РОЗРАХУНОК ТЕРИТОРІЇ ПРИВОКЗАЛЬНОЇ ПЛОЩІ АЕРОПОРТУ

Привокзальна площа повинна мати розміри, достатні для безпечного, швидкого та зручного проїзду всіх видів міського транспорту до будинку аеро­вокзалу і короткочасної стоянки біля нього.

Необхідно передбачати розміщення достатньої кількості місць стоянки мі­ського та індивідуального транспорту, а також розміщення зеленої зони ко­роткочасного очікування для пасажирів, яка використовується в літнійчас, найбільш напружений час роботи аеропорту із забезпеченням захисту від атмосферних опадів, влаштуванням вітрозахисних стінок, захисних споруд від сонця; розміщенням малих архітектурних форм і ділянок зелених насаджень, газонів і квітників.

Планування транспортних проїздів, пішохідних шляхів, місць стоянки транспорту і зелених насаджень на привокзальній площі повинна забезпечувати найбільш просту та зрозумілу схему руху всіх видів транспорту і пішоходів, що виключає зустрічний рух та перетинання масових потоків.

4.1. Розрахункові формули.

На підставі отриманого прогнозу загального обсягу перевезень пасажирів через 15 років (табл. 4) визначаються максимальні добовий і ва­ртовий обсяги перевезень між містом та аеропортом авіапасажирів, що прово­джають, зустрічаючих і персоналу:

; ; (27)

де = 1,8 та = 2,4 — коефіцієнти, що враховують збільшення обсягу перевезення за рахунок проводжаючого, зустрічаючих і персоналу аеропорту;

Т — кількість годин роботи аеропорту в добу.

Кількість стоянок на привокзальній площі по видах транспорту, що до­ставляє в аеропорт пасажирів, осіб, що зустрічають і проводжають їх, службов­ців аеропорту, слід визначати по формулі:

, (28)

де — максимальна кількість стоянок суспільного транспорту, шт.

К — коефіцієнт, що враховує нерівномірність руху транспорту;

т = 4 — кількість видів автомобільного транспорту, використовуваних для перевезення пасажирів, що зустрічають/проводжаючих і працівників аеропорту;

— питома вага перевезень пасажирів в аеропорт даним видом транспорту (1 — автобус, 2 — маршрутне таксі, 3 — таксі, 4 — індивідуальний автомобіль), прийнятий на підставі фактичних даних по проектованому аеропорту або за статистичним даними від 0 до 1 (для навчальних цілей при­ймати = = 0,6; = = 0,2; = = 0,1; = = 0,1);

— тривалість стоянки даного виду транспорту, приймається за статистичним даними для даного аеропорту; (для навчальних цілей приймати автобус — 0,4 ч, маршрутне таксі — 0,2 ч, таксі — 0,5 ч, індивідуальний автомобіль — 1 ч;)

— кількість пасажирів, перевезених за один рейс, визначається за статистичним даними для проектованого аеропорту (для навчальних цілей приймати для автобусів — = 35 чол.; маршрутних таксі = 15 чол.; таксі п₃ = 2 чол., індивідуальний автомобіль = 1,5 чол.).

— коефіцієнт, що враховує перевезення в аеропорт зустрічаючих і проводжаючих, прийнятий рівним 1,2;

— максимальний годинний обсяг пасажирських перевезень у добу (відношення максимального добового обсягу перевезень до кількості годин роботи аеропорту в максимальну добу), пас./год;

К₂ — коефіцієнт, що враховує середньо годинній обсяг перевезень службовців аеропорту, прийнятий рівним 0,3.

— чисельність працівників аеропорту в максимальну зміну, чол. (для навчальних цілей приймати = 2 ).

На підставі формули (28), установлюється інтенсивність руху транспорт­них коштів по видах:

- для автобусів, авт./год.:

,

де = 0,9 — питома вага перевезень працівників аеропорту міським автобусом.

- для маршрутних таксі авт./год.:

.

- для таксі авт./год.:

.

- для індивідуальних автомобілів авт./год.:

Час стоянки транспортних засобів на привокзальній площі та розташу­вання стосовно будинку аеровокзалу слід приймати по табл. 16.

Кількість місць стоянки транспортних засобів на привокзальній площі становить:

— для автобусів: ;

— для маршрутних таксі: ;

— для таксі: ;

— для індивідуальних автомобілів: ;

Таблиця 16

При розміщенні міських автобусів, маршрутних таксі та індивідуальних автомобілів під кутом 45°, а таксі паралельно стосовно будинку аеровокзалу, площа ділянки стоянки відповідно до таблиці 16 складе:

(29)

Виходячи із частки ділянки стоянки на привокзальній площі, рівної 45%, площа штучного покриття привокзальної площі складе:

(30)

4.2. Приклад розрахунку території привокзальної площі.

Відповідно до прогнозу (див, табл. 4)загальний обсяг пасажирських пере­везень через 15 років після заданого статистичного періоду складе: = 2360000 чол.

По формулах (27) визначаються максимальні добовий і варто­вий обсяги перевезень між містом і аеропортом авіапасажирів, що проводжа­ють, зустрічаючих і персоналу за умови цілодобової роботи аеропорту:

чол.

чол.,

де: р₁ = 1,8 та р₂ = 2,4 — коефіцієнти, що враховують збільшення обсягу перевезення за рахунок проводжаючого, зустрічаючих і персоналу аеропорту;

Т — кількість годин роботи аеропорту за добу;

На підставі формули (28) установлюється інтенсивність руху транспорт­них коштів по видах при коефіцієнтах К₁ = 1,2; К₂ = 0,3:

- для автобусів:

[авт./год.];

де = 0,6; = 35 = 0,9 — коефіцієнт, що враховує частку перевезен­ня працівників аеропорту, міським автобусом.

- для маршрутних таксі:

[авт./год.];

де = 0,2; = 15;

- для таксі:

[авт./год.];

де = 0,1; = 2;

- для індивідуальних автомобілів:

[авт./год.];

де = 0,1; = 1,5;

Тривалість перебування транспортних засобів на привокзальній площі слід приймати по табл. 16. У даному прикладі кількість місць стоянки становить:

— на ділянці автобусів: = 8,4 9;

— на ділянці маршрутних таксі: = 2;

— на ділянці таксі: = 17,5 18;

— на ділянці індивідуальних автомобілів: = 47;

У даному прикладі ділянки стоянки сполучаються з ділянками відправлення. При розміщенні автобусів, маршрутних таксі та індивідуальних автомобілів під кутом 45°, а таксі — паралельно стосовно аеровокзалу відповідно до табл. 16 складе відповідно до формули (29):

= 3894м²;

Виходячи із частки ділянки стоянки на привокзальній площі, рівної 45%, площа штучного покриття привокзальної площі складе:

м².

Поиск по сайту: