АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Корректирование периодичности пробега до ТО-1, ТО-2, КР

Читайте также:
  1. Анализ периодичности кометы Галлея
  2. Влияние периодичности решетки на электронные состояния. Зонная модель
  3. Выбор и корректирование ресурсного пробега.
  4. Корректирование выделенной области
  5. Корректирование нормативов трудоемкости.
  6. Корректирование периодичности пробега до ТО-1, ТО-2, КР.
  7. Краткие сведения об измерении пробега автомобиля
  8. Образец перечня видов, объемов и периодичности услуг (работ)
  9. Определение периодичности выполнения капитальных путевых работ на участке дистанции и их годовых объёмов
  10. По периодичности использования
  11. Среднее число столкновений и средняя длина свободного пробега молекул

ВЫБОР ИСХОДНЫХ НОРМАТИВОВ РЕЖИМА ТО И РЕМОНТА И КОРРЕКТИРОВАНИЕ НОРМАТИВОВ.

Корректирование периодичности пробега до ТО-1, ТО-2, КР.

(2.2.2) стр.35 [ 2 ]   (2.2.3) стр.35 [ 2 ]   (2.2.4) стр.35 [ 2 ]


, км

 

, км

 

, км

 

Где: - расчётная величина пробега для ТО-1.

- расчётная величина пробега для ТО-2.

- расчётная величина пробега для КР.

 

– нормативный пробег до ТО-1,км

– нормативный пробег до ТО-2,км

– нормативный пробег до КР,км

- коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации.

- коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и условия его работы.

(стр.14 табл. 2.1) [ 1 ] (стр.14 табл. 2.1) [ 1 ] (стр.19 табл. 2.3) [ 1 ] (стр.26 табл. 2.8) [ 1 ] (стр.27 табл. 2.9) [ 1 ] (стр.27 табл. 2.10) [ 1 ]
- коэффициент, учитывающий климатические условия и агрессивность окружающей среды.

- 4000 км. (стр.14 табл. 2.1) [ 1 ]

- 16000 км.

- 300000 км.

- 0,8

 

 

Автомобили эксплуатируются в условиях с населением свыше 100 000 жителей, по дорогам с асфальтовым покрытием. Рельеф местности холмистый, поэтому категория условий эксплуатации-3.

 

- 0,9

·0,8·0,9=2880,км

 

 

 

 

, км

 

2.2.2 Корректирование по кратности со среднесуточным пробегом.

, (2.2.5) стр.35 [ 2 ]   (2.2.6) стр.35 [ 2 ]   (2.2.7) стр.35 [ 2 ]


 

 

 

Где: - среднесуточный пробег,км

- величина кратности.

- величина кратности

- величина кратности

В основном спец автотранспорт занимается обслуживанием воздушных судов и территории аэропорта, поэтому среднесуточный пробег состовляет 50 км. (из отчета по преддипломной практике)

 

n1

 

L1=n1·Lcc=58·50=2900 км

 

n2=

 

L2=n2·L2=4·2900=11600, км

 

n3

 

 

L3=n3·L2=17·11600=197200, км

2.2.3 Трудоёмкость ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО, ТР

. (2.2.8) стр.35 [ 2 ]
Трудоёмкость ЕО ()

 

 

Где: - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел.-ч

– коэффициент корректирования нормативов в зависимости от

количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и

количества технологически совместимых групп подвижного состава

(стр.15 табл. 2.2) [ 1 ] (стр.29 табл. 2.12) [ 1 ]
- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО

- 0,58 чел.-ч

- 1,3

. (2.2.9) стр.35 [ 2 ]


 

Где: - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки

(принимается равным 55%)

- % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом

воздуха (принимается равным 15%)

 

 

tEO=0,58·1·1,3·0,3=0,22,чел.-ч,

 

. (2.2.10) стр.35 [ 2 ]
Трудоёмкость ТО-1 ()

 

, чел. –ч,

 

где: - нормативная трудоемкость ТО-1, чел.-ч

. (стр.15 табл. 2.2) [ 1 ]
-коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при

тупиковом методе производства (принимается равным 1)

- 3,1 чел.-ч

 

t1=3,1·1·1,15·0,3=1,06,чел.-ч,

 

Трудоёмкость ТО-2 ()

. (2.2.11) стр.35 [ 2 ]


, чел. –ч,

 

Где: - нормативная трудоемкость ТО-2, чел.-ч

. (стр.15 табл. 2.2) [ 1 ]
- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 при

тупиковом методе производства (принимается равным 1)

- 10,6 чел.-ч

 

t2=12,0·1·1,15·1=13,8,чел.-ч,

Трудоёмкость общего диагностирования ()

. (2.2.12) стр.35 [ 2 ]

 

Где: - скорректированная удельная трудоемкость ТО-1,чел.-ч

- доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1

 

tД-1=1,06·

    (2.2.13) стр.35 [ 2 ]
Трудоёмкость поэлементного диагностирования ()

 

 

Где: – скорректированная трудоемкость ТО-2, чел.-ч;

- доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2

 

 

. (2.2.14) стр.35 [ 2 ]
Удельная трудоёмкость ТР ():

 

, чел. –ч/1000км

 

. (стр.15 табл. 2.2) [ 1 ]
Где: - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч/1000км

- 4,0 чел.-ч

. (2.2.15) стр.35 [ 2 ]


 

Где: , ,…. - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым

пробегом с начала эксплуатации;

, ,…. - величины коэффициентов корректирования для

. (стр.28 табл. 2.11) [ 1 ]
соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала

эксплуатации.

- 1,3

 

 

tTP=4,0·1,2·1·1,2·1,3=7,48чел.-ч/1000км

 

Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ремонте()

. (2.2.16) стр.35 [ 2 ]


, дн/1000км

 

Где: - нормативное значение продолжительности простоя подвижного

состава в ТО и ремонте, дн./1000км.;

 

- среднее значение коэффициента корректирования нормативной

. (стр.28 табл. 2.11) [ 1 ]
продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с

начала эксплуатации.

- 0,5 дн./1000км.

. (2.2.17) стр.35 [ 2 ]


 

Где: , ,….. - величины коэффициентов корректирования, для

соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала

. (стр.28 табл. 2.11) [ 1 ]
эксплуатации.

- 1,3

 

 

, дн/1000км

 

 

2.3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА ТЕХНИЧЕСКОЙ ГОТОВНОСТИ.

Коэффициент технической готовности () определяется по формуле:

. (2.3.1) стр.35 [ 2 ]


 

Где: -среднесуточный пробег, км

-скорректированное значение продолжительности простоя

подвижного состава в ТО и ремонте.

-продолжительность простоя подвижного состава в капитальном

ремонте, дн.

. (стр.28 табл. 2.11) [ 1 ]
- средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального

ремонта, км.

- 15 дн.

. (2.3.2) стр.35 [ 2 ]


 

Где: -скорректированное значение пробега автомобиля до капитального

ремонта, км.

-количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт, ед.,

A-списочное количество автомобилей в АТП, ед.

 

 

 

2.4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЭЭФИЦИЕНТА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

Коэффициент использования автомобилей определяется по формуле:

. (2.4.1) стр.35 [ 2 ]


 

Где: - количество рабочих дней в году, дн.

- коэффициент технической готовности парка,

- коэффициент, учитывающий снижение использования технически

исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (0,93…0,97)

- принимаем 0,93 так, как парк слишком стар.

 

2.5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГОДОВОГО ПРОБЕГА АВТОМОБИЛЕЙ В АТП

Суммарный годовой пробег автомобилей в АТП определяется по формуле:

. (2.5.1) стр.35 [ 2 ]


 

 

2.6 ОПРЕДЕЛЕННИЕ ГОДОВОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЕЙ.

 

Количество ежедневных обслуживаний за год определяется по формуле:

. (2.6.1) стр.35 [ 2 ]


 

20696,обслуживаний

Количество КР за год:

. (2.6.2) стр.35 [ 2 ]


 

5,обслуживаний

 

 

Количество УМР за год:

- для грузовых автомобилей и автопоездов определяется по формуле:

. (2.6.3) стр.35 [ 2 ]


 

Так как машина ЗИЛ-431410 относительно автопоезда гораздо меньше, то я выбираю значение равное 0,75.

 

, обслуживаний

 

Количество ТО-2 за год () определяется по формуле:

. (2.6.4) стр.35 [ 2 ]


 

5=84,обслуживаний

 

Количество ТО-1 за год () определяется по формуле:

. (2.6.5) стр.35 [ 2 ]


 

 

84-5=268,обслуживаний

 

. (2.6.6) стр.35 [ 2 ]
Количество общего диагностирования за год () определяется по формуле:

 

, воздействий

 

 

воздействий

 

. (2.6.7) стр.35 [ 2 ]
Количество поэлементного диагностирования за год () определяется по формуле:

 

, воздействий

 

, воздействий

 

. (2.6.8) стр.35 [ 2 ]
Количество сезонных обслуживаний за год () определяется по формуле:

 

,обслуживаний

 

,обслуживаний

 

2.7 РАСЧЕТ СМЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ВИДАМ ТО И ДИАГНОСТИКИ

Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов воздействий формуле:

. (2.7.1) стр.35 [ 2 ]


 

Где: - число смен.

- годовая программа соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2.

 

 

=56,7,обслуживаний

 

 

,обслуживаний

 

 

,обслуживаний

 

 

,обслуживаний

 

 

,обслуживаний

 

 

,обслуживаний

 

 

 

В результате расчета сменной программы получилось, что , и я принял тупиковый метод организации производства.

 

2.8 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЩЕЙ ГОДОВОЙ ТРУДОЕМКОСТИ

ТЕХНИЧЕСКИХ ВОЗДЕЙСТВИЙ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРЕДПРИЯТИЯ

 

Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания

. (2.8.1) стр.35 [ 2 ]


, чел.-ч,

, чел.-ч,

 

Годовая трудоемкость ТО-1

. (2.8.2) стр.35 [ 2 ]


, чел.-ч,

 


, чел.-ч,

 

Где: - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1

- 0,2 принято так, как в жизни сопутствующий ремонт велик при проведении ТО

 

, чел.-ч,

 

, чел.-ч,

 

 

Годовая трудоемкость ТО-2

. (2.8.4) стр.35 [ 2 ]


, чел.-ч,

. (2.8.5) стр.35 [ 2 ]


, чел.-ч,

 

Где: - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1

- 0,3 принято так, как в жизни сопутствующий ремонт велик при проведении ТО

 

, чел.-ч,

 

Общая годовая трудоемкость всех видов ТО

. (2.8.6) стр.35 [ 2 ]


, чел.-ч,

 

, чел.-ч,

 

Годовая трудоемкость ТР на АТП

. (2.8.7) стр.35 [ 2 ]


 

 

·7,48=7740,чел.-ч,

Годовая трудоемкость постовых работ ТР

. (2.8.8) стр.35 [ 2 ]


, чел.-ч,

 

, чел.-ч,

 

Годовая трудоемкость работ по зоне ТР и ремонтным цехам(участкам)

. (2.8.9) стр.35 [ 2 ]


 

. (стр.63 табл. 2.8) [ 3 ]
Где: - доля постовых или цеховых работ в процентах от общего объема постовых работ

- 42,5 принято так, как исключены работы выполняемые в цехах

 

=

 

Общий объем работ по техническим воздействиям на подвижной состав

. (2.8.10) стр.35 [ 2 ]


, чел.-ч,

 

=5261,8+7335=28509, чел.-ч,

 

 

2.9 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА РЕМОНТНЫХ РАБОЧИХ

В АТП И НА ОБЪЕКТЕ ПРОЕКТИРОВАНИЯ.

 

Число производственных рабочих мест и рабочего персонала определяется по формуле:

. (2.9.1) стр.35 [ 2 ]


 

Где: – число явочных, технологически необходимых рабочих, или


1 | 2 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.054 сек.)