Туры в Подмосковье

• Foresta Festival Park Hotel
• Foresta Tropicana Hotel
• Артурс SPA отель
• КУЛЬТУРНО-ОЗДОРОВИТЕЛЬНЫЙ ЦЕНТР "ЛИПКИ"
• Оздоровительно-производственный комплекс "БОР"
• ОЗДОРОВИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС "ПАХРА"
• Оздоровительный комплекс "Софрино"
• Пансионат "Солнечная поляна"
• Парк-отель "Атлас"
• Сеть отелей "Гелиопарк"
• Центральный военный Дом отдыха "Подмосковье"
• Центральный военный клинический санаторий "Марфинский"

КБЖД (Кругобайкальская Железная Дорога)

Кругобайкальская железная дорога (КБЖД) - место уникальное не только на Байкале, но и, пожалуй, в мире. Это место, где на узкой полоске Байкальского побережья удивительным образом слились воедино каменная кладка порталов тоннелей и подпорных стенок с колоритными неповторяющимися скалами. Склоны, обращенные к Байкалу, во многих местах очень круты, прорезаны узкими, но глубокими долинами, иногда почти вертикально вздымаются над озером; местами к озеру подходят отдельно стоящие массивы, находящиеся далеко от основных хребтов. Если взглянуть на карту, то кажется, что дорога действительно делает круг. Отсюда и название: Кругобайкальская железная дорога или просто - "Кругобайкалка".

Немного истории… Когда-то давно, еще в конце XIX века, Россия приняла решение о строительстве железной дороги, соединяющей Центральную Россию и Дальний Восток. В 1898 г. были произведены изыскания вдоль берега Байкала. В 1902 г. была закончена трассировка и утверждена смета на строительство Кругобайкальской железной дороги. По сложности и стоимости этот участок не имел себе равных в России. Дорогу вели то на вырубленных скальных склонах, то в многочисленных туннелях, то на мостах и виадуках, то на подпорных стенках над самим озером. Строили ее в основном сосланные в Сибирь каторжники. Самую красивую, западную часть дороги, делали поляки и прибалты, итальянцы и албанцы. Всего было задействовано около 15000 человек, работавших по 14-16 часов в сутки. Часто происходили несчастные случаи, за год погибло до 100 человек.

Самые впечатляющие и сложные сооружения на Кругобайкальской дороге - это туннели и галереи. Испытываешь странные ощущения, входя в их прохладную темноту. Трудно понять, как здесь сто лет назад при свете керосиновых фонарей работали люди, рискуя быть погребенными под тяжестью горных пород. Пробивка туннелей сквозь многочисленные утесы и мысы (а их получилось 39) осуществлялась вручную. На каждый километр пути было израсходовано по одному вагону взрывчатого вещества.

За 1902-1904 гг. построено 6 больших виадуков, 18 труб и лотков, 5 больших железных мостов. При проведении второго пути в 1910-х годах появилось еще столько же. Для хода первого пути использовались местные природные материалы, а для второго все сооружения уже делали железобетонными. В 1905 г. Кругобайкальская дорога была принята в постоянную эксплуатацию. Вторые пути начали сооружать в 1911 г., и с 1914 г. дорога стала двухколейной.

До 50-х годов ХХ века КБЖД полноценно функционировала как участок Транссиба. Но после постройки ГЭС на Ангаре уровень воды в Байкале поднялся на 1 метр и дорога от Иркутска до Байкала "затонула". Транссиб проложили по горам в обход озера, а КБЖД стала тупиковым участком. 30 июня 1956 г. по ней прошел последний транзитный поезд, а уже 1 июля движение поездов от Иркутска до озера было остановлено. Кругобайкальская дорога перестала быть магистралью. Здесь были сняты вторые пути, упразднены некоторые станции.

Так что же такое Кругобайкальская железная дорога сегодня?

Это, прежде всего, уникальный комплексный памятник - историко-архитектурная природно-ландшафтная заповедная территория, входящая в зону Прибайкальского государственного природного национального парка. Расположенная на узкой полосе юго-западного побережья озера Байкал, она охватывает участок от железнодорожной станции Байкал до железнодорожной станции Слюдянка. Эта территория включает в себя памятники инженерно-технического искусства (тоннели и галереи, мосты и виадуки, подпорные стенки), памятники архитектуры. При этом необходимо отметить, что такого количества инженерных сооружений, как на КБЖД, нет больше ни на одном участке железной дороги во всей России. Судите сами, от станции Байкал до станции Слюдянка инженерно-архитектурный комплекс почти вековой давности строительства к настоящему времени сохранился в следующем составе: тоннели и галереи - всего комплексов и отдельно стоящих сооружений - 56; комплексов мостов и виадуков - 248; подпорных стенок - 268; памятников архитектуры - 172 (архитектурный комплекс наиболее пострадал - много построек было разобрано и вывезено за пределы заповедного участка КБЖД), причем максимально этот комплекс сконцентрирован на отрезке дороги протяженностью в 84 километра от Байкала до Култука, представляющей собой горный, скалистый берег.

До революции этот короткий участок пути называли "Золотой пряжкой стального пояса России". Пряжкой - потому что дорога соединила разорванную Байкалом Транссибирскую магистраль, а золотой - потому что по стоимости работ она превзошла все существующие в России дороги. Однако не только огромными капиталовложениями славится легендарная магистраль. Сегодня это, пожалуй, одна из самых красивых железных дорог в мире. Отовсюду приезжают сюда тысячи туристов, желающих убедиться в этом.

Поиск по сайту: