных щитков производит локомотивная бригада, обслуживающая тепловоз.

3.2.5. По прибытию локомотива в депо тщательно осматриваются тяговые двигатели и электрические аппараты. На тепловозе тяговые электродвигатели продуть сжатым воздухом, лед удалить. Измеряется сопротивление изоляции силовых и вспомогательных цепей. Если сопротивление изоляции обмоток тяговых двигателей будет ниже норм, установленных правилами текущего ремонта и технического обслуживания электровозов, при обнаружении в тяговых двигателях снега, признаков увлажнения обмоток необходимо произвести сушку изоляции обмоток тяговых двигателей.

3.3. Требования к оборудованию и работе приборов безопасности и радиосвязи:

3.4. Локомотивы, выделяемые для работы со снегоуборочной техникой, должны быть оборудованы исправными устройствами безопасности АЛСН (КЛУБ-У), кранами машиниста условный номер 394. Все локомотивы должны быть оборудованы радиостанциями КВ и УКВ диапазона. КВ радиосвязь - основной канал связи, УКВ радиосвязь - резервный канал. Резервный канал связи используется при загруженности или отказе основного (КВ) канала радиосвязи.

Локомотивы, выделяемые для работы со снегоуборочной техникой, оборудованные скоростемером ЗСЛ-2М или КПД-3, должны быть оборудованы тумблером «К» ЭПК-150И.

3.5. Согласно требованию пункта 4.1.2 инструкции ЦТ-ЦШ-889 на участках автоблокировки, а также на электрифицированных участках, не оборудованных автоблокировкой, устройства безопасности АЛСН не включаются при движении с вагонами, и снегоочистителями впереди локомотива. На локомотивах оборудованных скоростемером типа 3СЛ-2М или КПД-3, требуется отключение ЭПК (перевести тумблер «К» в положение «двойной тяги»). Сделать запись в ТУ-152 о причине срыва пломбы с тумблера «К» на ЭПК. Опломбирование тумблера «К» производится на станциях смены локомотивных бригад, имеющих пункт технического обслуживания.

На локомотивах, оборудованных прибором безопасности КЛУБ-У необходимо перейти на режим «двойной тяги». Для этого:

- на стоянке одновременно нажать кнопки «РБ» и «РБП» на 2 - 3 сек.;

- после нажатия кнопок в течение 30 сек. выбрать режим «П - мигающий» с помощью кнопки «РМП»;

- при включении ЭПК проверка бдительности производится через 60 - 90 сек.

На локомотивах, оборудованных локомотивным устройством САУТ-ЦМ/485 необходимо перевести локомотивную аппаратуру САУТ в режим «АЛС» (электропитание САУТ не выключать).

4. Организация работы со снегоуборочной техникой:

4.1. При прибытии в основное депо на явку машинисты и помощники машинистов обязаны: прибыть к дежурному по депо, в установленное графиком время, выяснить через дежурного по депо на каком участке работает локомотив и время явки для выезда на смену. После прохождения инструктажа дежурный по депо проверяет у локомотивной бригады наличие документов, согласно требованию «Положения о локомотивной бригаде» ЦТ-40 от 29.12.2005 года и направляет их для прохождения медицинского осмотра. После прохождения медицинского осмотра и инструктажа локомотивная бригада возвращается к дежурному по депо для получения маршрутного листа.

Дежурный по депо проверяет наличие штампа о прохождении медосмотра и росписи медицинского работника в маршруте, принимает решение о допуске к работе, заверяет маршрут своей подписью, ставит штамп с указанием прописью времени явки на работу, номера локомотива.

Перед заступлением на работу, машинист и помощник машиниста обязаны: ознакомиться с указаниями и документами, поступившими за период отдыха локомотивной бригады.

4.2. Доставка локомотивных бригад на станцию к месту работ производится на железнодорожном транспорте ОАО «РЖД». При необходимости, доставка со станции к месту работ на перегоне производится на автотранспорте предприятия ПМС.

4.3. При приёмке локомотива для работы со снегоуборочной техникой локомотивная бригада обязана тщательно проконтролировать исправность снегозащитных устройств на локомотиве, плотность закрытия дверей кузова локомотива. Проверить работу тормозного оборудования локомотива согласно инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277, уделив особое внимание на состояние и регулировку ТРП. Воздухораспределитель локомотива устанавливается на гружёный режим, а кран машиниста регулируется на поддержание давления в ТМ 5,3 – 5,5 кгс/см^2.

4.4. Любые передвижения со снегоуборочной техникой должны производиться по команде руководителя работ. Маневровые передвижения производятся по команде составителя (главного кондуктора) или руководителя путевых работ, согласно инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012 года № 2790р.

4.5. После окончания работ, руководитель работ обязан выполнить проверку по приведению снегоуборочной техники в транспортное положение. После выполненного осмотра, руководитель работ должен доложить локомотивной бригаде и сделать запись в бортовом журнале формы ТУ-152 о приведении путевой техники в транспортное положение и готовности к движению, доложить дежурному по станции.

4.6. Запрещается локомотивной бригаде производить отцепку локомотива от снегоуборочной техники без закрепления установленным порядком и доклада о закреплении руководителем работ (дежурным механиком машины) машинисту локомотива и ДСП.

4.7. Локомотивная бригада обязана производить очистку тормозной рычажной передачи на стоянках, проявлять особую бдительность, более частую подачу звуковых сигналов большой громкости при нахождении людей вблизи железнодорожных путей, выполнять качественную продувку пневматических сетей локомотивов при каждом проведении ТО-1 на стоянках, в пути следования и при каждой приемке и сдаче локомотива.

5. Порядок организации движения хозяйственных поездов:

5.1. Движение хозяйственных поездов и выполнение маневровой работы выполняется в соответствии с требованиями «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации» приложение №8 к правилам технической эксплуатации железных дорог, утвержденных приказом №162 от 04.06.2012 года, «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12. 2012 года № 2790р.

5.2. Перед отправлением со станции со снегоуборочной техникой со станции локомотивная бригада обязана получить предупреждение на поезд - бланк предупреждения формы ДУ-61, произвести опробование тормозов в соответствие с требованиями раздела 9 «Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог» № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277 16.05.1994 года.

6. Допускаемые скорости движения:

6.1. Допускаемые скорости движения специального подвижного состава установлены в соответствии с требованиями приложения № 5 приказа № КРАСН ДИ-40 от 28.01.2013 года «Об установлении допускаемых скоростей движения подвижного состава по перегонам и станциям Красноярской дирекции инфраструктуры».

Примечание: * По боковому направлению стрелочных переводов марки 1/18.

Наибольшие допускаемые скорости движения путевых машин не указанных в данном приложении, устанавливаются инструкцией по эксплуатации и обслуживанию данной машины.

7.Организация работы со снегоуборочной машиной СМ:

7.1. Очистка путей на станциях осуществляется снегоуборочными машинами СМ-2. Снегоуборочный поезд состоит из головной машины, одного или двух промежуточных и одного концевого полувагонов. Перемещается снегоуборочный поезд локомотивом. Локомотив для работы со снегоуборочной машиной специально не подготавливается.

Рисунок 1-Снегоуборочный поезд СМ-2М

1- головная машина; 2 -промежуточный вагон; 3 - концевой вагон.

Масса машины – 85 т.

Масса полувагона концевого - 38,5 т.

Промежуточного – 45 т.

Рабочая скорость снегоуборочной машины, в зависимости от количества снега от 5 до 10 км/час. Рабочую скорость машинист должен согласовывать с руководителем работ.

7.2. Работой по уборке снега снегоуборочными поездами руководит работник по должности не ниже бригадира пути.

7.3. Снегоуборочные поезда должны быть оборудованы радиосвязью с ДСП или маневровым диспетчером, а также с машинистом локомотива. Между машинистами снегоуборочного поезда и локомотива радиосвязь должна быть постоянной. Руководитель работ должен быть обеспечен носимой радиостанцией для связи с ДСП.

7.4. Руководитель работ обязан заранее ознакомить машиниста локомотива с технологическим планом и графиком очистки путей, провести инструктаж локомотивной бригаде о порядке работы на предстоящую смену с отметкой в маршруте машиниста, заверить личной подписью с полной расшифровкой фамилии.

7.5. При работе со снегоуборочным поездом локомотивная бригада обязана:

- перед началом работы произвести сцепление локомотива со снегоуборочным поездом и соединить концевые рукава тормозной магистрали по распоряжению и сигналу руководителя работ;

- отрегулировать кран машиниста на поддержание давления в ТМ в пределах 5,0 – 5,3 кгс/см²;

- после зарядки рабочей магистрали СМ-2 перекрыть комбинированный кран на локомотиве и совместно с машинистом СМ-2 проверить работу обратного клапана между рабочей и тормозной магистралями снегоуборочной машины;

- произвести совместно с машинистом СМ-2 полное опробование тормозов с записью результатов в журнал формы ТУ-152. Перед выездом на перегон полное опробование тормозов производится совместно с работниками вагонного хозяйства с выдачей справки формы ВУ-45;

- проверить исправность радиосвязи с машинистом СМ-2 с записью результатов проверки в журнал формы ТУ-152. Запись заверяется подписями машиниста, помощника машиниста локомотива и руководителя работ;

- приводить снегоуборочный поезд в движение только по команде руководителя работ, убедившись в отсутствии сигналов остановки с поезда или работников станции;

- следить за нахождением руководителя работ, во время уборки пути на станции, «в поле» по фронту работы снегоуборочной машины и немедленно прекратить движение при его отсутствии;

- при выгрузке снега на электрифицированных путях между опорами контактной сети внимательно наблюдать за положением выгрузочного транспортёра и подаваемыми сигналами руководителя работ через открытое боковое окно;

- в случаях, угрожающих жизни людей или безопасности движения, при возникновении неисправности радиосвязи немедленно прекратить работу;

- соблюдать скоростной режим: скорость снегоуборочного поезда СМ-2 при очистке путей не должна превышать 5 – 10 км/час.

7.6. При необходимости пересылки снегоуборочного поезда на другие станции, пересылка осуществляется, после регистрации машины СМ в транспортном положении. Движение локомотивом вперёд, осуществляется со скоростью в порожнем состоянии не более 65 км/час для СМ-2М, и не более 50 км/час в груженом состоянии. Движение локомотивом вперёд СМ-2 в груженом и порожнем состоянии не более 50 км/час. Скорость следования снегоуборочным поездом вперёд не более 40 км/час. Скорость следования с отклонением на боковые пути не должна превышать 25 км/час.

8. Организация и особенности работы с плужными снегоочистителями

СДП, СДП-М:

8.1. Снегоочиститель сопровождается руководителем работ от дистанции пути по должности не ниже дорожного мастера.

8.2. Руководитель работ обязан заранее ознакомить машиниста локомотива с технологическим планом и графиком очистки путей.

Рисунок 2-Снегоочиститель СДП-М:

1 – автосцепка выдвижная; 2 – крыло боковое; 3 – кузов; 4 – тележка;

5 – крыло угловое; 6 – прожектор; 7 - проблесковый маячок; 8 – тифон;

9 – лобовой щит.

Перед началом работы локомотивная бригада обязана произвести сцепление локомотива с вагоном и снегоочистителем, либо со снегоуборочным поездом, соединение концевых рукавов тормозной магистрали, питательной магистрали с рабочим органом снегоочистителя по распоряжению и сигналу руководителя работ. Питание электросети снегоочистителя осуществляется от локомотивных источников с напряжением 50 В.

Сцепление и расцепление снегоуборочной и снегоочистительной техники должно производиться локомотивной бригадой только после полной остановки состава и контролироваться машинистом или помощником машиниста машины.

После сцепления с локомотивом бригада снегоуборочной и снегоочистительной техники должна проверить:

- правильность соединения тормозной магистрали снегоуборочной техники с тормозной магистралью локомотива и рабочей магистрали снегоочистительной техники с питательной магистралью локомотива;

- работу электроосвещения и прожекторов, а также световой и звуковой сигнализации, установленной на снегоуборочной, снегоочистительной технике и в кабине машиниста локомотива, работу радиосвязи с машинистом локомотива;

- работу (вхолостую) всего пневматического привода снегоочистителя или струга-снегоочистителя;

- исправность действия звуковой сигнализации;

- исправность стопорных устройств автосцепки и транспортных запоров.

Об исправном действии приборов подачи звуковых сигналов, радиосвязи и сигнализации между локомотивом и снегоочистителем, машинист локомотива обязан сделать запись в ТУ-152. Запись заверяется подписями машиниста, помощника машиниста локомотива и руководителя работ.

8.3. Руководитель работ обязан заранее ознакомить машиниста локомотива с технологическим планом о порядке работы на предстоящую смену, с отметкой в маршруте машиниста, заверить личной подписью с полной расшифровкой фамилии.

8.4. При работе электровозов с плужными снегоочистителями между снегоочистителем и электровозом в качестве прикрытия ставится порожний полувагон или крытый вагон, оборудованный двухпролётным воздухоснабжением (тормозной магистралью и пролётной трубой для подключения рабочего органа снегоочистителя) с исправным автоматическим тормозом.

Новые цельнометаллические снегоочистители СДП, СДП-М и другие, имеющие удлиненную базу и дальний отброс снега за пределы пути, могут работать по схеме снегоочиститель - электровоз или снегоочиститель - тепловоз, без прикрытия.

8.5. Тормозные приборы снегоочистителя, вагона прикрытия и локомотива должны быть включены.

8.6. После соединения магистралей, машинист снегоочистителя обязан произвести проверку зарядки рабочей магистрали и действие обратного клапана и клапанов 3МД. Давление в рабочих резервуарах снегоочистителя не должно превышать 6,0 – 6,3 кгс/см². При проверке плотности рабочей магистрали снегоочистителя при давлении 5,0 кгс/см² падение давления допускается на 0,2 кгс/см² за 1 минуту.

8.7. После зарядки тормозной магистрали и проверки её плотности (при перекрытом кране двойной тяги падение давления от нормального зарядного не должно превышать 0,2 кгс/см² за 1 минуту), машинист совместно с руководителем работ, машинистом снегоочистительной машины и работником вагонного хозяйства обязан выполнить полное опробование тормозов с вручением справки формы ВУ-45 и с последующей проверкой срабатывания механизмов открытия крыльев и подъёма лобового ножа снегоочистителя. Также проверяется исправность звуковых сигналов, исправность радиосвязи, и действие переносного трехочкового сигнализатора между локомотивом и снегоочистителем, установленного совместно машинистами снегоочистителя и локомотива. В случае обнаружения какой-либо неисправности снегоочистительной машины или локомотива, работа запрещается до устранения замечаний.

8.8. В случае отсутствия работника вагонного хозяйства на промежуточной станции, локомотивная бригада производит полное опробование тормозов самостоятельно, в присутствии руководителя работ и машиниста снегоочистительной машины с записью результатов проверки тормозов в журнал ТУ-152. Такая проверка тормозов и механизмов открытия крыльев и подъёма лобового ножа снегоочистителя производится перед началом работ, а также в случае перестановки локомотива (при обгоне). При проверке тормозов обращать внимание на толщину тормозных колодок (не менее 12 мм.), состояние колодок (отсутствие трещин по всей ширине), равномерное прилегание тормозной колодки к колесной паре, выход тормозной колодки за поверхность бандажа (не более 10 мм.), выход штока тормозного цилиндра (75 - 125 мм).

8.9. По прибытию на станцию, где есть работники вагонного хозяйства, произвести повторное полное опробование автотормозов с вручением справки о тормозах формы ВУ-45.

8.10. При движении со снегоочистителем впереди электровоза на электрифицированных участках оборудованных автоблокировкой устройства АЛСН выключаются. Информация локомотивной бригаде о показаниях напольных светофоров поступает через переносной сигнализатор, огни на котором включает руководитель работ в соответствии с показаниями напольных светофоров с подтверждением показаний по поездной радиосвязи КВ и УКВ диапозона. При возникновении необходимости остановки, руководитель работ включает на переносном сигнализаторе красный огонь.

8.11. При проследовании мест ограничений скорости, ограждённых переносными сигналами, руководитель работ должен включать на переносном сигнализаторе жёлтый огонь, подавать звуковые сигналы снижения скорости.

8.12. Машинист локомотива при движении снегоочистителем вперёд обязан:

- подтверждать звуковым сигналом большой громкости восприятие изменения огней на переносном сигнализаторе и выполнять их требования;

- микротелефонную трубку радиостанции во время работы держать в режиме «Приём», повторять все команды руководителя работ и выполнять их;

- при одновременном появлении на переносном сигнализаторе жёлтого и красного огней, что свидетельствует о следовании к запрещающему напольному сигналу, применить ступень торможения для снижения скорости и остановки;

- при появлении на переносном сигнализаторе красного огня приять все меры к остановке, не допуская проезда запрещающего сигнала.

8.13. Машинист локомотива, перед прибытием на станцию с перегона со снегоочистителем типа СДПМ, обязан остановиться у запрещающего входного сигнала для приведения рабочих органов СДПМ в транспортное положение. После доклада руководителя работ о закрытии рабочих органов, ДСП докладывает поездному диспетчеру о готовности снегоочистителя проследовать станцию и открывает входной сигнал. После открытия входного светофора, машинист локомотива, получив команду от ДСП станции и руководителя работ, приводит локомотив в движение.

8.14. Технические характеристики плужных снегоочистителей:

а) Снегоочистители двухпутные плужные (СДП, СДП-М):

- рабочая скорость (следование с работой) снегоочистителей, оборудованных автоматическим тормозом – 70 км/час, не оборудованных автоматическим тормозом – 60 км/час;

- конструкционная скорость (следование без работы) по прямому пути без отклонения по стрелочным переводам – 60 км/час, с отклонением на боковой путь – 25 км/час;

б) снегоочистители системы ЦУМЗ, не оборудованных автоматическим тормозом:

- рабочая скорость – 40 км/час;

- конструкционная скорость по прямому пути без отклонения по стрелочным переводам – 70 км/ч, с отклонением на боковой путь – 30 км/час;

в) снегоочистители всех систем построены по габариту – 1Т;

г) масса снегоочистителя СДП, СДП-М до № 2205 – 75т, СДП-М с № 2206 - 84 т;

д) масса двухпутных снегоочистителей ЦУМЗ, – 26,5 тонн; однопутных снегоочистителей ЦУМЗ – 21,6 тонн;

Тормозное нажатие на ось 7 тс. Давление воздуха в рабочих резервуарах 6,0 – 6,5 кгс/см².

Рабочая скорость снегоочистителя при работе на станции должна быть не более 25 км/час, СТРУГ – 10 - 15 км/час. Рабочую скорость машинист должен согласовывать с руководителем работ.

8.15. Снегоочистители СДПМ, ЦУМЗ при пересылке в составе грузового поезда следует размещать перед последним хвостовым вагоном. Перед транспортированием снегоочистители должны быть переведены в транспортное положение.

8.16. Работа со снегоочистителем:

Отправление и пропуск поезда производится в соответствии с положением Инструкции по движению поездов, при этом за пассажирскими и пригородными поездами снегоочиститель отправляется на свободный перегон, а за грузовыми при свободности двух блок-участков.

Скорости следования снегоочистителя по участкам выбирает руководитель работ в зависимости от глубины и плотности снега, проявляя особую осторожность при работе снегоочистителя массой 75т. На электрофицированных участках во избежание повреждения опор контактной сети следует соблюдать особую осторожность. При движении с раскрытыми крыльями внимательно следить за препятствиями которые встречаются на пути следования, учитывая, что, для закрытия крыльев требуется 2,5 – 4,0 секунды.

8.17 Особенности пользования показаниями переносного сигнализатора:

8.18. Порядок применения звуковых сигналов в соответствии с Инструкцией по сигнализации. Переговоры по телефонной связи машинист снегоочистителя – машинист локомотива по предварительной договоренности с руководителем работ. При оборудовании снегоочистителя поездной радиосвязью в соответствии с регламентом служебных переговоров согласно Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации приказ №162 (приложение №8 к ПТЭ) от 28.06.2012 года приложение №20.

9. Работа с путевым стругом СС-1, СС-3:

Рисунок 3- путевой струг-снегоочиститель СС-1

Зимой путевые струги используются в местах выгрузки снеговых составов и очистки станций от снега, а также кюве­тов для пропуска весенних вод. Снегоочистительные устройства установлены по обо­им торнам фермы струга. Они позволяют использовать струг для расчистки снежных заносов при движении по перегону в обоих направлениях без разворо­та. При расчистке выемок и станционных путей, кроме снегоочистительных устройств, используют боковые крылья. Управление рабочими органами струга - снегоочистигеля пневматическое. Сжатый воздух от локомотива по трубопроводу через кольцевой кран и обратный клапан подается в пневматическую систему струга.

Параметры путевых стругов:

10. Организация и технология очистки путей на перегонах и станциях пневмоочистительной машиной ПОМ:

Рисунок 4-Пневмоочистительная машина ПОМ-1

10.1. Работой по уборке снега на участковых станциях или перегоне руководит работник по должности не ниже дорожного мастера.

Рабочие характеристики машины ПОМ:

- транспортная скорость - 70 км/час;

- рабочая скорость при высоте снега 20 см на перегоне - 40 км/час;

- рабочая скорость при высоте снега 30 см на перегоне - 30 км/час;

- рабочая скорость при высоте снега 20 см на станции - 10 км/час;

- рабочая скорость при высоте снега 30 см на станции - 5 км/час;

- рабочая скорость при очистке от плотного снега высотой

до 20 см на горловинах станции - 2,5 км/час;

- «плечо» обслуживания машины ПОМ - 100 км.

Работы подготовительного характера выполняются на месте стоянки машины ПОМ и включают в себя опробование вентиляторов, подачу рабочего напряжения, соединение питающей пневматической магистрали с локомотивом, открытие и закрытие механизмов ПОМ.

10.2. С помощью машины ПОМ от снега могут очищаться:

- горловины станций (стрелочные переводы, пути и междупутья на горловинах, включая зоны расположенных на них препятствий - маневровых светофоров, электропневматических клапанов для очистки от снега стрелок, коробок приводов и др.). Очистка осуществляется методом последовательной перевалки снега с одного пути на другой в полевую сторону за его обочину;

- парки станций (парковые пути и междупутья), включая зоны препятствий. Очистка осуществляется методом последовательной перевалки снега с одного пути на другой от оси станции в полевую сторону пути за его обочину, при условии свободности от подвижного состава путей, в сторону которых сдувается снег. На перегонах пути, междупутья и обочины (заносимые места 1-3 категории).

10.3. Работа по очистке снега машиной ПОМ начинается после согласования плана работ с дежурным по станции и производства руководителем работ записи в журнале ДУ-46 ПОМ приступает к очистке станции. Очистка осуществляется методом последовательной перевалки снега с одного пути на другой в полевую сторону.

Работы по очистке пути на перегоне и промежуточной станции производится в интервалах между движением поездов или в технологические «окна» по согласованию с поездным диспетчером.

На станционных путях, междупутьях и горловинах запрещается производить работу ПОМ без разрешения дежурного по станции и без предварительной записи в журнале ДУ-46.

При очистке горловин руководитель должен следить за качеством очистки пути ПОМ и корректировать скорость его передвижения.

При приближении машины ПОМ к перронам, пассажирским платформам, жилым строениям, подвижному составу и автотранспорту, находящемуся в непосредственной близости от пути, руководитель работ обязан давать своевременную команду на приостановку работы ПОМ.

Во время производства работ по очистке перегона от снега руководитель работ должен своевременно прекращать работу ПОМ при приближении встречного поезда с целью исключения ухудшения его видимости.

11. Работа с фрезерно-роторными снегоочистителями ФРЭС-2:

Рисунок 5- Фрезерно-роторный электроснегоочиститель ФРЭС-2

11.1. Снегоочиститель состоит из следующих составных частей: ходовой рамы с тележками и ударно-тяговыми приборами автосцепного устройства, пневматического и тормозного оборудования, электрического оборудования, кузова с кабиной управления, машинным отделением и бытовыми помещениями.

Снегоочистительное устройство состоит из двух фрезерных питателей, установленных один над другим в носовой части машины, на раме выбросного ротора-метателя, установленного за фрезерными питателями, боковых крыльев и подрезного ножа.

При помощи питателя производится вырезание снега из забоя и подача его к выбросному ротору, который отбрасывает его в правую или в левую сторону от оси пути на расстояние 40 м. При помощи крыльев и подрезного ножа производится разделка траншеи.

Приводы питателей и выбросного ротора состоят из одинаковых электродвигателей постоянного тока, получающих питание от генератора тепловоза 2ТЭ10М. Этот же тепловоз осуществляет передвижение снегоочистителя при работе и его транспортирование.

Привод механизмов открытия крыльев, и подрезного ножа, осуществляется пневматическими цилиндрами, получающих питание от пневматической системы тепловоза.

12. Работа с роторными снегоочистителями:

Снегоочиститель предназначен для пробивки и разработки траншей при больших снежных заносах высотой до 4,5 м и отбрасывания снега в сторону на расстояние до 50 м от оси очищаемого пути. Наибольшая производительность машины при средней плотности снега 0,5 г/м³ составляет 7 500 м³/ч. Рабочая скорость машины при максимальном заносе 0,8 км/час. Снегоочиститель создан на базе машины. Роторное снегоочистительное устройство состоит из двух барабанов-питателей – 1 и 3, расположенных один над другим в носовой части машины, и выбросного ротора-метателя 6, установленного за барабанами-пита­телями. Питатели вырезают снег из забоя и подают к выб­росному ротору, который отбрасывает его в правую или левую сто­рону от оси пути на расстояние до 40 – 50 м.

Рисунок 6- Электро-снегоочиститель ЭСО-3

Вертикальными подкрылками и подрезным ножом 4 оформляется сечение траншеи до размеров, нужных для прохода снегоочистителя, толкающего тепловоза и другого подвижного состава. Боковыми крыльями завершают разделку траншеи.

Приводы питателей и выбросного ротора состоят из электро­двигателей постоянного тока, получающих питание от генераторов тепловоза 2ТЭ10М. Этот же тепловоз передвигает снего­очиститель при его работе и транспортировании. Привод механиз­мов раскрытия, подъема и фиксации рабочих органов пневмати­ческий. Снегоочиститель оборудован автоматическим, прямодействующим и ручным тормозами.

12.1. Крылья снегоочистителя служат для увеличения ширины траншеи до 6 м поверху и 5 м понизу при втором проходе машины. Первый проход снегоочистителя выполняется обычно при закрытых крыльях (при этом получается траншея шириной 3,4 м. При неглубоком снеге (слоем до 1,5 м) машина пробивает траншею за один проход при открытых крыльях.

Источниками энергии для питания электродвигателей снегоочистителя служат генераторы тепловоза 2ТЭ10В(М). Электрическая схема тепловоза изменена и при­способлена для работы тепловоза как электростанции и обычного локомотива, т. е. в «снеговом» и «поездном» режимах. При переходе на снеговой режим, тя­говые двигатели тепловоза необходимо отключить от сети его генераторов и присоединить к сети мотор-генераторной группы, установленными на стенках высоковольтных ка­мер тепловоза. При работе на электрифицированных участках для работы со снегоочистителем применяется электровоз ВЛ80т, оборудованный для подключения роторного снегоочистителя. Воздух от компрессора локомотива через междувагонное сое­динение поступает в четыре воздушных резервуара. На снегоочисти­теле установлены воздушный сигнал и стоп-кран.

При небольшом удалении очередного заноса допускается перемещение к нему на «снеговом» режиме, когда максимальная скорость не превышает 15 км/час. Если расстояние между заносами составляет несколько километров, то перемещение осуществляется на поездном режиме: снимается напряжение с генераторов тепловозов, останавливают рабочие органы снего­очистителя и схему на тепловозе переключают на соответствующий режим. Во время работы для связи пульта управления снегоочистителя с тепловозом, кроме звуковой, пользуются световой трехцветной сигнализацией.

12.2. Технические характеристики:

- скорость при максимальной производительности – 0,5 км/час;

- вес снегоочистителя ФРЭС-2 80 т.;

- вес снегоочистителя ЭСО-3 100 т.;

13. Меры безопасности при производстве работ с путевыми машинами.

13.1. Во время производства хозяйственных работ локомотивной бригаде запрещается:

- приводить в движение локомотив с подвижным составом при отсутствии руководителя работ;

- отправляться на закрытый перегон без сопровождения руководителя работ или его уполномоченного лица;

- отвлекаться от наблюдения за сигналами с пути и рабочего поезда;

- высовываться из боковых окон кабины за пределы эркера;

- открывать входные наружные двери и высовываться из них в сторону проходящих поездов по смежным путям;

- находиться на лестницах, подножках, площадках и других наружных частях локомотива;

- сходить с локомотива до полной остановки.

13.2. Во время производства хозяйственных работ локомотивная бригада обязана:

- следить за сигналами подаваемыми руководителем работ и с пути;

- подавать оповестительные сигналы;

- прекратить движение в случае невыполнение требований техники безопасности работающих людей на пути.

Перед приведением в движение машинист должен получить доклад от помощника машиниста о свободности пути с левой стороны локомотива по ходу движения.

13.3. Ограждение снегоочистителей:

Если в голове снегоочиститель: днем - два желтых развернутых флага на боковых крюках. Ночью – два желтых боковых огня при движении по однопутным участкам, станциям и по правильному пути перегона, а в сторону локомотива – два белых контрольных огня.

Если в голове локомотив: днем - два желтых развернутых флага у буферных фонарей. Ночью – два желтых буферных фонаря. Хвост о6означается как хвост одиночно следующего локомотива.

При следовании по неправильному пути снегоочистителем вперед голова обозначается двумя желтыми развернутыми флагами и одним развернутым красным флагом под левым желтым в сторону перегона и тремя белыми контрольными в сторону локомотива. Также обозначается локомотив, если следование идет локомотивом вперед. Ночью флаги заменяются фонарями.

Начальник эксплуатационного

локомотивного депо Красноярск-Главный Н.В. Радченко

Исп. Киндсфатер Валерий Александрович, ТЧЭ-2

тел. 7-40-51

Поиск по сайту: