Проблемы применения реактивных топлив

Воздушно-реактивные двигатели – самые «прожор­ливые» двигатели; и вначале существовало убеждение, что они «всеядны» – нетребовательны к качеству топлива и смогут работать на любом жидком топливе. Это в какой-то мере подтверждалось тем, что первым реактивным топливом стал обычный керосин. Однако практика показала ошибочность подобных взглядов. В развитии реактивных двигателей наиболее серьёзные затруднения оказались связанными с качеством топлива. На пути использования реактивных топлив возни­кали одна за другой серьёзные проблемы. За всю историю других видов жид­ких топлив — автомобильных, дизельных, судовых и авиационных (для поршневых двигателей) – ничего по­добного не было, не считая проблемы антидетона­ционных свойств моторных топлив.

В качестве топлива для реактив­ных двигателей в основном используют фрак­ции прямой перегонки нефти: керосиновые, известные под названием авиационных керосинов (температурный интервал выкипания 120-315 °C), и бензино-керосиновые (температурный интервал выки­пания 60 – 280 °С), которые называют реактив­ным топливом широкого фракционного состава (рис. 13).

С развитием реактивной авиации возник связанный с использованием топлив ряд проблем, таких как:

· изыскание новых ресурсов для получения топлив;

· устранение опасности образования кристалликов льда в топливе;

· снижение образования нагара в камерах сгора­ния;

· борьба с электризацией топлива;

· повышение термической стабильности топлива;

· повышение противоизносных свойств топлива;

· предотвращение развития микроорганизмов в топ­ливе.

Рис. 13. В каком количестве добавляют присадки в реактивные топлива

Во многом эти проблемы удаётся решить с по­мощью добавляемых в топливо присадок: антиобледенительных, антистатических, анти­окислительных, биоцидных (рис. 14).

Рис. 14. Присадки добавленные в реактивное топливо (% по массе)

Поиск по сайту: