B.4- La voirie :

L’objectif du rapport de la voirie a été la définition, la justification et le dimensionnement des différentes sections des rétablissements routiers et des éléments qui forment les chaussées et les revêtements des voies envisagées, afin de parvenir à:

Ø Fournir une surface de circulation sûre, souple et ayant des caractéristiques permanentes sur les charges répétées de trafic.

Ø Résister aux sollicitations de trafic et distribuer les pressions verticales engendrées par les charges, de sorte que la couche de forme en reçoive uniquement une petite fraction, compatible avec sa force portante.

Ø Protéger la couche de forme des intempéries, et notamment des précipitations.

La conception des sections de la chaussée a été réalisée conformément à la norme française «Catalogue des structures types de chaussées neuves» du SETRA-LCPC.

Une étude de trafic a été réalisée pour faire le dimensionnement de la chaussée. C’est un dimensionnement maximum, parce qu’il des cas où se réalise uniquement le rétablissement de la couche de surface en béton bitumineux.

B.5- L’éclairage public:

L’éclairage public «Zouaghi – ville nouvelle» sera le méme que pour l’éclairage public «Zouaghi – Aéroport».

Conclusion:

L’analyse de la première ligne de tramway de Constantine ainsi que la future extension de la première ligne de tramway permet le constat suivant:

Le tramway est non seulement un moyen de transport collectif propre, confortable, sécurisé, fiable et qui permet le déplacement de la population en masse avec zéro émissions de gazes mais aussi un projet qui permet l’intégration de nouveaux matériaux contribuant a l’amélioration visuelle tout en changeant et améliorant la circulation qui l’entoure.
De meme qu’ a travers la première ligne de ben Abdelmalek jusqu'à Zouaghi, le tramway a permis la jonction entre Constantine et sa périphérie proche qui est Zouaghi, comme il a aussi contribué a changer et a arranger l’aspect de la ville par son tracé ainsi que l’installation de systèmes de feux spéciaux qui ont réduit le taux d’encombrement et de congestionnement..

le projet d’extension permettrait a l’avenir de redonné une nouvelle identité a l’espace qu’il affecte vu qu’il prévoit d’apporter au niveau social, dynamisme et facilité d’accès ainsi qu’au niveau environnemental une amélioration physique (intégration de station, de nouvelle aires de jeux, espace de détente ….). Le projet d’extension contribuera en effet à l’amélioration du cadre social et environnemental en même temps.

Conclusion générale:
La ville de Constantine a intégré le tramway en tant que moyen de déplacements et de transport moderne. Ainsi les interactions d’une part entre tramway et systéme social concernent en particulier l'organisation des espaces publics et les différents groupes sociaux avec l’amélioration de la sécurité des piétons et l’encouragement aux opérations de restructuration urbaine donc une amélioration nette de la perception du tramway.

D’autres parts entre tramway et environnement naturel, Ces interactions sont systématiquement étudiées dans les études d'impact préalables à la construction des infrastructures du fait de la plantation d'arbres et l'augmentation des espaces verts, de la réduction du bruit et de la pollution de l'air de proximité liée à la baisse de la circulation automobile et l’économies d'énergie dans le périmètre des transports urbains. Ce qui en découle une augmentation de l'offre de transports collectifs qui engendre une différenciation des commerces vers des achats plus réfléchis.

Nous voyons alors émerger un nouveau type de voirie urbaine, où le piéton a une place plus importante et largement améliorée où, à certains pôles du réseau, des pratiques d'intermodalité sont organisées: passage tramway-bus, tramway-voiture particulière

Enfin, le tramway contribue à la mise en place d’un système soutenable de transport qui permet la reproduction conjointe des sphères économique, sociale et de la biosphère, tout en répondant aux besoins de déplacements des personnes.

Donc le tramway réponds parfaitement a une optique de développement durable même si ce dernier serais beaucoup plus efficace s’il intégré et relié d’autres sites tels que El Khroub qui est en cour d’étude ou encore pourquoi pas proposer la proche périphérie boussof.
De ce fait là le tramway serais un moyen de transport collectif, répondant au critères d’un développement social et environnemental sur le long terme.

[1]L' ordonnance de Brunoy est la première réglementation forestière en langue française connue. Elle fut édictée le 29 mai 1346 par Philippe VI de Valois dans son château de Brunoy, en forêt de Sénart. L'idée est de préserver les ressources forestières, comme le démontre son article 4: «Les maîtres des eaux et forêts enquerront et visiteront toutes les forez et bois et feront les ventes qui y sont, en regard de ce que lesdites forez se puissent perpétuellement soutenir en bon état». Cette politique de préservation de la forêt restera une constante de l'histoire de France. Elle est reprise aujourd'hui dans le concept de développement durable.

[2] Projet de normes NF P14 – 010-1 aménagement durable - quartier d’affaires 3.12 page 12 et page 8

[3] Projet de normes NF P14 – 010-1 aménagement durable - quartier d’affaires 3.12 page 8

[4] Ignasy sachs, comment concilier écologie et prospérité. P18-19,1992

[5] Catalogue du Certu: catalogue du Centre d'études sur les réseaux, les transports, l'urbanisme et les constructions publiques, P126, 2002.

[6] BETUR: bureau d’étude du transport urbain

[7] Betur: bureau d’étude du transport urbain.

[8] Type de véhicule: VL: véhicule léger; TC: transport en commun; PL: poids lourd.

[9] Betur: bureau d’etude du transport urbain.

[10] ETC: Entreprise de transport en commun.

[11] AM: aménagement.

[12] UVP/H: unité de vehicule particulier par heure.

[13] Betur: Bureau d’etude de transport urbain.

[14] RN: route nationale.

[15] Pk: point kilométrique.

[16] Corp de rue: les élément qui constitue la rue (route,trottoir…..etc).

[17] PK: point kilometrique.

[18] Bifurcation: changement ou division de route.

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