РОЗРАХУНОК ІНТЕНСИВНОСТІ РУХУ ЛІТАКІВ

Річна інтенсивність руху пасажирських і вантажних літаків установлюється виходячи з річного обсягу перевезень, його розподілу по групах літаків при завантаженні, рівної 80% від граничного комерційного завантаження або кількості пасажирських крісел.

Розрахунок у даному методичному посібнику виконаний на прикладі пасажирських перевезень, коли завантаження задається кількістю зайнятих пасажирських крісел. Коефіцієнти нерівномірності перевезень і кількість транзитних пасажирів варто приймати на підставі аналізу фактичних даних за 10-15 років по проектованому аеропорту або по даним аеропортів, що перебувають в аналогічних умовах експлуатації.

При розрахунку розподілу обсягу перевезень за групами літаків попередньо виявляється перелік напрямків перевезень, що зв'язує проектований аеропорт з кореспондуючими аеропортами, і на базі фактичного розподілу обсягів перевезень по напрямках з урахуванням їх перерозподілу в перспективі, а також класу аеродромів кореспондуючих аеропортів, визначається групи літаків і планований для кожної групи обсяг перевезень.

Група літаків призначається за критерієм собівартості перевезень (залежно від їхньої дальності) і частота рейсів по даному напрямку.

Інтенсивність руху транзитних літаків на перспективний період визначається на основі даних про фактичну інтенсивність транзитних рейсів. Не допускається визначення інтенсивності руху транзитних рейсів літаків виходячи з обсягів транзитних перевезень, тому що транзитні рейси виконуються як на транзитних літаках, так і на літаках, що вилітають із аеропорту спочатку.

2.1. Розрахункові формули.

Річна інтенсивність руху літаків по типах приймається за завданням на проектування аеропорту або орієнтовно за нормами технологічного проектування аеропортів.

Річна інтенсивність руху пасажирських і вантажних літаків установлюється виходячи з річного обсягу перевезень, його розподілу по групах літаків при їхньому завантаженні, рівної 80% від граничного комерційного завантаження або кількості пасажирських крісел і розраховується по формулах:

(18)

де , — річна інтенсивність руху відповідно пасажирських і вантажних літаків в аеропорту зльотів і посадок;

, — річний обсяг відповідно пасажирських і вантажних перевезень, тис. чол. і тон;

— частка перевезень по групах літаків у загальному обсязі перевезень аеропорт;

— кількість пасажирських крісел у літаках і- ой групи;

— граничне комерційне завантаження літаків і- ой групи, тон;

— відсоток завантаження літаків і- ой групи;

п — кількість груп літаків.

Значення , і приймати по табл.8 для нового типу літака 2020 року в оптимальних заданим відстаням групах, а — по табл.1 «Завдання на курсову роботу» для літака обраної групи. У табл.8 наведені дані для розрахунку інтенсивності руху літаків.

Таблиця 8

Продовження таблиці 8

Примітка. Зайнятість пасажирських крісел і використання вантажопідйомності літаків приймається виходячи з досягнутого рівня, але не менш 80%.

Значення літного часу (Т) та собівартість (С) літної години залежно від дальності для різних типів літаків наведені в табл.9.

Таблиця 9

Група літаків призначається за критерієм собівартості перевезень (залежно від їх дальності) і частота рейсів по даному напрямку.

Діапазони дальності по групах літаків рекомендується приймати наступні:

Група літака Діапазон дальності, км

ДМЛ..................................................................більше 3500

СМЛ.................................................................. 1500-3500

БМЛ....................................................................800-1500

ЛМПЛ....................................................................300-800

Значення середньодобової інтенсивності руху літаків в аеропорту визначається по формулі:

, (19)

де — середньодобова інтенсивність руху літаків в аеропорту,

зльотів і посадок.

Максимальна добова інтенсивність руху літаків визначається по формулі:

, (20)

де — максимальна добова інтенсивність руху літаків, зльотів

і посадок;

К_с — коефіцієнт добової нерівномірності руху, що відбиває

нерівномірність руху по добі.

Значення коефіцієнта добової нерівномірності руху визначається по формулі:

, (21)

де — питома вага руху літаків у літній період;

— нормоване відхилення інтенсивності руху від середньодобового значення (приймається рівним 3);

— коефіцієнт варіації руху в літній період.

Питома вага інтенсивності руху в літній період установлюється відношенням сумарної інтенсивності руху літаків за літній період до сумарної річної інтенсивності:

, (22)

де — сумарна інтенсивність руху літаків і -ої групи (типу) за літній період, зльотів і посадок;

— річна інтенсивність руху літаків і -ої групи (типу) за літній період, зльотів і посадок.

При відсутності необхідних даних значення питомої ваги інтенсивності руху літаків у літній період можна приймати залежно від кліматичних умов зони розташування аеропорту наступними:

Холодна зона.........................................................0,55

Помірна і тепла зони.............................................0,66

Курортна зона........................................................0,63

Коефіцієнт варіації інтенсивності руху, що враховують коливання інтен­сивності в літній період, визначається відношенням середнього квадратичного відхилення до середньодобової інтенсивності руху залітній період по формулі:

, (23)

де — середнє квадратичне відхилення, що показує відхилення добової інтенсивності від свого середнього значення;

— середньодобова інтенсивність руху літаків за літній період, зльотів і посадок.

Примітка. Середньодобова інтенсивність руху літаків у літній період визначається по формулі (19), але замість загального річного обсягу перевезень береться частіша, яка виконується у літній період.

Для визначення чисельних значень середньодобової інтенсивності руху, середнього квадратичного відхилення і коефіцієнта варіації фактичні дані сумарної добової інтенсивності руху літаків за літній період по проектованому аеропорту або по аеропортам, що перебуває в аналогічних умовах експлуатації, обробляються методами математичної статистики. При відсутності необхідних даних про розподіл сумарної добової інтенсивності руху літаків протягом літнього періоду значення коефіцієнта варіації по класах аеропортів рекомендується приймати наступні:

Класи аеропортів Коефіцієнти варіації

І....................................................................................0,100-0,125

II…...............................................................................0,125-0,150

III…..............................................................................0,150-0,175

IV…..............................................................................0,175-0,200

V……...........................................................................0,200-0,250

Примітка. Менше значення відповідає.максимальному обсягу перевезень аеропорту, більше - мінімальному.

Для навчальних цілей у розрахунках приймаються наступні значення вищезгаданих коефіцієнтів: = 0,6; = 3; = 0,1;

При цих значеннях коефіцієнт добової нерівномірності руху дорівнює:

Значення середньодобової інтенсивності руху літаків визначається по формулі:

, (24)

де: — середньодобова інтенсивність руху літаків, зльотів і посадок;

Т — тривалість роботи аеропорту, годин.

Максимальна годинна інтенсивність руху літаків установлюється по формулі:

, (25)

де: — максимальна годинна інтенсивність руху літаків, зльотів і посадок;

— коефіцієнт годинної нерівномірності руху, що відбиває нерівномір­ність руху по годинниках протягом доби.

При розрахунку розподілу обсягу перевезень по групах літаків попередньо виявляється перелік напрямків перев'язок, що зв'язує проектований аеропорт з кореспондуючими аеропортами, і на базі фактичного розподілу обсягів перевезень по напрямках з урахуванням їх перерозподілу в перспективі, а також класу аеродромів кореспондуючих аеропортів визначається група літака та планований для цієї групи обсяг перевезень.

Для навчальних цілей коефіцієнт годинної нерівномірності руху приймається .

2.2. Приклад розрахунку інтенсивності руху літаків в аеропорті.

Вихідні дані для розрахунку:

А) Річний обсяг пасажирських і вантажних перевезень. Беруться дані, отримані в результаті прогнозування загального обсягу пасажирських і вантажних перевезень у розділі «Розрахунок річного обсягу перевезень» на період Т=15 років, для наведеного в «Методичному посібнику......» прикладу:

Б) Прогноз розподілу пасажирських і вантажних відправлень по аеропорту (задається у варіанті завдання в таблиці):

Таблиця 10

Разом 100% 100%

В) Аеропорт перебуває в зоні помірного клімату.

Розрахунок чисельних значень інтенсивності руху літаків виробляється таким чином:

1. Заносимо в табл. 11 параметри літаків обраних груп:

Таблиця 11

2. По формулі (18) знаходимо річну інтенсивність руху пасажирських і вантажних літаків округляючи до найближчого цілого числа.

Результати розрахунків представлені в таблиці 12:

3. Середньодобова та максимальна добова інтенсивність руху літаків роз­раховується по формулах (19) і (20).

Приймається питома вага літнього періоду в інтенсивності руху = 0,6, коефіцієнт варіації = 0,1; тоді коефіцієнт добової нерівномірності відповідно до формули (23):

Таблиця 12

Значення середньогодинної інтенсивності руху літаків визначається за формулою (24) де Т приймається рівної 24 години.

Максимальна годинна інтенсивність руху літаків визначається по формулі (25), де коефіцієнт годинної нерівномірності приймається К_ч= 1,8:

Результати розрахунків середньодобової, максимальної добової і максимальної годинної інтенсивності руху літаків, які осереднюються до найближчого цілого числа, наведені в табл. 13.

Таблиця 13

Поиск по сайту: