|
|||||||
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
Блок и головка цилиндровНачальник _____________ АШ (СТК) _____________
«__»_______________200__ г
ПЛАН-КОНСПЕКТ ПРОВЕДЕНИЯ ЗАНЯТИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВКЕ
Тема 2.2.Кривошипно-шатунный механизм Вопросы: Назначение, устройство и работа кривошипно-шатунного механизма. Особенности устройства основных деталей кривошипно-шатунного механизма изучаемых карбюраторных и дизельных двигателей. Характерные неисправности, их признаки, причины и способы устранения.
Метод занятия: рассказ, беседа.
Время:2 час ХОД ЗАНЯТИЯ
1ВВОДНАЯ ЧАСТЬ -проверяю наличие личного состава -довожу тему и учебные вопросы
2. ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ.
Блок и головка цилиндров В состав кривошипно - шатунного механизма двигателя входят две группы деталей: неподвижные и подвижные. К неподвижным деталям относятся: блок цилиндров, служащий остовом двигателя, картер моховика, цилиндры, головка блока или головка цилиндров и поддон картера. Подвижными деталями являются поршни с кольцами и поршневыми пальцами, шатун, коленчатый вал, маховик. Блок цилиндров. У V-образных двигателей блок цилиндров (рис. 3.1) представляет собой массивный литой корпус 6, снаружи и внутри которого монтируются все механизмы и системы. Нижняя часть блока является картером 7, в литых поперечинах которого расположены опорные гнезда для подшипников 2 коленчатого вала. Такую отливку часто называют блок - картером 1. В средней части блока цилиндров имеются отверстия 3 для установки подшипников скольжения под опорные шейки распределительного вала. Плоскость разъёма блока может проходить по оси коленчатого вала или быть смещенной относительно её вниз. К нижней части блок-картера крепится стальной штампованный поддон, служащий резервуаром для масла. По каналам в блоке масло из поддона подается к трущимся деталям двигателя. На двигателе ЗИЛ-131 для повышения жесткости блока цилиндров его плоскость разъема расположена ниже оси коленчатого вала. В отливке блока цилиндров имеется рубашка для жидкостного охлаждения двигателя, представляющая собой полость 8 (рис. 3.1,6) между стенками блока и наружной поверхностью вставных гильз 5. Охлаждающая жидкость подается в рубашку охлаждения через два канала 4 (рис, 3.1,а), расположенные по обеим сторонам блока цилиндров. К передней части блока цилиндров крепится крышка распределительных шестерен, а к задней - картер сцепления. Блок цилиндров двигателя КАМАЗ-740 (как и ЗИЛ-131) отлит из легированного серого чугуна заодно с верхней частью картера. Картерная часть блока связана с крышками коренных опор поперечными болтами-стяжками, что придает прочность конструкции. Для увеличения продольной жесткости наружные стенки блока выполнены криволинейными. Бобышки болтов крепления головок цилиндров представляют собой приливы на поперечных стенках, образующих водяную рубашку блока. Левый ряд цилиндров смещен относительно правого вперед на 29,5 мм, что вызвано установкой на одной шатунной шейке коленчатого вала двух шатунов. Спереди к блоку крепится крышка, закрывающая гидромуфту привода вентилятора. Сзади - картер маховика, который служит крышкой механизма привода агрегатов, расположенного на заднем торце блока. На картере маховика справа размещен фиксатор, применяемый для установки угла опережения впрыскивания топлива и регулирования тепловых зазоров в клапанном механизме. Ручка фиксатора при эксплуатации установлена в верхнем положении. В нижнее положение её устанавливают при регулировочных работах, при этом фиксатор находится в зацеплении с маховиком, а поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке на такте сжатия. Рис. 3.1,Блок цилиндров V-образного двигателя: а-общий вид;б-вид сзади Гильзы цилиндров. На двигателях семейства КАМАЗ установлены гильзы «мокрого» типа, легкосъемные, изготовлены из специального чугуна центробежным литьем, объемно закалены для повышения износостойкости. Зеркало гильзы обработано плосковершинным хонингованием для получения сетки впадин и площадок под углом к оси гильзы. Такая обработка способствует удержанию масла во впадинах и лучшей прирабатываемости гильзы. В соединении гильза - блок цилиндров водяная полость уплотнена резиновыми кольцами круглого сечения. В верхней части установлено кольцо под бурт в проточку гильзы, в нижней части два кольца установлены в расточки блока. При сгорании рабочей смеси верхняя часть цилиндров сильно нагревается и подвергается окислительному воздействию продуктов сгорания, поэтому для повышения износостойкости в верхнюю часть гильз двигателя ЗИЛ-131 может запрессовываться короткая вставка из легированного чугуна. Нижний стык гильзы на двигателе ЗИЛ-131 уплотняется аналогично уплотнению двигателей КАМАЗ-740 - двумя резиновыми кольцами. Преимущественное применение в двигателях мокрых гильз связано с тем, что они обеспечивают лучший отвод тепла. Это повышает работоспособность и срок службы деталей цилиндропоршневой группы. Головки цилиндров. В головке цилиндров размещены камеры сгорания (рис. 3.2), в которых установлены впускные 1 и выпускные 3 клапаны, свечи зажигания 2 или форсунки 4. На головке цилиндров крепятся детали и узлы привода клапанного механизма
Рис. 3.2. Формы камер сгорания поршневых двигателей: а-карбюраторных двигателей; б-дизелей; I - цилиндрическая; II - полусферическая; III - клиновая; IV - неразделенная; V.VI - разделенные Значительное влияние на процесс смесеобразования как в карбюраторных, так и в дизельных двигателях имеют формы камер сгорания. В карбюраторных двигателях (рис. 3.2,а) наибольшее распространение получили цилиндрические I, полусферические II и клиновые III камеры с верхним расположением клапанов. У дизелей (рис. 3.2,6) широкое применение находят неразделенные IV и разделенные V и VI камеры сгорания, состоящие из вспомогательного небольшого пространства -предкамеры 5 или вихревой камеры 7, и основной камеры 6, соединенных между собой каналами. Двигатели с рядным расположением цилиндров имеют одну общую головку цилиндров, двигатели с V -образным расположением цилиндров - две (ЗИЛ- 131) или четыре на каждые три цилиндра (ЯМЗ-240). У двигателей автомобилей семейства КАМАЗ каждый цилиндр снабжен отдельной головкой. На рис. 3.3 показана головка блока двигателя ЗИЛ- 131, с внутренней стороны которой находятся камеры сгорания 1 с вставными седлами 2 выпускных клапанов, седлами 4 впуск ных клапанов и с отверстиями 3 для свечей зажигания. На одной боковой поверхности сделаны каналы 6 для подвода горючей смеси и каналы 5 для циркуляции охлаждающей жидкости, а на другой - каналы для отвода отработавших газов. В каждой камере сгорания имеются отверстия для запрессовки направляющих втулок клапанов. Плоскость разъема между головками и блоком цилиндров уплотняется сталеасбестовыми прокладками.
Рис. З.З.Головка цилиндров V- образного двигателя, вид со стороны камер сгорания Головка цилиндров крепится к блоку при помощи шпилек с гайками или болтами 8. Гайки или болты головки цилиндров затягивают равномерно в определенной последовательности с установленным для каждого двигателя моментом затяжки (рис. 3.4). При затяжке следует помнить, что болты крепления стоек коромысел одновременно являются болтами крепления головки блока цилиндров. Поиск по сайту: |
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.009 сек.) |