Посадочное устройство

Посадочное устройство (ПУ) ПКК "Клипер" (по схеме "несущий корпус") должно обеспечивать выполнение следующих основных требований: гашение вертикальной и горизонтальной составляющих скорости ВА; устойчивость (гарантированное отсутствие переворотов) и целостность корпуса ВА. Применение парашютной системы обуславливает вертикальный тип посадки ВА.

Рассматривались и анализировались четыре варианта ПУ:

1. устройство типа "шасси", представляющее собой трехстоечные амортизированные опоры в виде "лыж";

2. посадка на отводимую амортизированную часть сферического днища ВА с применением стабилизирующих ЖРД;

3. ПУ "воздушная подушка";

4. парашютно-реактивная система с применением "воздушного" амортизатора.

Проведенный анализ показал целесообразность использования на корабле четвертого варианта ПУ. Парашютно-реактивная система с "воздушным" амортизатором включает в себя следующие устройства:

· вертикальную твердотопливную двигательную установку (ВТДУ); 13 шт. в средней нижней части ВА;

· горизонтальную твердотопливную двигательную установку (ГТДУ); 10 шт. в кормовой части ВА;

· гамма-лучевой высотомер (ГЛВ), по команде которого на заданной высоте осуществляется запуск ВТДУ и ГТДУ;

· два надувных воздушных амортизатора, расположенных слева им справа относительно продольной оси ВА;

· две стояночные опоры, вложенные в воздушные амортизаторы;

· систему наддува стояночной опоры и формообразующие камеры амортизаторов от баллонов сжатого газа.

Циклограмма работы ПУ выглядит следующим образом. После отстрела люка (или раскрытия створок люка) ПУ производится наполнение воздушных амортизаторов. На высоте от 300 до 500 м начинается ориентирование ВА кормой по направлению ветрового сноса. На высоте 2-1,5 м по команде ГЛВ вводятся в работу ВТДУ и ГТДУ, которые уменьшают вертикальную и горизонтальную составляющие скорости ВА до величин, при которых возмущающие моменты уже не могут привести к переворотам ВА при работе воздушных амортизаторов. Остаточная скорость ВА после отрабатывания ВТДУ и ГТДУ парируются воздушными амортизаторами. Во время обжатия амортизаторов при достижении порогового значения давления сжатого воздуха внутри амортизаторов осуществляется автоматический отстрел парашютной системы.

Гашение вертикальной и горизонтальной скорости "в полете" практически исключает тормозной путь ВА, что является несомненным достоинством данной посадочной системы. Заимствование многих решений с корабля "Союз ТМА" существенно упрощает разработку и отработку ПУ. Достоинством такой посадочной системы является также простота конструкции и надежность функционирования.

В крылатом варианте ПУ представляет собой колесное шасси.

Поиск по сайту: