 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
ПНЕВМОГИДРАВЛИЧЕСКИЕ УПРУГИЕ ЭЛЕМЕНТЫ
В основу расчета таких пневморессор положены два параметра: собственная частота вертикальных колебаний подрессоренной части массы автомобиля и давление газа (обычно используется газообразный азот) в рабочей полости (полостях) упругого элемента. В существующих конструкциях таких упругих элементов давление газа при статической нагрузке составляет 3...11 МПа, а максимальное давление, соответствующее динамической нагрузке – 18...20 МПа. По максимальному давлению рассчитывают детали упругого элемента на прочность и определяют долговечность уплотнений.
Собственную частоту колебаний подрессоренной массы автомобиля определяют из условия получения требуемой плавности хода автомобиля.
Частота собственных колебаний связывает показатель политропы и приведенную высоту столба газа в основной полости баллона по приведенной выше формуле:
.
По принятому значению собственной частоты колебаний при статическом положении подвески, с использованием этой формулы определяем приведенную высоту газового столба в основной полости баллона (
) для упругого элемента с одной ступенью давления.
Далее вычисляем площадь поршня (
) по приведенной ниже формуле.
Определяем статическое перемещение поршня (
) и его перемещения при сжатии (
) и отбое (
) по требуемой полученной ранее требуемой нагрузочной характеристике упругого устройства подвески (
и 
).
По полученным значениям , , и определяем минимальный и максимальный объем газа в основной полости баллона и его объем в статическом положении:
; 
;
.
Минимальный объем жидкости в рабочем цилиндре:
,
где 
- минимальный объем жидкости между резиновым разделителем и сферической головкой цилиндра, при котором разделитель не соприкасается с головкой при полном ходе отбоя, или в гидрозатворе – слое жидкости над поршнем при поршневом разделителе: 
.
Зарядное давление газа определяем по формуле безразмерной нагрузочной характеристики при n=const (см. ниже – 
) при 
.
Для упругого элемента с двумя ступенями давления расчет также начинается с определения приведенной высоты газового столба в основной полости по заданной частоте собственных колебаний подрессоренной массы автомобиля и принятом значении показателя политропы при статическом положении подвески. Параметры рабочего цилиндра и полости А находятся аналогично рассмотренному алгоритму. Давление и объем в полости Б получаем при заданных 
и 
. Объем газа соответствует максимальному объему 
этой полости.
Минимальный объем газа во второй ступени давления определяем по формуле:
,
где 
– приведенная высота столба газа в полости Б при давлении 
: 
;
– прогиб упругого элемента при начале сжатия газа в полости Б: 
.
Минимальный объем жидкости в рабочем цилиндре:
.
Зарядное давление газа а полости А рассчитываем по формуле, приведенной ниже: при 
. В полости Б зарядное давление равно .
Более подробно расчет пневмогидравлических рессор будет рассмотрен на практических занятиях. А в следующем параграфе рассмотрим основные теоретические предпосылки расчета нагрузочных характеристик и основных параметров некоторых типов таких упругих элементов.
Поиск по сайту: