 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
РОЗРАХУНОК ПРИПИСНОГО ПАРКУ ЛІТАКІВ
Приписний парк, тобто кількість базованих в аеропорту повітряних суден, визначається розрахунком стосовно до «Посібника з визначення вихідних показників для експлуатаційно-технічних розрахунків при проектуванні аеропортів» або встановлюється завданням на проектування.
3.1. Розрахункові формули.
Обсяг перевезень і планована інтенсивність руху літаків по авіалініям та аеропортам у цілому є базою для розрахунку потреби в літаках і вертольотах, розміщення їх по конкретних авіалініям і розміщення в аеропортах.
Потрібна кількість базованих (приписних) літаків залежно від річної інтенсивності руху літаків по групах визначається за формулою
, (26)
де: 
— кількість базованих літаків даної групи в аеропорту;
— річна інтенсивність руху літаків даної групи, зльотів і посадок;
— середня тривалість літного часу за один рейс літака даної групи (визначається залежно від середньої дальності польотів по групах літаків), година.
Кр — коефіцієнт, що показує питома вага транспортної роботи власного приписного парку літаків;
— річний наліт на обліковий літак транспортної авіації, година.
— коефіцієнт, що враховує учбово-тренувальний і допоміжний наліт годин, рівний 1,03 для літаків І - ІІІ груп та 1,05 для літаків IV групи.
3.2. Приклад розрахунку приписного парку літаків в аеропорту
Вихідні дані для розрахунку:
А) Річна інтенсивність руху літ а ків (зльотів і посадок) по групах:
Беруться дані, отримані в результаті розрахунку річної інтенсивності руху (зльотів і посадок) сумарно для пасажирських і вантажних літаків, отримані в розділі «Розрахунок інтенсивності руху літаків в аеропорті». Для наведеного в «Методичному посібнику....» приклада (див. табл. 12):
ДМЛ....................................................................................12
СМЛ................................................................................2667
БМЛ...............................................................................10108
ЛМВЛ..............................................................................2191
Б) Середній річний наліт годин на один літак д л я кожної групи літаків (
) і заданих періодів прогнозування (5, 10 і 15 років) визначається залежно від тривалості польоту до першого пункту посадки (
)по табл. 14.
Таблиця 14
| Група літаків | Середній час польоту до першого пункту посадки (Ті). година | Середній річний наліт на один літак (Ні). година | ||
| Через 5 років | Через 10 років | Через 15 років | ||
| ДМЛ | ||||
| СМЛ | ||||
| БМЛ | ||||
| ЛМВЛ |
В) Клас аеродрому визначається на підставі отриманої з розрахунку (див. табл.13) середньодобової інтенсивності руху по табл. 15.
Г) Питома вага транспортної роботи власного приписного літака-моторного парку приймається на базі фактичного розподілу обсягів перевезень по напрямках, що зв'язує проектований аеропорт з кореспондуючими аеропортами, з урахуванням класу аеродромів кореспондуючих аеропортів (див. крайній стовпець табл. 12).
Д) Потрібна кількість базованих (приписних) літаків залежно від річної інтенсивності руху літаків по групах визначається за формулою (26).
Вихідні дані й результати розрахунків, округлені до найближчого цілого числа, на прогнозований період (Т = 15) представлені в табл. 15:
Таблиця 15
Поиск по сайту: