Правила поведения пассажиров в экстремальной ситуации. 4 страница

Взрывы. Распространенной и опасной техногенной ЧС является взрыв. Взрыв – это высвобождение большого количества энергии в ограниченном объеме за короткий промежуток времени. Он приводит к образованию сильно нагретого газа (плазмы) с очень высоким давлением, который при моментальном расширении создает ударное воздействие (давление) на окружающие тела.

Взрыв в твердой среде сопровождается ее разрушением и дроблением, в воздушной или водной вызывает образование воздушной или гидрологической ударных волн, которые и оказывают разрушающее воздействие на помещенные в них объекты. Взрывы происходят за счет высвобождения химической энергии (главным образом, взрывчатых веществ), внутриядерной энергии (ядерный взрыв), электромагнитной энергии (искровой разряд и др.), механической энергии (при падении на поверхность Земли метеоритов и др.), энергии сжатых газов (при превышении давления предела прочности сосуда – баллона, трубопровода и др.).

Взрывоопасный объект (ВОО) – объект, на котором хранятся, используются, транспортируются вещества (продукты), приобретающие в определенных условиях способность к взрыву. К ВОО относятся предприятия оборонной, нефтедобывающей, нефтеперерабатывающей, нефтехимической, химической, газовой, текстильной, хлебопродуктовой и фармацевтической промышленности, склады легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, сжиженных газов. Аварии с взрывами чаще всего происходят на тех предприятиях, где в больших количествах применяются углеводородные газы (метан, этан, пропан-бутановая смесь и т.п.). Взрываются котлы в котельных, газовая аппаратура, продукция и полуфабрикаты химических заводов, пары бензина и других компонентов, мука на мельницах, пыль на элеваторах, сахарная пудра на сахарных заводах, древесная пыль на деревообрабатывающих предприятиях. Возможны взрывы в жилых помещениях, когда люди забывают выключить бытовой газ.

Обрушение (разрушение) зданий, сооружений и инженерных сетей в мирное время обусловливается следующими причинами:

- воздействием природных факторов, приводящих к старению и коррозии матери­алов конструкций и снижению их физико-механических характеристик: воздушной среды, атмосферной влаги, грунтовых вод, засоленных и просадочных грунтов, отрицательной температуры воздуха, блуждающих токов в грунте, биологических факторов, вызывающих гниение древесины, и др.;

- стихийными бедствиями, вызывающими разрушение: ураганами, бурями, смерчами, цунами, ливнями, наводнениями, затоплениями, землетрясениями, оползнями, селевыми потоками, снежными обвалами и др.;

- проектно-производственными дефектами сооружений и технических систем: ошибками при изысканиях и проектировании, низким качеством выполнения строительных работ или строительных материалов и конструкций;

- воздействием технологических процессов на материалы и конструкции: дополнительных нагрузок, высоких температур, вибрации, окислителей, парогазовых и жидких агрессивных сред, минеральных масел и эмульсий;

- нарушением правил эксплуатации сооружений, технических систем и возникающими в результате этого пожарами, взрывами паров бензина, химических веществ, газа, самовозгораниями муки на мукомольных комбинатах, пыли на зерновых элеваторах и др.

Анализ эксплуатации жилых зданий, являющихся основным видом сооружений, показал, что наибольший процент выхода их из строя в мирное время определяется: нарушением правил эксплуатации – 64%; низким качеством изысканий и ошибками при проектировании –17,5%; низким качеством производства строительных работ – 15%; прочими причинами – 3,5%.

Разрушения и повреждения объемных сооружений подразделяются на 8 основных видов, которые, в свою очередь, составляют 2 группы: повреждения сооружения в целом или изменение положения относительно его основания (просадки, наклоны, опрокидывания, смещения); повреждения отдельных конструкций сооружения или их элементов (деформации, обрушения, крушения).

В зависимости от степени повреждения конструкции разрушенных сооружений можно разбить на 3 группы: конструкции, совершенно непригодные для восстановления (такие конструкции расчленяются на части и удаляются за пределы объекта); конструкции, которые могут быть восстановлены после правки в демонтированном виде; конструкции, которые могут быть восстановлены без демонтажа путем выправления, усиления или замены отдельных поврежденных элементов.

Анализ ряда крупных обрушений в строительстве, происшедших за последние 40 лет (по данным Министерства строительства РФ), показал, что основная причина аварий – низкое качество выполнения строительно-монтажных работ. Зачастую к авариям приводят также нарушения правил монтажа металлических и железобетонных конструкций, замена одних конструкций и материалов другими, ввод здания (сооружения) в эксплуатацию с крупными недоделками, недостаточный запас прочности. Внезапные обрушения зданий и инженерных сооружений наносят большой материальный ущерб, а в ряде случаев сопровождаются человеческими жертвами.

ЧС на транспорте: автомобильном, авиационном, железнодорожном, водном. Одной из основных отраслей народного хозяйства любой страны, в том числе и России, осуществляющей перевозки грузов и пассажиров, является транспорт. Его основные виды – автомобильный, железнодорожный, водный, авиационный и трубопроводный. ЧС на транспорте относятся к числу наиболее массовых и опасных.

Чрезвычайные ситуации на автомобильном транспорте. По данным ООН, ежегодно в мире в результате автомобильных дорожно-транспортных ЧС погибает около 300 тысяч человек, 8 млн. человек получают ранения. ДТП приводят к экономическим потерям, равным 2-3% валового национального продукта. Автодорожный травматизм занимает третье место в мире среди причин смертности населения. В России каждый год погибает в среднем 30 тысяч человек. Ежегодные потери рабочего времени из-за ЧС на автотранспорте составляют порядка 350-400 млн. человеко-дней. Экономические потери составляют ежегодно более 1 млрд. долларов. В России официально зарегистрировано более 31млн. транспортных средств, из них 70% - частный транспорт. На транспорте износ основных фондов составляет 55-70% и продолжает нарастать. Ежедневно на дорогах России происходит в среднем 450 ДТП, в которых погибает более 80 человек, травмы получают примерно 500. В России количество погибших в ДТП в 5-10 раз больше, чем в Европейских странах. Наибольшая тяжесть происшествий (более 20 погибших на 100 несчастных случаев) зарегистрирована на магистральных автодорогах.

К числу главных причин ЧС на автотранспорте относятся: нарушение правил движения; превышение скорости; управление автомобилем в нетрезвом состоянии; плохое состояние дороги, метеоусловия; неисправность автомобиля. До 70% аварий случается по вине лица, управляющего транспортным средством. По некоторым данным, в городе с интенсивным движением водитель каждые 1-2 мин принимает командное решение, каждые 2- 4 мин совершает операторское действие, а каждые 20 мин попадает в обстановку, близкую к критической. Гарантией безаварийности транспортных средств могут служить острое зрение, быстрая реакция, эмоциональная устойчивость, хорошее самочувствие водителя и главное – опыт и дисциплина вождения.

Чрезвычайные ситуации на авиационном транспорте. Чрезвычайными ситуациями на авиационном транспорте называются случаи частичного или полного разрушения воздушного судна. Более 80% авиакатастроф происходят по причине «человеческого фактора», 15% -результат поломки техники. Основными причинами ЧС являются: «человеческий фактор», старение авиапарка, медленное его обновление, недостаток самолетов нового поколения. ЧС на авиационном транспорте подразделяются на катастрофы, аварии и поломки.

Авиационной катастрофой называется авиационное происшествие, повлекшее за собой гибель одного или более человек, полное или частичное разрушение воздушного судна или его бесследное исчезновение. Авиационной аварией называется авиапроисшествие без человеческих жертв, но вызвавшее значительное повреждение воздушного судна. Авиационной поломкой называется ситуация, снижающая безопасность полета.

Чрезвычайные ситуации на железнодорожном транспорте. По данным Министерства путей сообщения РФ, на территории нашей страны ЧС на железнодорожном транспорте случаются почти ежедневно. Лидирующее положение (25%) в числе основных причин ЧС на железнодорожном транспорте занимает сходы составов с рельсов. Около 25% крушений и аварий на железной дороге вызваны столкновениями поездов с автомобильным и другими видами транспорта. Чаще всего это происходит на железнодорожных переездах. Характерной причиной таких ЧС служит нарушение правил пересечения железнодорожного переезда безрельсовыми транспортными средствами. Нарушения в системе управления железнодорожным движением приводят к выезду состава на занятый путь и столкновению. Причиной этого может быть нарушение порядка маневренных работ на станционных путях. Ежегодно увеличивается число столкновений и сходов подвижного состава, загруженного опасными грузами, особенно АХОВ (аварийно химически опасные вещества). Ущерб, наносимый такими ЧС, обычно очень велик, так как кроме ликвидации последствий собственно самой катастрофы, приходится бороться еще и с вторичными поражающими факторами.

Пожары, возникающие в пути следования пассажирских поездов, приносят значительный материальный ущерб, травмы и гибель людей. Большую опасность таят в себе пожары в вагонах. Наиболее часто они возникают из-за неосторожного обращения с огнем обслуживающего персонала и пассажиров. В 26 % случаев причиной пожаров является неисправность электрооборудования подвижного состава. В большинстве случаев (около 55 - 60%) загорания вагонов возникают в пути следования, на значительном удалении от водоисточников и пожарных частей. Время прибытия пожарных подразделений в отдельных случаях достигает 3 часов, а в среднем составляет около 20 минут. К этому времени пламя способно охватить весь вагон или полностью его уничтожить.

Метрополитен является неотъемлемой частью железнодорожного сообщения во всем мире. С его помощью можно решить, в основном, проблему быстрого транспортного перемещения больших масс людей в пределах крупных мегаполисов. Например, в г. Москве ежедневно услугами метро пользуется порядка 9 млн. человек, причем всем остальным наземным общественным транспортом – 8,5 млн. пассажиров.

Чрезвычайные ситуации на водном транспорте. «Положение о порядке расследования аварий на морских судах» предусматривает следующую классификацию ЧС, возникающих на водном транспорте.

Кораблекрушение – гибель судна или его полное конструктивное разрушение. Авария – повреждение судна или его нахождение на мели не менее 48 часов (пассажирского судна - 24 часа). Аварийное происшествие – то же самое, что и авария, но меньшей продолжительности.

К катастрофам в широком понимании этого слова можно отнести все кораблекрушения и аварии, повлекшие за собой человеческие жертвы.

Возрастающее из года в год значение водного транспорта определяется исключительной экономичностью перевозок морем самой широкой номенклатуры грузов. На морские перевозки приходится свыше 60% всего мирового грузооборота, так как основную часть экспортно-импортных грузов в межконтинентальной торговле можно перевезти только морем. Мировая флотилия насчитывает около 60 тысяч крупнотоннажных судов и свыше 20 млн. мелких судов (туристских и прогулочных катеров, парусных яхт, ботов и др.). Ежесуточно в морях и океанах находится 30 тысяч судов, численность экипажей которых превышает один миллион человек. При таких масштабах использования водных транспортных средств сложно избежать возникновения различных ЧС. Совершенствование и создание новых систем управления судами, навигационного оборудования и средств связи позволяют поддерживать примерно на одном уровне количество ежегодных аварий и катастроф на водном транспорте.

Тяжелые последствия имеют также столкновения, происходящие с нефтеналивными судами. В результате аварий и катастроф танкеров ежегодно более 300 тысяч тонн нефтепродуктов попадает в воды Мирового океана, что приводит к экологическим бедствиям разного масштаба.

Разливы и выбросы АХОВ. Серьезную опасность для жителей планеты представляют выбросы в окружающую природную среду аварийно химически опасных веществ (АХОВ). Подобных выбросов регистрируется ежегодно несколько десятков тысяч. В мире ежегодно прямое отравление пестицидами и другими подобными химикатами получают более 2 млн. человек, умирает около 50 тысяч. Ежегодно около 7 млн. тонн ядовитых промышленных отходов, производимых в станах Запада, выбрасывается на незаконные свалки, сливается в реки, озера и в воды мирового океана. В США за один год регистрируется в среднем 6-7 тысяч аварий с утечкой АХОВ. В России действует более 3,3 тысячи предприятий, располагающих значительными запасами химически опасных веществ. На территории России насчитывается более 3 тыс. объектов, которые при авариях и катастрофах могут привести к массовым поражениям людей. Из них более двух тысяч объектов относятся к химически опасным, с общим запасом АХОВ свыше 1 млн. тонн. Их суммарный запас достигает 700 тысяч тонн. К этому следует добавить арсеналы химического оружия в объеме 40 тысяч тонн боевых отравляющих веществ. Суммарный запас химически опасных веществ на заводах России составляет 10 триллионов летальных доз. Суммарная площадь территории России, на которой может возникнуть очаг химического заражения, составляет около 300 тысяч квадратных километров. На ней проживает почти 54 млн. человек.

Аварийно химически опасными веществами (АХОВ) называются токсичные химические вещества, применяющиеся в народнохозяйственных целях и способные при утечке из разрушенных и поврежденных технологических емкостей, хранилищ и оборудования вызвать массовые поражения людей.

Химически опасным объектом (ХОО) называется объект народного хозяйства, при авариях и разрушениях которого могут произойти массовые поражения людей, животных и растений АХОВ. К таким объектам, в первую очередь, относятся предприятия оборонной, химической, нефтеперерабатывающей, целлюлозно-бумажной, пищевой промышленности и ряда других отраслей.

Главным поражающим фактором при такой аварии является химическое заражение, глубина зоны которого может достигать десятков километров. Отличительной особенностью, возникающей при аварии, является то, что при высоких концентрациях отравляющих веществ возможно поражение людей в короткие сроки. Аварии на ХОО могут сопровождаться взрывами и пожарами. Отравление людей может наступить и от побочных продуктов технологического процесса. Особую опасность представляет собой заражение водных источников высокотоксичными веществами.

Чаще всего причиной возникновения ЧС с химически опасными продуктами является утечка хлора. Его ежегодное производство в России составляет 2 миллиона тонн. Свыше 500 тысяч тонн перевозится по железной дороге. Например, единовременный запас хлора на объектах города Москвы составляет 70 тысяч тонн.

Большую опасность представляют собой сбросы сточных канализационных вод. Хотя токсичность их гораздо ниже, чем сбросов АХОВ, в силу своих объемов и регулярности они способны причинить большой вред окружающей среде. Канализационные сбросы обычно не приводят к поражению людей в короткие сроки, зато они способны вызвать мутации и ослабить иммунную систему человека. Так как никто в момент аварии на канализационных сетях не может с уверенностью сказать о возможных последствиях, то о таких авариях ставят в известность соответствующие органы власти.

Чрезвычайные ситуации в энергетическом комплексе и на радиационно-опасных объектах. Фактором, определяющим экономическое развитие общества, уровень его материальной культуры и обеспеченности, является энергетика. Дальнейшее повышение благосостояния населения обусловливает увеличение производства продуктов питания, товаров повседневного и длительного пользования, что, в свою очередь, приводит к росту добычи сырья. Чтобы удовлетворить потребности одного человека, ежегодно из недр Земли извлекается около 30 тонн минеральных ископаемых. Для того, чтобы обеспечить общество только продуктами питания, расходуется примерно 40-50% энергетических ресурсов страны. Электроэнергетика является ведущей составляющей частью энергетики. По сравнению с другими видами энергии, электроэнергия имеет целый ряд преимуществ - относительная легкость передачи ее на большие расстояния и распределения между потребителями, практически одновременное ее генерирование и потребление, а также возможность ее преобразования в другие виды энергии (механическую, химическую, тепловую и т.д.).

Основная часть электроэнергии вырабатывается крупными электростанциями: тепловыми (ТЭС), гидравлическими (ГЭС), атомными (АЭС). Электрические станции, объединенные между собой и потребителями высоковольтными ЛЭП, образуют электрические (энергетические) системы. Теплоэлектростанциями, использующими невосполняемые природные источники топлива, вырабатывается порядка 80% всей мировой электроэнергии.

В случае прекращения подачи электроэнергии, даже на короткое время, создается аварийная обстановка на предприятиях непрерывного цикла, на транспорте и в системе водоснабжения. К катастрофическим последствиям приводят крупные аварии на объектах, использующих в производстве радиоактивные вещества. Сегодня между ядерными державами установились довольно стабильные отношения, однако потенциальная опасность утечки радиоактивных веществ и связанные с этим проблемы по-прежнему остаются. Существует потенциальная опасность непроизвольного ядерного взрыва, но она носит больше теоретический, чем практический характер. Отчасти это достигается многократным дублированием систем безопасности ядерных реакторов и ядерных боезарядов.

Происходит повышение уровня радиоактивного заражения Мирового океана, т.к. в его акватории, кроме контейнеров с ядерными отходами, находятся погибшие самолеты и морские суда с ядерными боезарядами на борту, суда с атомными силовыми установками. Радиоактивные вещества попадают на Землю и из околоземного космического пространства, когда отслужившие свой срок орбитальные спутники с ядерными устройствами на борту сгорают в плотных слоях атмосферы.

Классификация чрезвычайных событий техногенного характера Таблица 5.1.

Перечень АХОВ, от которых требуется защита населения и производственного персонала включает 24 наименования.

АХОВ, их характеристики и поражающие факторы

По химическому строению, физико-химическим и токсическим свойствам АХОВ весьма неоднородны. Однако в аварийных ситуациях необходимо определение прежде всего наибольшей опасности воздействия этих веществ на человека в целях его защиты, оказания своевременной и квалифицированной помощи пораженным. Поэтому проводится классификация АХОВ на основе преимущественного синдрома (фактора поражения), складывающегося при острой интоксикации (отравлении). В связи с этим, химические вещества способные вызвать массовые поражения при химических авариях разделены на группы:

первая группа – вещества с преимущественно удушающим действием; с выраженным прижигающим действием (хлор, треххлористый фосфор, оксихлорид фосфора); со слабым прижигающим действием (фосген, хлорпикрин, хлорид серы);

вторая группа – вещества преимущественно общеядовитого действия (оксид углерода, синильная кислота, динитрофенол, динитроортокрезол, этиленхлоргидрин, этиленфторгидрин);

третья группа – вещества обладающие удушающим и общеядовитым действием, с выраженным прижигающим действием (акрилонитрил); со слабым прижигающим действием (сернистый ангидрид, сероводород, оксиды азота);

четвертая группа – нейротропные яды, вещества, действующие на генерацию (образование), проведение и передачу нервного импульса (сероуглерод, фосфорорганические соединения);

пятая группа – вещества, обладающие удушающим нейротропным действием (аммиак);

шестая группа – метаболические яды (этиленоксид, метилбромид, метилхлорид, диметилсульфат);

седьмая группа – вещества, нарушающие обмен веществ (диоксин, полихлорированные бензофураны и др.).

Возможные последствия при авариях на химически опасных объектах. Крупными запасами ядовитых веществ располагают предприятия химической, целлюлозно-бумажной, оборонной, нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности, черной и цветной металлургии, производства минеральных удобрений. Создаваемые здесь минимальные (неснижаемые) запасы в среднем рассчитаны на 3 суток работы, а для предприятий по производству минеральных удобрений – до 10-15 суток. В результате на крупных предприятиях, расположенных в черте или вблизи промышленных городов, могут одновременно храниться тысячи тонн АХОВ.

Значительные их запасы сосредоточены на объектах пищевой, мясо-молочной промышленности, холодильниках торговых баз, в жилищно-коммунальном хозяйстве. Так, например, на овощебазах содержится по 150 т аммиака, используемого в качестве хладоагента, а на станциях водоподготовки – от 100 до 400 т хлора. Причем эти объекты находятся, как правило, в непосредственной близости от жилых районов.

На ХОО АХОВ являются исходным сырьем, промежуточными и конечными продуктами, побочной продукцией, а также растворителями и средствами обработки. Запасы этих веществ находятся в резервуарах базисных и расходных складов, технологической аппаратуре, транспортных средствах (трубопроводы, цистерны). Хранение АХОВ, регламентируемое санитарными нормами, осуществляется в зависимости от их агрегатного состояния. Объем, образуемый между откосами насыпи, должен быть рассчитан на прием полного объема жидкости из отдельно стоящего резервуара или из наибольшего резервуара, если их несколько. При этом расчетный уровень в ограждении должен быть на 0,2 м ниже высоты земляного вала или стенки. Для временного хранения АХОВ перед отправкой на базисные и расходные склады ХОО используются железнодорожные склады, располагаемые в тупиках не ближе 300 м от жилых и общественных зданий. Хранение АХОВ на железнодорожных складах осуществляется, как правило, в специальных цистернах. Срок хранения не должен превышать 2-3 суток. Однако предельно допустимые количества АХОВ, хранящиеся на таких складах, не устанавливаются, что часто приводит к бесконтрольному скоплению на станциях железнодорожных цистерн, используемых в качестве временных хранилищ.

Железнодорожные перевозки являются основным способом траспортировки АХОВ. По железным дорогам в странах СНГ, в совокупности, ежегодно перевозится свыше 700 тыс. т хлора, причем, иногда в пути следования находятся одновременно около 100 цистерн, содержащих до 5000 т сжиженного хлора. На многих предприятиях железнодорожный транспорт остается важнейшим видом внутризаводских перевозок между складами и цехами.

Повреждение или разрушение хранилищ, цистерн, технологических емкостей и трубопроводов в результате аварий обуславливает попадание АХОВ в атмосферу с последующим образованием зоны заражения. Двигаясь по направлению приземного ветра, облако АХОВ может формировать зону заражения глубиной до десятков километров, вызывая опасность поражения незащищенных рабочих и служащих ХОО, соседних предприятий и проживающего вблизи населения. При этом под зоной заражения понимается территория, в пределах которой будет проявляться поражающее действие АХОВ, а под глубиной зоны – расстояние от источника заражения, которым являются поврежденные или раз­рушенные емкости и коммуникации, до границ зоны. Общей особенностью аварий, связанных с выбросом АХОВ, является высокая скорость формирования и поражающего действия облака АХОВ, что требует принятия экстренных мер по защите производственного персонала ХОО и населения, локализации источника заражения.

Аварии с выбросом радиоактивных веществ. При эксплуатации ядерных энергетических установок могут происходить радиационные аварии. Радиационная авария – нарушение пределов безопасной эксплуатации установки, при котором произошел выход радиоактивных продуктов или ионизирующего излучения за предусмотренные границы в количествах, превышающих установленные для нормальной эксплуатации значения и требующих прекращения нормальной эксплуатации установок, оборудования, устройств, содержащих ионизирующие материалы. Аварии на радиационно-опасных объектах могут сопровождаться выходом газоаэрозольного облака, которое перемещается по направлению ветра. Радиоактивные вещества из облака, которое перемещается по направлению ветра, оседая на местность, загрязняют ее. Население, попавшее в зону распространения газоаэрозольного облака, подвергается при этом внешнему и внутреннему радиоактивному облучению. Внешнее облучение характеризуется воздействием на субъект ионизирующего излучения, приходящего извне. Внутреннее облучение – это облучение организма, отдельных его органов и тканей ионизирующим облучением от попавших внутрь организма радиоактивных веществ при дыхании, приеме пищи и воды.

Поиск по сайту: