АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Обоснование целесообразности приобретения судов судоходной компанией

Читайте также:
  1. А — при двустороннем движении судов; б — при одностороннем движения
  2. Администраторы судов, их функции
  3. АУСКУЛЬТАЦИЯ СОСУДОВ
  4. Безоп. эксплуат. сосудов, работ. под давлением
  5. Буксировка судов ледоколом.
  6. Взаємовідносини органів публічної влади із судовими органами
  7. Види судових промов
  8. Виды арбитражных апелляционных судов, порядок образования, полномочия
  9. Відмінності між аудитом, обліком, ревізією і судово-бухгалтерською експертизою.
  10. Внесение представлений на противоречащие закону решения, приговоры, определения и постановления судов
  11. Выбор и обоснование
  12. Выбор и обоснование стратегии развития рынка.

В данном разделе необходимо рассчитать эффективность инвестиционного проекта по предлагаемым вариантам приобретения флота и выявить оптимальный.

Раздел следует начинать с перечня указанных в задании альтернативных вариантов инвестиционного проекта.

Расчеты выполняются по всем вариантам в отдельности. В качестве наглядного выбирается вариант приобретения судна-новостроя или second-hand с дальнейшей продажей при смешенном финансировании. Расчеты по остальным вариантам осуществляются при помощи средств MS Excel и представляются в табличной форме.

Для количественного анализа эффективности капитальных вложений наиболее часто используется метод «чистой текущей стоимости» (Net Present Value), который базируется на дисконтных расчетах прибылей и расходов, приведенных к определенному моменту времени, как правило – к началу осуществления проекта.

Суммарная текущая стоимость ожидаемых в перспективе значений :

; (15)

где − поток денежных средств при эксплуатации судна на протяжении i -го года, $;

Т – период эксплуатации судна в соответствии с анализируемым вариантом инвестиционного проекта, лет;

Е – норма дисконтирования, %. Принимается не ниже банковской процентной ставки предоставления кредита и составляет 12 %.

; (16)

где − средний доход судна за год, $;

− суммарные годовые расходы судна за i -тый год, $;

− расходы по кредиту за i -тый год, $;

Рассчитывая среднегодовое значение фрахта, отметим, что для большей реалистичности при определении эффективности инвестиционных проектов к расчёту принимается пессимистичный вариант развития событий. Так, предположим, что ставки по перевозке грузов будут варьироваться вокруг своего среднего значения, а, следовательно, среднегодовое значение фрахта будет определяться по формуле:

; (17)

где − среднегодовая фрахтовая ставка за перевозку 1 тонны груза на рассматриваемом направлении, $;

− среднее количество груза, перевезенное судном за год на рассматриваемом направлении

− брокерская комиссия (в среднем для наливных судов и сухогрузов составляет, соответственно, 3,75% и 4,5% от суммы фрахта), $.

Суммарные годовые расходы судна рассчитываются по формуле:

; (18)

где − суммарные операционные расходы за год (включают расходы на содержание экипажа, снабжение и ремонт средств связи, страхование, административные расходы и прочее), $;

Rрем/доков i – годовые расходы на заводской ремонт за i -тый год (в расчетах каждый пятый год – заводской ремонт, каждый третий год после ремонта учитывать докование. Например: заводской ремонт выпадает на 5, 10, 15, 20 года и т.д.; докование выпадает на 3, 8, 13, 18, 23 года и т.д.), $;

Величины данных статей представлены в приложении 5.

Суммарные эксплуатационные расходы судна за рейс, $.

; (19)

где Rпор – стоимость судозахода, включая портовые сборы и агентирование, $ (см. приложение 6);

Rкан. – расходы, связанные с прохождением каналов, включая лоцманскую проводку, $ (см. приложение 7);

Rбун .– расходы на бункер, $;

; (20)

где Цм, Цд – цена 1 тонны мазута и дизельного топлива, которые принимаются равными соответственно 350 $/т и 600 $/т.

Все эксплуатационные и операционные расходы судовладельца необходимо пересчитывать с учётом коэффициента эскалации, позволяющего учесть ежегодное повышение затрат с учётом инфляции и других экономических явлений. Так, с каждым годом данный коэффициент будет увеличиваться на 10%, следовательно, начиная с первого года и в последующие года эксплуатации судна, к-т эскалации будет равен, соответственно, 1; 1,1; 1,2; 1,3; 1,4; 1,5 и т.д. В нулевой период данный коэффициент не учитывается.

Данные для расчета расходов по кредиту и условия кредитования представлены в таблице 4.

 

Таблица 4


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.003 сек.)