Напряжение на шинах при групповом пуске двигателей 2-ой секции с учетом и без учета нагрузки 1-ой секции

Пусковая мощность двигателей и нагрузки на 2-ой секции шин (без учета нагрузки 1-ой секции):

Асинхронные двигатели:

S_{n АД} = n = 5 = 24,81 МВА

Трансформатор Т₄:

S_{n Т4} = S_Н..Т4 = 2,5 МВА

= S_{n АД} + S_Н..Т4 = 24,81 + 2,5 = 27,31 МВА

Эквивалентное сопротивление:

х_э2 = = = 1.465

Напряжение U_дв при пуске:

U_дв = = = 0,965

U_дв > U_ДОП (0,965 > 0,65) и пуск двигателей 2-ой секции обеспечивается.

Мощность с учётом нагрузки 1-ой секции шин:

S_Н1 = S_T3 + S_н.СД = 2,5 + 1,389 = 3,889 МВА

х_э2 = = = 10.29

Эквивалентное сопротивление нагрузки 1-ой и 2-ой секций шин:

х_э = = = 1,282

Напряжение U _дв при пуске:

U_дв = = = 0,953

В обоих случаях, с учетом и без учета нагрузки 1-ой секции шин, U_дв > U_доп и пуск двигателей 2-ой секции обеспечивается.

8. Напряжение срабатывания и время пуска АВР (Q₁₁).

Напряжение срабатывания защиты минимального напряжения, контроля напряжения на 1-ой секции шин (KV₁, KV₂):

U_с.з = U_доп.min = = 0.7

U_доп.min = 0.9

При напряжении на шинах U > 0,7 1-ая секция шин может использоваться в качестве независимого источника питания при АВР.

Напряжение срабатывания защиты минимального напряжения на 2-ой секции шин (КV₁₍ КV₂) должно быть меньше остаточного напряжения на 2-ой секции шин при:

- внешнем КЗ за реактором Р₂ (точка К₅, U_ОСТ = 0,694);

- внешнем КЗ за трансформатором Т₄ (точка К₇, U_ост = 0,915);

- пуске двигателей 2-ой секции без учета нагрузки 1-ой секции (U_ОСТ = U_дв = 0,965);

- пуске двигателей 2-ой секции с учетом нагрузки 1-ой секции (U_ОСТ = U_дв = 0,953).

С другой стороны U_{с 3} должно быть не более 0,25 для ответственных двигателей при самозапуске

U_{с 3} = U_ост..min = 0,8 0,694 =0,555

U_ост..min = 0,694 (при КЗ за реактором Р₂),

- коэффициент надёжности ( = 0,8)

Принимаем U_c.з реле минимального напряжения, равное 0,2

(0,2 < 0,25 < 0,694 < 0,915 < 0,953 < 0,965).

Время отключения Т₂ (Q₁₃) при внешнем КЗ (точки К₉, К₁₀) или время срабатывания МТЗ на выклю­чателе Q₁₃:

t_откл = t_МТЗ.mах + t = 0,35 + 0,25 = 0,6 c

t_мтз.mах - максимальная выдержка времени МТЗ на отходящей линии при внешнем КЗ,

t_МТЗ.mах ⁼ t_МТЗ(Q7) ⁼ 0.35 c

t - ступень выдержки времени ( t = 0,2 0,3 с),

При КЗ на шинах {К₁ К₂, К₃, К₈): U_ОСТ = 0; t_МТЗ = 0,6 с

t_мтз = 0,6 с на Q₁₃ является достаточно большим, что может привести к тяжелым авариям при КЗ на шинах 2-ой секции (К₂). Поэтому для защиты шин от КЗ (К₂) следует дополнительно к МТЗ на Q₁₃ установить продольную дифференциальную защиту шин без выдержки времени:

t_д.з = t_{откл(Q13)} + t_р.з = 0.1+ 0 = 0,1 С

Ток срабатывания защиты:

=

I_нб -ток небаланса, I_нб < 0,2 • I_нТ2

= = 1.5

Нормально закрытые (Н.З.) контакты дифференциальной защиты шин включены в цепь катушки включения (К.В.) АВР (Q₁₁). При КЗ на шинах (К₂) Н.З. контакты размыкаются, что исключает АВР на 2-ую секцию шин.

Время АВР от момента отключения Q₁₃ до включения Q₁₁:

t_АВР = t_откл + t_вкл(Q11) = 0,6 + 0.1= 0,7 С

t_ВКЛ(Q11) - время включения Q₁₁ с учетом привода.

Таким образом, полное время от момента отключения 2-ой секции от Т₂ до момента АВР (Q₁₁) от Т ₁равно t_aвр = 0,7 с.

Если время группового выбега двигателей 2-ой секции t_выб > 0,7 с, то происходит самозапуск двигателей, если t_выб < 0,7 с — пуск двигателей.

Токовое реле минимального тока КС₁ является дополнительной блокировкой реле напряжений КV₂, контролирующей ток нагрузки на 2-ой секции шин, т.е. включенное состояние Q₁₃.

Ток срабатывания защиты:

- коэффициент надежности ( = 0,7),

- коэффициент возврата ( = 1,1),

- минимальная нагрузка Т₂.

Принимаем для Т₂:

= = = 0.589 кА

n = 5 МВА

Что соответствует коэффициенту загрузки Т₂:

= =

При снижении тока нагрузки до I_нагр реле минимального тока замыкает свои контакты и дает разрешение на АВР. При отключении Т₂ ток I_нагр =0.

Поиск по сайту: