Перечень работ выполняемый локомотивной бригадой при производстве ТО – 1

Q33

Q34 Электродвигатель вентилятора вагона.

Q3 Питание ТрВ (трансформатор возбуждения).

Шкаф №2. Моторный

Q41 │

Q42 │ Цепь резервирования 220V 50Гц

Q43 │

Q36 Освещение вагона.

Q21 Управление БВ, ВЗТ.

Q39 Управление отоплением вагона.

Q19 Цепь повторителей ЛКТ, Т и доводка КСП.

Q32 Управление резервированием.

Q38 │ Освещение вагона

Q37 │

Q31 Питание БУВЗТ 220V.

Q40 Дежурное освещение.

Q33

Q34 Электродвигатель вентилятора вагона.

Q3 Питание ТрВ (трансформатор возбуждения).

Шкаф №2. Прицепной

Q17 - Управление резервированием.

Q25 – Контактор компрессора.

Q34 – Электродвигатель вентилятора вагона.

Q36 │

Q37 │Освещение вагона.

Q38 │

Q39 – Отопление вагона.

Q40 – Дежурное освещение.

Q65 – Обогрев влагосборника.

Q70 – Питание дополнительного прицеп. КВД.

Q66 │

Q67 │ Резервирование 220V.

Q68 │

Q15 – Электродвигатель компрессора.

Шкаф №3. Прицепной

Q1 – Включение и отключение преобразователя.

ПР4 – Фаза генератора.

ПР5 – Фаза генератора.

ПР19 – Вольтодобавка заряда АБ.

Шкаф №4 Прицепной

Q30 – “ + “ Аккумуляторная батарея 110V.

Q41 │

Q42 │ Цепи резервирования 220 V 50Гц

Q43 │

Q26 – Питание БУП и других цепей преобразователя.

Q13 – Резервирование 110V.

Q3 – Включение и отключение контактора КГ.

Q29 – “ – “ Аккумуляторная батарея 110V.

Q18 – Цепь питания 50V от ТРУ.

Q23 – Питание 110V. Цепи управления секции.

Q31 – “ + “ Аккумуляторная батарея 50V.

А 1

Расположение амперметров и киловольтметра

в шкафу моторного вагона.

А 2 А 3 V 2

Режим тяги.

А3 – Показывает ток протекающий через якоря и обмотки возбуждения тяговых двигателей.

А2 - Показывает ток шунтирующей цепи ослабления возбуждения тяговых двигателей (пол.2,3,4)

А1 - Показывает ток общей цепи (пол. М,1 – показание А3. пол.2,3,4 – сумма показаний А2 и А3)

V2 – Напряжение подведенное к якорям и обмоткам возбуждения тяговых двигателей.

Режим торможения.

Торможение с независимым возбуждение (при скорости от максимальной до 45 –50км/ч).

V2 – Напряжение выдаваемое тяговыми двигателями в режиме торможения.

А1 – При включенной рекуперации показывает ток рекуперации (стрелка отклоняется влево).

При отключенной рекуперации стрелка на 0.(реле ПРМН включено)

А2 – Ток якорей тяговых двигателей.

Пол. 1Т – 100А.

Пол. 2Т – 250А.

Пол. 3Т – 350А.

А3 – Ток обмоток возбуждения тяговых двигателей (от 0 до 250А). При токе в 250А (45 – 50 км/ч) происходит включение РСВ.

Если ток не достигает 250А или реле РСВ не включается то не происходит переход на самовозбуждение и со снижением скорости подает ток якорей (А2), а ток возбуждения (А3) на максимальном значении выдаваемом блоком САУТ. Так как ток возбуждения большой, и включен длительное время (до полной остановки) то происходит отключение защиты ТР-5 или Q3.

Одна из причин отключения ТР-5 и Q3 это не переход машины на самовозбуждение (т.е. по каким либо причинам не отключается тиристорный преобразователь).

При включении РСВ происходит переход на самовозбуждение.

Торможение с самовозбуждением (от 45-50 км/ч до 10км/ч.).

V2 – Напряжение выдаваемое тяговыми двигателями в режиме торможения.

А1 – Стрелка на 0.

А2 – Ток параллельной цепи обмотки возбуждения тяговых двигателей.

А3 – Ток обмоток возбуждения тяговых двигателей

В режиме самовозбуждения показания А2 и А3 почти одинаковы а их сумма равна току уставки реле ускорения (в пол. 5 р.у. ток равен 350А т.е. показание А2 равен 160 а А3 равен 190А.)

Ток якорей равен сумме А2 и А3 и равен уставке Р.У.

Секвенция проверки блока САУТ (кроме рижского оборудования)

Заправить машину не восстанавливая защиту. Зарядить автотормоза. Поставить перемычку с 22 на 42 провод (для исключения замещения в положениях 2Т и 3Т а также включения реле РКТ). Поставить КМ в положение 3Т. На проверяемом вагоне восстановить защиту (в шкафу) и по амперметру А3 посмотреть ток возбуждения который поднимается от 0 и выше 250А. При достижении 250А включается реле РСВ. Если ток не достигает 250А и не включается реле РСВ блок САУТ или тиристорный преобразователь неисправны. При торможении машина не будет переходить на самовозбуждение (не будет тормозного эффекта при скорости от 40 до 10км/ч).

При достижения тока 250А и включения РСВ если вручную включить реле РЗТ (имитируя наличие якорного тока) то КСП перейдет на вторую позицию. Тиристорный преобразователь отключится, и отключится возбуждение (амперметр А3 будет показывать 0). Так как тока в якорях нет, то под контролем блока БРУ КСП дойдет до 11 позиции. После нажатия кнопки «Перегрузка» схема разберётся и КСП вернется на первую позицию. При неисправности кнопки «Перегрузка» необходимо вытащить предохранитель расположенный выше кнопки.

Если после восстановления защиты, реле РСВ включается сразу (не зависимо от тока возбуждения) то во время движения данный вагон будет переходить сразу на самовозбуждение не зависимо от скорости и тока возбуждения (в составе ощущаются оттяжки, при скорости начала торможения ЭДТ от 55 до 70 км/ч загорается РБ а при скорости свыше 70 км/ч отключает ВЗТ (БВ) из-за большого тока якорей и напряжения на тяговых двигателях.

Если реле РСВ включилось, то оно будет находиться во включенном состоянии, пока контроллер находится в тормозном положении (получает питание от провода №40). Для отключения реле РСВ необходимо вытащить и вставить разъем блока САУТ либо сбросить контроллер в 0 положение.

Секвенция проверки блока САУТ(рижское оборудование)

Заправить машину и восстановить защиту. Зарядить автотормоза. Поставить перемычку с 22 на 42 провод (для исключения замещения в положениях 2Т и 3Т а также включения реле РКТ). Выключить торможение на всех вагонах. Поставить контроллер в положение 3Т. На проверяемом вагоне включить реле РЗТ (для имитация наличия якорного тока) а затем выключатель торможения. На проверяемом вагоне соберется схема ЭДТ, амперметр А3 покажет ток свыше 250 А. При токе в 250 А

включается реле РСВ (если ток ниже 250 А или не включается реле РСВ, блок САУТ или тиристорный преобразователь неисправны). Поскольку реле РЗТ включено то КСП перейдет на вторую позицию. Тиристорный преобразователь отключится, и отключится возбуждение (амперметр А3 будет показывать 0). Так как тока в якорях нет, то под контролем блока БРУ КСП дойдет до 11 позиции. После выключения выключателя торможение схема разберется и КСП перейдет на 1 позицию.

При наличии постороннего питания 42 провода в положениях 2Т и 3Т на машине не будет ни замещения ни дотормаживания из-за разомкнутой блокировки 40ЭВ – 40ЭГ РВТ1 (как в положении 1Т).

Проверка реле РСВ на ходу поезда.

После остановки поезда на платформе тормозом ЭДТ не переводя контроллер в 0 положение кнопкой «Отпуск» произвести отпуск тормозов ЭПТ. После погасания лампы СОТ перевести контроллер в 0 положение на 1-2 секунды (для отключения контактора КВТ). После этого ставим контроллер в М положение. Если после постановки контроллера в М положение машина не “пошла” то вся машина переходит на самовозбуждение (тяга не идет из-за того что КСП стояли на 11 позиции и возвращаются в первую). Если после того как машина “пошла” лампа ЛКиТ гаснет не сразу, то это говорит о медленном вращении одного или несколько КСП, либо одно или несколько КСП при торможении ЭДТ дошли только до 3 позиции.

Если после постановки контроллера в М положение машина сразу “пошла” то по характеру оттяжки и силы тяги можно определить вагон или вагоны которые не переходят на самовозбуждение (КСП стояли на первой позиции).

Памятка машинисту по эксплуатации

системы сигнализации и неисправностях и информационного обеспечения электропоездов с использованием синтезаторов речи ССЗН-И. (ИнтерСити).

При выключенной системе.

1. Включить выключатель питания на блоке БКУ питания.
2. Руководствуясь подсказками загрузить систему.

Нажать кнопку СиО. Выдано сообщение «Идёт загрузка системы».

Нажать кнопку МЕНЮ. (при нахождении системы в режиме отстой включение производится кнопкой МЕНЮ).

Набрать кнопками клавиатуры номер поезда и нажать кнопку ENTER.

Выбрать станцию назначения кнопками стрелка влево или стрелка вправо и нажать кнопку ENTER.

(Данный параметр необходим для набора маршрутного указателя. Но так как не используется, значение выбранной станции не имеет).

2.5 Удерживая кнопку F нажать кнопку стрелка вправо.

2.6 Выдана информация «На информационное табло поезда выдана информация»

«Идет начальный опрос вагонных блоков»

2.7 Выдана информация «Система работает в 10 вагонах». (Если на каком либо вагоне не работает блок ПКПИ (выключен), или система не определила его, то количество вагонов будет иное)

2.8 Нажав кнопку стрелка вправо можно просмотреть номера определившихся вагонов.

2.9 Нажать кнопку ENTER.

2.10 На экране появился первый текст для вывода на ИТВ (информационное табло вагона).

2.11 Нажатием кнопки СиО или ENTER данный текст будет подготовлен (загружен) и выдан на ИТВ. (Следует помнить, что чем длиннее текст, тем дольше идёт загрузка информации)

2.12 При выдаче информации на экране выдаётся сообщение «Идёт маршрутная информация» «Идёт речевое сообщение»

2.13 После выдачи речевого сообщения на экране появится следующая информация для выдачи на ИТВ. (Каждому номеру поезда определена очерёдность выдачи информации в зависимости от того с какими остановками следует поезд)

2.14 Кнопками стрелка влево (назад) или стрелка вправо (вперёд) можно перелистать вперёд или назад список всей информации.

3 Для просмотра меню состояния ПКПИ (неисправности вагона) необходимо удерживая кнопку F нажать кнопку стрелка вправо.

3.1 Кнопками стрелка влево (назад) или стрелка вправо (вперёд) можно просмотреть все вагоны (определённые системой).

3.2 Мигающий знак “Н” указывает о неисправности. Мигающий знак “П” указывает о сработке датчиков пожарной сигнализации (при срабатывании система автоматически переходит в режим меню ПКПИ) (Следует помнить что система сравнивает все параметры через определённый промежуток времени. (до 20 секунд). Каждый раз при смене параметров экран кратковременно гаснет.

3.3 Для выхода в меню выдачи информации необходимо удерживая кнопку F нажать кнопку стрелка влево.

4. Находясь в меню выдачи информации и при нажатии кнопки ЗАПРОС (на экране появится сообщение «Нажата кнопка ЗАПРОС») голосом будет выдана вся информация о неисправностях начиная с вагона 01 (кроме пожарной сигнализации).

5. Для выключения системы необходимо нажать кнопку МЕНЮ. После слов «снят блок памяти, переход в режим отстой» на экране появится информация «Система переведена в режим отстой». Через некоторое время экран погаснет.

6. Для включения системы из режима «отстой» необходимо нажать кнопку МЕНЮ. При этом система сразу переходит в меню набора номера поезда.

7. Находясь в меню набора номера поезда нажав кнопку CLEAR можно заново ввести дату и время (точка вводится нажатием кнопки МЕНЮ).

8. Кнопкой CLEAR находясь в любом меню редактирования можно удалить неправильно введенное число.

10. Удерживая клавишу F и нажатием клавиши от 0 (максимальная) до 7 (минимальная) можно изменить яркость экрана.

Назначение кнопок.

ENTER – ввод информации или переход в другие «меню»

MEHЮ – включение системы при нахождении в режиме отстой, в режиме ввода даты и времени ввод точки, выключение системы при нахождении в режиме выдачи маршрутной информации, или меню ПКПИ.

CLEAR – стирание неправильно введённого символа.

F плюс стрелка вправо – переход в следующее меню при загрузке, и переход в режим просмотра состояния ПКПИ при нахождении в меню выдачи маршрутной информации.

F плюс стрелка влево – переход из режима ПКПИ в режим выдачи маршрутной информации.

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПОВРЕЖДЕНИИ КРЫШЕВОГО ОБОРУДОВАНИЯ ЦТ – 555.

При необходимости подъёма на крышу электропоезда, для устранения повреждения, на путях, не предназначенных для осмотра крышевого оборудования, напряжение с контактной сети должно быть снято энергодиспетчером по устной заявке машиниста.

По приказу энергодиспетчера работники дистанции электроснабжения (далее – ЭЧ) в два лица заземляют контактную сеть. Представителю ЭЧ разрешается заземлять контактную сеть в присутствии машиниста или его помощника. Подъём на крышу локомотивной бригады допускается только после заземления контактной сети по разрешению представителя ЭЧ.

После устранения повреждения крышевого оборудования МВПС снятие заземляющих штанг производится представителем ЭЧ по приказу энергодиспетчера.

В соответствии с приказом 1Н приложение 16 от 5. 01 00.устанавливается единый порядок контроля между машинистом и ДСП.

1. При приёме поезда на станцию с остановкой (кроме станций на которых предусмотрена графиковая стоянка) пропуске их по боковым путям, вариантным маршрутам или изменением маршрута следования, а также во всех случаях задержек поездов у входных, маршрутных и выходных сигналов, с запрещающими показанием сигналов, ДСП при появлении поезда на первом участке приближения на пульте – табло обязан вызвать машиниста локомотива (МВС) по ПРС и передать ему информацию о порядке приёма и отправления поезда или изменённый порядок движения. Машинист обязан подтвердить по ПРС полученную информацию.

2. Локомотивная бригада при следовании по станции обязана подать короткий звуковой сигнал, в ночное время дополнительно включить под кузовное освещение на ТЭПС, где предусмотрено конструкцией. Освещение ходовых частей включать после проследования помещения ДСП. Пом. машиниста обязан проследовать всю станцию стоя.

3. При отправлении поездов с бокового пути (кроме станций, на которых предусмотрена графиковая стоянка), а также с путей, оборудованных групповыми светофорами ДСП обязана по ПРС предупредить машиниста о готовности маршрута с указанием номера пути отправления.

4. В случаях задержки поезда по отправлению, если время по графику вышло, а выходной сигнал закрыт, ДСП обязан вызвать машиниста по ПРС и сообщить ему об этом, указав причину задержки.

5. Если при открытом выходном сигнале необходимо задержать поезд по отправлению, ДСП обязан вызвать машиниста поезда по ПРС и сообщить ему об этом. Перекрыть выходной сигнал ДСП имеет право только после ответа машиниста о восприятии указания и подтверждения, что поезд остановлен, если он был приведён в движение.

6. При маневровых передвижениях одиночных локомотивов МВС, не сопровождаемых руководителем манёвров, запрещается машинисту приводить поезд движение, не получив, наряду с планом маневровых передвижений также и команды на начало движения от лица, распоряжающегося маневровой работой в данном районе станции. При производстве маневровой работы на станциях, если маневровый маршрут приготовлен не полностью, ДСП должен информировать об этом машиниста.

7. О случаях нарушения ДСП установленного порядка взаимного контроля и информации, машинист должен сделать запись в книгу замечаний.

8. Настоящие указание о взаимодействиях ДСП и машиниста не освобождает машиниста и его помощника от необходимости наблюдения за сигналами и строго их выполнять.

Сигналы.

6.4. Красные, желтые и зеленые сигнальные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия на прямых участках пути должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления локомотива приближающегося поезда на расстоянии не менее 1000 м.

На кривых участках пути показания этих светофоров, а также сигнальных полос на светофорах должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м, В сильно пересеченной местности (горы, глубокие выемки) допускается видимость показаний перечисленных светофоров на расстоянии менее 400 м, но не менее 200 м.

Показания выходных и маршрутных светофоров главных путей должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м, выходных и маршрутных светофоров боковых путей, а также пригласительных сигналов и маневровых светофоров - на расстоянии не менее 200 м.

7.4. Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса должна быть на перегонах и станциях не ниже 5750 мм, а на переездах не ниже 6000 мм.

В исключительных случаях на существующих линиях это расстояние в пределах искусственных сооружений, расположенных на путях станций, на которых не предусматривается стоянка подвижного состава, а также на перегонах с разрешения МПС России может быть уменьшено до 5675 мм при электрификации линии на переменном токе и до 5550 мм - на постоянном токе.

Высота подвески контактного провода не должна превышать 6800 мм.

Опоры в выемках должны устанавливаться вне пределов кюветов.

В особо сильно снегозаносимых выемках (кроме скальных) и на выходах из них (на длине 100 м) расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края опор контактной сети должно быть не менее 5700 мм. Перечень таких мест определяется начальником железной дороги.

На существующих линиях до их реконструкции, а также в особо трудных условиях на вновь электрифицируемых линиях расстояние от оси пути до внутреннего края опор контактной сети допускается не менее: 2450 мм - на станциях и 2750 мм - на перегонах.

7.6. Расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края опор контактной сети на перегонах и станциях должно быть не менее 3100 мм.

10.2. Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно быть 1440 мм. У локомотивов и вагонов, а также специального самоходного подвижного состава, обращающихся в поездах со скоростью свыше 120 км/ч до 140 км/ч, отклонения допускаются в сторону увеличения не более 3 мм и в сторону уменьшения не более 1 мм а при скоростях до 120 км/ч отклонения допускаются в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм.

10.3. Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах подвижной состав и специальный подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колесной пары а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и

подвижного состава:

а) при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч:

прокат по кругу катания у локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава, пассажирских вагонов более 5 мм;

толщина гребня более 33 мм или менее 28 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у подвижного состава с высотой гребня 28 мм - при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;

б) при скоростях движения до 120 км/ч:

прокат по кругу катания у локомотивов, а также

у мотор-вагонного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах дальнего сообщения - более 7 мм, у мотор-вагонного и специального самоходного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах местного и пригородного сообщений - более 8 мм, у вагонов рефрижераторного парка и грузовых вагонов - более 9 мм;

толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у подвижного состава с высотой гребня 28 мм - при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;

в) вертикальный подрез гребня высотой более 18

мм, измеряемый специальным шаблоном;

г) ползун (выбоина) на поверхности катания у

локомотивов, мотор-вагонного и специального подвижного состава, а также у тендеров паровозов и

вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками

более 1 мм, а у тендеров более 2 мм.

При обнаружении в пути следования у вагона, кроме моторного вагона моторвагонного подвижного состава или тендера с роликовыми буксовыми подшипниками, ползуна (выбоины) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается довести такой вагон (тендер) без отцепки от поезда (пассажирский со скоростью не свыше 100 км/ч, грузовой - не свыше 70 км/ч) до ближайшего пункта технического обслуживания, имеющего средства для замены колесных пар.

При величине ползуна у вагонов, кроме моторного вагона моторвагонного подвижного состава, от 2 до 6 мм. у локомотива и моторного вагона мотор вагонного подвижного состава, а также специального самоходного подвижного состава от 1 до 2 мм допускается следование поезда до ближайшей станции со скоростью 15 км/ч, а при величине ползуна соответственно свыше 6 до 12 мм и свыше 2 до 4 мм со скоростью 10 км/ч, где колесная пара должна быть заменена. При ползуне свыше 12 мм у вагона и тендера, свыше 4 мм у локомотива и моторного вагона моторвагонного подвижного состава разрешается следование со скоростью 10 км/ч при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары. Локомотив при этом должен быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель (группа электродвигателей) поврежденной колесной пары отключены.

11.5. Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть:

у локомотивов, пассажирских и грузовых порожних

вагонов не более 1080 мм

у локомотивов и пассажирских

вагонов с людьми не менее. 980 мм

у грузовых вагонов (груженых)

не менее 950 мм

у специального подвижного состава:

в порожнем состоянии не более 1080 мм

в груженом - не менее 980 мм

Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более:

в грузовом поезде 100 мм

между локомотивом и первым

груженым вагоном грузового поезда 110 мм

в пассажирском поезде, следующем:

со скоростью до 120 км/ч 70 мм

со скоростью 121-140 км/ч 50 мм

между локомотивом и первым

вагоном пассажирского поезда 100 мм

между локомотивом и подвижными единицами

специального подвижного состава 100 мм.

12.4. Не допускается выпускать локомотивы, мотор-вагонный и специальный самоходный подвижной состав в эксплуатацию, у которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:

1. неисправность прибора для подачи звукового сигнала;

2. неисправность пневматического, электропневматического, электрического, ручного тормозов или компрессора;

3. неисправность или отключение хотя бы одного тягового электродвигателя, неисправность привода передвижения;

4. неисправность вентилятора холодильника дизеля, тягового электродвигателя или выпрямительной установки;

5. неисправность автоматической локомотивной сигнализации или устройств безопасности;

6. неисправность скоростемера и регистрирующего устройства;

7. неисправность устройств поездной и маневровой радиосвязи, а на мотор-вагонном подвижном составе неисправность связи "пассажир-машинист";

8. неисправность автосцепных устройств, в том числе обрыв цепочки расцепного рычага или его деформации;

9. неисправность системы подачи песка;

10. неисправность прожектора, буферного фонаря, освещения, контрольного или измерительного прибора;

11. трещина в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры, излом рессорного листа;

12. трещина в корпусе буксы;

13. неисправность буксового или моторно-осевого подшипника;

14. отсутствие или неисправность предусмотренного конструкцией предохранительного устройства от падения деталей на путь;

15. трещина или излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи;

16. неисправность кожуха зубчатой передачи, вызывающая вытекание смазки;

17. неисправность защитной блокировки высоковольтной камеры;

18. неисправность токоприемника;

19. неисправность средств пожаротушения;

20. неисправность устройств защиты от токов короткого замыкания, перегрузки и перенапряжения, аварийной остановки дизеля;

21. появление стука, постороннего шума в дизеле;

22. неисправность питательного прибора, предохранительного клапана, водоуказательного прибора, течь контрольной пробки огневой коробки котла паровоза;

23. отсутствие защитных кожухов электрооборудования;

24. неисправность гидродемпферов, аккумуляторной батареи.

Производство маневров

15.13. Маневры на станционных путях должны производиться по указанию только одного работника- дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурного по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией,- поездного диспетчера. Распределение обязанностей по распоряжению маневрами указывается в техническо-распорядительном акте станции.

15.16. Маневры производятся со скоростью не более:

60 км/ч - при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с включенными и опробованными автотормозами;

40 км/ч - при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специального самоходного подвижного состава по свободным путям;

25 км/ч - при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов;

15 км/ч - при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней;

5 км/ч - при маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке;

3 км/ч - при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам.

15.24. Локомотивная бригада при производстве маневров обязана:

точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу;

внимательно следить за подаваемыми сигналами, точно и своевременно выполнять сигналы и указания о передвижениях;

внимательно следить за людьми, находящимися на путях, положением стрелок и расположением подвижного состава;

обеспечивать безопасность производства маневров и сохранность подвижного состава.

Опробование автотормозов в поездах производится:

Полное с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов:

1. на станциях формирования перед отправлением поезда;

2. после смены локомотива;

3. на станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов, при техническом обслуживании состава без смены локомотива;

4. перед выдачей мотор-вагонного поезда из депо или после отстоя его без бригады на станции;

5. на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения; перед затяжными спусками 0,018 и круче полное опробование производится с десятиминутной выдержкой в заторможенном со стоянии. Перечень таких станций устанавливается начальником железной дороги.

Полное опробование электропневматических тормозов производится на станциях формирования и оборота пассажирских поездов от стационарных устройств или поездного локомотива.

Сокращенное с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов у двух хвостовых вагонов, а в мотор-вагонных поездах по действию тормоза хвостового вагона:

1. после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было произведено полное опробование автотормозов от стационарного устройства или локомотива;

2. после перемены кабины управления мотор-вагонного поезда и после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;

3. после всякого разъединения рукавов в составе поезда, перекрытия концевого крана в составе, после соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава (в последнем случае с проверкой действия тормоза на каждом прицепленном вагоне);

4. в пассажирских поездах после стоянки поезда более 20 мин, при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 кгс/см, при смене кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления движением поезда из головной кабины;

5. в грузовых поездах, если при стоянке поезда произошло самопроизвольное срабатывание автотормозов или изменение плотности более чем на 20% от указанной в справке формы ВУ-45;

6. в грузовых поездах после стоянки поезда более 30 минут, где имеются осмотрщики вагонов или работники, обученные выполнению операций по опробованию автотормозов, и на которых эта обязанность возложена.

Сокращенное опробование электропневматических тормозов производится в пунктах смены локомотива, локомотивных бригад, после прицепки вагонов с проверкой действия тормоза на каждом прицепленном вагоне, а также после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было произведено полное опробование электропневматических тормозов от стационарного устройства или локомотива.

Порядок движения поездов

16.30. Максимальные допускаемые на сети железных дорог скорости движения пассажирских и грузовых поездов в зависимости от конструкции пути и типов подвижного состава устанавливаются МПС России.

Скорости движения поездов по перегонам и станциям устанавливаются начальником железной дороги и предусматриваются в графике движения поездов. При этом скорость движения на боковые пути по стрелочным переводам с крестовиной марки 1/11 и круче должна быть не более 40 км/ч, по стрелочным переводам марки 1/9 пассажирских поездов - не более 25 км/ч, по переводам из рельсов типа Р65 с крестовиной марки 1/11 - не более 50 км/ч, по симметричным стрелочным переводам с крестовиной марки 1/11 - не более 70 км/ч, по переводам с крестовиной марки 1/18 - не более 80 км/ч.

Скорость проследования светофора с одним желтым (немигающим) огнем не должна превышать 60 км/ч для пассажирских и грузовых поездов.

Светофор с одним желтым (немигающим) огнем, расположенный на участке, оборудованном автоблокировкой, на расстоянии менее требуемого тормозного пути от следующего светофора, а на участке, не оборудованном автоблокировкой, расположенный от основного сигнала на расстоянии менее тормозного пути при полном служебном торможении, разрешается проследовать со скоростью, не более установленной начальником железной дороги.

Скорость движения поезда вагонами вперед допускается не более 25 км/ч; для хозяйственных поездов при наличии радиосвязи на локомотиве и специальном самоходном подвижном составе в зависимости от конструкции специального самоходного подвижного состава, восстановительных и пожарных поездов - не более 40 км/ч. Скорость следования снегоочистителей устанавливается МПС России.

При приеме на тупиковые станционные пути скорость движения поезда в начале пути приема должна быть не более 25 км/ч.

Скорость движения мотор-вагонного поезда при приеме на свободный участок пути, когда следующий участок этого пути занят другим мотор-вагонным поездом, допускается не более 20 км/ч.

Скорость движения по месту, требующему уменьшения скорости, должна соответствовать указанной в предупреждении или приказе начальника железной дороги, а при отсутствии эти указаний - не более 25 км/ч.

16.31. В случаях, когда при следовании поездов необходимо обеспечить особую бдительность локомотивных бригад и предупредить их о производстве работ, на поезда выдаются письменные предупреждения.

Предупреждения выдаются:

при неисправности пути, устройств контактной сети, переездной сигнализации, искусственных и других сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения скорости или остановки в пути;

при вводе в действие новых видов средств сигнализации и связи, а также при включении новых, перемещении или упразднении существующих светофоров и при их неисправности, когда светофор невозможно привести в закрытое положение;

при неисправности путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации;

при отправлении поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки, когда при следовании этого поезда необходимо снижать скорость или соблюдать особые условия;

при работе на двухпутном перегоне снегоочистителя, балластера, путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистительной и других машин;

при постановке в поезд подвижного состава, который не может следовать со скоростью, установленной для данного участка;

при работе съемных подвижных единиц, а также при перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов;

во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости или остановка поезда в пути, а также когда необходимо предупредить локомотивные бригады об особых условиях следования поезда.

Выдача предупреждений на поезда производится в соответствии с порядком, установленным инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.

Порядок вождения поездов машинистами локомотивов, мотор-вагонных поездов и специального самоходного подвижного состава.

16.36. Машинист обязан:

Перечень работ выполняемый локомотивной бригадой при производстве ТО – 1.

1. При приёмке и сдаче электропоезда в пункте оборота или депо выполнить следующие работы (время простоя более 30мин):

1.1 осмотреть состояние деталей и узлов тележек, подвагонного электрического, пневматического и механического оборудования, переходных площадок, поручней и подножек, путеочистителей. Особое внимание обратить на колёсные пары, редуктор и его подвеску, упругую муфту, рамы тележек, рессорное подвешивание, рычажно-тормозную передачу, предохранительные устройства, амортизаторы, гидравлические и фрикционные гасители колебаний, подвеску аппаратов и электрических машин.

1.2 сразу после прибытия электропоезда в пункт технического осмотра машинист лично обязан проверить на ощупь температуру подшипниковых узлов букс колёсных пар, редуктора, тяговых двигателей и вспомогательных машин.

1.3 определить внешним осмотром с земли или платформы состояние токоприёмников и оборудования на крыше вагона электропоезда.

1.4 проверить плотность пневматических сетей, продуть магистрали, резервуары и влагосборники.

1.5 проверить состояние автоматических, раздвижных, тамбурных и переходных дверей, дверей туалетов,служебных помещений,шкафов, потолочных люков, упругих переходных площадок, стёкол окон и дверей, форточек деталей внутривагонного оборудования.

1.6 проверить работу вентиляции, отопления, освещения, системы оповещения, аппаратов и приборов в шкафах и служебных помещениях, напряжение генератора, аккумуляторной батареи и зарядный ток, наличие и исправность кожухов электрических печей, плафонов, наличие пломб на стоп-кранах.

1.7 во время движения электропоезда проверить на слух работу ходовых частей, тяговой передачи и плавности хода вагонов.

1.8 проверить действие тормозного оборудования, автоматической локомотивной сигнализации, автостопа, скоростемера, устройства КЛУБ, поездной радиосвязи в соответствии с требованиями инструкций.

1.9 проверить наличие и состояние инструмента, инвентаря, сигнальных принадлежностей, противопожарных средств по журналу ТУ – 152.

1.10 выполнить работы по устранению выявленных неисправностей, смазать буксовые направляющие, пятники, шпинтоны переходных площадок.

1.11 произвести смену тормозных колодок, регулировку рычажной передачи, крепление в доступных местах ослабших резьбовых соединений, очистку от снега и льда карманов дверей.

1.12 произвести устранение неисправностей в низковольтных цепях.

1.13 произвести осмотр тяговых двигателей и вспомогательных машин после срабатывания защиты и по возможности устранение неисправностей.

1.14 произвести смену соединительных воздушных рукавов, устранения утечек воздуха в доступных местах.

1.15 после окончания работ машинист должен сделать запись о выполнении технического обслуживания ТО – 1 в журнал ТУ – 152.

1.16 все работы при ТО – 1 выполняются в соответствии с требованиями правил техники безопасности. Осмотр механической части поезда машинист производит со смотровым молотком.

2. В случае простоя менее 30мин. выполняется объём в зависимости от времени и в первую очередь пункты 1.1,1.2, 1.9.

3. Нарушение данного перечня работ влечёт за собой ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Порядок действия локомотивной бригады при получении информации о постороннем шуме в механической части поезда и загорания лампы «РБ».

1.1 Машинист при получении информации о постороннем шуме по ПРС обязан принять меры к плавной остановке поезда. После остановке высадить помощника машиниста со стороны обочины земляного полотна для смотра ходовых частей поезда. Помощник машиниста при выявлении ненормальной работы ходовых частей поезда подаёт сигнал остановки машинисту. После остановки поезда и его закрепления машинист лично осматривает неисправный вагон и принимает решение о дальнейшем следовании поезда.

1.2 При загорании сигнальной лампы «РБ» на пульте управлении при следовании на тяговом режиме машинист должен:

- отключить контроллер машиниста и приступить к подачи песка под колёсные пары;

- после паузы 5-10 секунд произвести повторный пуск электропоезда, предварительно включив пониженное ускорение;

- при повторном загорании сигнальной лампы «РБ» остановить поезд для выяснения причины и оставить помощника машиниста со стороны обочины земляного полотна для осмотра ходовых частей поезда;

- при подходе моторного вагона к помощнику машиниста, он обязан подать ручной сигнал «ВПЕРЁД». Машинист после восприятия ручного сигнала «ВПЕРЁД», ставит контроллер машиниста в маневровое положение. Данными действиями проверяется каждый моторный вагон;

- помощник машиниста при обнаружении юза колёсной пары, ненормальной работы тягового двигателя, редуктора или муфты подаёт сигнал остановки машинисту;

- после остановки поезда и его закрепления машинист лично осматривает неисправный вагон и принимает решение о дальнейшем следовании поезда;

- при появлении генераторного режима машинист ощущает подёргивании в составе, движение электропоезда замедляется, под колёсными парами видны искрение и дым, а при скорости 15-20км/ч загорается «РБ» и продолжает гореть на выбеге, а при скорости ниже 15-20км/ч лампа «РБ» перестаёт гореть.

Порядок действия локомотивной бригады при гололёде и низких температурах на электрифицированных участках.

1.1. Машинист должен немедленно сообщить о появлении гололёда на контактном проводе энергодиспетчеру.

1.2. Для удаления гололёда с подвижных рам токоприёмника во время длительной стоянки электропоезда на станционных и деповских путях производить через каждые 5-10 минут трехразовое опускание и подъём токоприёмников при отключенных силовых и вспомогательных цепях.

1.3. Если таким образом не обеспечивается отпадание ледяной корки с подвижных рам токоприёмников, то токоприёмники опускаются и их очистка производится локомотивными бригадами по разрешению работников контактной сети. До начало работ должно быть снято напряжение, а контактная сеть заземлена работниками контактной сети.

1.4 В гололёд запрещается выдача из депо электропоездов без нанесения на токоприёмники противогололёдной смазки. При сильном обледенении контактной сети машинист обязан при ведении поезда выключить первый по ходу моторный вагон из тяги.

Порядок действия по совместному взаимодействию всех служб в случаях возгорания в вагонах электропоезда.

1.1. При обнаружении возгорания в вагонах электропоезда локомотивная бригада обязана:

- немедленно сообщить об этом ДСП ближайшей станции для вызова пожарных подразделений, остановить поезд в удобном для подъезда пожарных машин месте, о чём также сообщить ДСП;

- запрещается останавливать поезд на мостах, путепроводах, виадуках, эстокадах, тоннелях и других местах, препятствующих тушению пожара, эвакуации пассажиров из горящего вагона;

1.2. Приступить к ликвидации пожара имеющимися средствами пожаротушения с предварительным закрытием всех окон и дверей вагона для ограничения доступа воздуха в вагон.

1.3. При невозможности ликвидации пожара имеющимися средствами принять оперативные меры по отцепке горящего вагона от остальных, в случае остановки поезда в районе Ж.Д. переезда расцепку произвести, оставив свободным переезд для проезда пожарных машин.

1.4. Расцепку состава производить следующим порядком:

- закрепить тормозным башмаком и ручным тормозом оставшуюся на месте часть состава, отцепить головную группу, включая горящий вагон, оттащить ее на безопасное расстояние, закрепить горящий вагон с обеих сторон, отцепить от него головную группу, отъехать на безопасное расстояние и закрепить;

- получить через ДНЦ приказ от ЭЧЦ о снятии напряжения в контактной сети.

1.5. В случае ликвидации пожара имеющимися средствами через ДСП, отменить вызов пожарных подразделений.

1.6. При получении информации от пассажиров о возгорании вагона машинист обязан послать помощника машиниста для выяснения причины с огнетушителями.

Порядок действия локомотивной бригады при наезде на людей и автотранспорт.

1.1 При угрозе безопасности движения или угрозе жизни людей немедленно принять все меры для быстрейшей остановки поезда. После остановки поезда доложить по ПРС машинистам вслед идущих поездов и ДСП.

1.2 Машинист лично должен убедиться, жив ли человек, если жив, обязан оказать первую помощь и вызвать скорую помощь, через ДСП, только после прибытия медработников можно следовать дальше. Если по какой-либо причине невозможно вызвать скорую помощь, локомотивная бригада должна доставить пострадавшего до ближайшей станции, заранее сообщив об этом ДСП.

1.3 Если при осмотре обнаружили, что человек погиб, то труп надо убрать в сторону, не меняя его положения, сообщить ДСП о случившемся и следовать дальше.

1.4 При наезде на автотранспорт также сообщить ДСП, если есть пострадавшие оказать помощь, вызвать скорую помощь и работников ГИБДД.

1.5 Осмотреть электропоезд, если нет повреждений, угрожающих безопасности движения поездов, после составления первичного акта можно следовать дальше.

1.6 Если на поезде есть повреждения, угрожающие безопасности движения поездов, доложить ДСП и затребовать помощь.

1.7 По прибытию в депо доложить рапортом начальнику депо.

ПАМЯТКА

При получении информации об угрозе взрыва, заложении, либо обнаружении взрывного устройства в поезде:

Машинист по ПРС обязан сообщить полученную информацию на ближайшую станцию, поездному диспетчеру, наряду милиции сопровождающих поезд, в подразделение ОВД на транспорте;

Принять меры к остановке поезда, эвакуации пассажиров и багажа. В случае если указан конкретный вагон, организовать совместно с милицией его охрану;

Прекратить движение по смежным путям;

При необходимости произвести отцепку вагона и перестановку в безопасное место, опустить токоприёмники.

Порядок закрепления подвижного состава при постановке в длительный отстой в локомотивном депо Раменское.

На основании инструкции ЦД/790 приложение №2 «Нормы и основные правила закрепления состава», инструкции ЦТ - ЦВ – ЦЛ – ВНИИЖТ/ 277 приложение №2 «Нормативы по тормозам». Устанавливается следующий порядок закрепления МВС на путях станций обслуживаемого участка при стоянке более 20 минут, при постановке МВС в ночной отстой, при производстве ТО-1, ТО-2.

Ст. Москва-Казанская-Пассажирская.

При отстое МВС в тупиках № 1 – 6 со стороны Рязани устанавливается тормозной башмак, со стороны Москвы закручивается ручной тормоз. При отстое МВС с № 1 – 16 приёмоотправочных путей закрепление производится закручиванием ручного тормоза со стороны Рязани.

Ст. Люберцы – 1

При отстое МВС на отстойных путях с № 15 – 22 со стороны Москвы закручивается ручной тормоз, со стороны Рязани устанавливается тормозной башмак. При отстое МВС на пути № 14 закрепление производится закручиванием ручного тормоза со стороны Москвы.

Ст. Быково.

При отстое МВС на пути №5 закрепление производится закручиванием ручного тормоза со стороны Москвы.

Ст. Раменское.

При отстое МВС на путях № 5 – 7 со стороны Рязани устанавливается тормозной башмак, со стороны Москвы закручивается ручной тормоз. При отстое МВС на путях № 50 – 51 закрепление производится закручиванием ручного тормоза со стороны Москвы.

Ст. Бронницы, Виноградово.

При отстое МВС на пути №3 закрепление производится закручиванием ручного тормоза со стороны Москвы.

Ст. Шиферная.

При отстое МВС в тупике № 5 со стороны Москвы закручивается ручной тормоз, со стороны Рязани устанавливается тормозной башмак. При отстое МВС на пути № 3 со стороны Москвы закручивается ручной тормоз.

Ст. Голутвин.

При отстое МВС в тупиках №11 – 11А, 11Б, 13 – 13А со стороны Рязани устанавливается тормозной башмак, со стороны Москвы закручивается ручной тормоз. При отстое на пути №29 со стороны Москвы закручивается ручной тормоз.

Ст. Гжель.

При отстое МВС на станционных путях состав закрепляется следующим образом: со стороны Мурома закручивается ручной тормоз, со стороны Москвы устанавливается тормозной башмак.

Ст. Шатура, Воймежный.

Закрепление производить следующим порядком: со стороны Мурома укладывается тормозной башмак, со стороны Москвы закручивается ручной тормоз.

Ст. Черусти.

При отстое в тупике № 20 со стороны Москвы укладывается тормозной башмак, со стороны Мурома закручивается ручной тормоз. На треугольнике за сигналом М – 61 со стороны Мурома укладывается тормозной башмак, со стороны Москвы закручивается ручной тормоз, за сигналом М – 59 со стороны Москвы укладывается тормозной башмак, со стороны Мурома закручивается ручной тормоз.

При неисправности ручного тормоза, укладывается тормозной башмак. Во всех случаях укладка тормозного башмака производится с наездом и докладом ДСП.

Порядок продувки влагосборников, тормозной и напорной магистралей при постановки МВС в ночной отстой и при производстве ТО – 1 в зимних условиях.

1. Для обеспечения исправности тормозного оборудования в зимних условиях локомотивная бригада обязана:

- по прибытии электропоезда на конечную станцию машинист продувает тормозную и напорную магистраль 3-х кратным открытием концевых кранов из рабочей кабины.

- при производстве ТО – 1 (в дневное время) или при отсутствии записи в ТУ – 152 о продувки влагосборников днём при постановки на ночной отстой машинист должен включить на 10 – 15 мин. обогрев влагосборников. Помощник машиниста продувает тормозную и напорную магистраль с хвостовой кабины электропоезда 3-х кратным открытием концевых кранов. После продувки тормозной и напорной магистрали, машинист перекрывает разобщительные краны на кране машиниста, помощник машиниста переходит в головную кабину и открывает краны влагосборников не подлезая под вагон. После прихода в головную кабину помощник машиниста открывает концевой кран на тормозной магистрали и докладывает машинисту. После доклада помощника машиниста об открытии концевого крана на тормозной магистрали машинист выключает обогрев влагосборников и заряжает уравнительный резервуар до зарядного давления, ставит ручку крана машиниста, во второе положение и открывает разобщительный кран у крана машиниста для продувки системы управления автотормозами. После продувки крана машиниста, машинист перекрывает разобщительные краны на тормозной и питательной магистрали и выключает ручку «ВУ» после чего производит закрытие кранов влагосборников.

2. После продувки влагосборников электропоезда машинист делает запись в журнал ТУ-152, при невозможности произвести продувку машинист обязан после смены поставить в известность, принимающую локомотивную бригаду или сделать запись в журнале ТУ-152.

В САВПЭ установлена программа автоведения версии 3.2.1 с расписанием на 2003/04 год, откорректированы постоянные ограничения скорости, изменены номера перегонов и контрольные станции. Помимо этого в программу добавлены участки Москва-Раменское по III и IV путям, IV путь при движении из Москвы до Перово, а также 8 и 9 пути ст.Раменское для поездов, следующих до 47 км.

ВЕТКА 0 33 Виноградово - Конобеево__ ________ ВЕТКА 1________ ________ ВЕТКА 3________

I, II ГЛ.ПуТИ 34 Конобеево - Трофимово НА ЧЕРУСТИ 111, IV ГЛ.ПуТИ

O MOCKBA-Электрозавод 35 Трофимово - 88 км 72 КУРОВСКАЯ-90 км 121 lMQCKBA-Электрозавод

1 Электрозав - Сортировоч 36 88 км - ВОСКРЕСЕНСК 73 90 км-95 км_____________ 120 Электрозав-Сортировоч

2 Сортировоч - Новая______ 37 BОCKPECEHCK - Шифер 74 95 км-АВСЮНИНО______ 119 Сортировоч-Новая_______

3 Новая - Фрезер_____________ 38 Шиферная - Москворецкая 75 АВСЮНИНО-Заполицы 118 Новая-Фрезер___________

4 Фрезер - ПЕРОВО________ 39 Москворецкая – Цемгигант 76 Заполицы-Запутная________ 117 Фрезер-ПЕРОВО________

5 ПЕРОВО - Плющево 40 Цемгигант - ПЕСКИ 77 Запутная-Шатурторф 116 ПЕРОВО-Плющево______

6 Плющево-Вешняки_______ 41 ПЕСКИ - Конев Бор_______ 78 Шатурторф-ШАТУРА 115 Плющево-Вешняки

7 Вешняки-Выхино_________ 42 Конев Бор - Хорошово____ 79 ШАТУРА-Ботино________ 114 Вешняки-Выхино________

8 Выхино-Косино__________ 43 Хорошово - 113 км 80 Ботино-КРИВАНДИНО 113 Выхино-Косино_________

9 Косино-Ухтомская_______ 44 113 км - Коломна ________ 81 КРИВАНДИНО-Туголесье 112 Косино-Ухгомская_______

10 Ухтомская-ЛЮБЕРЦЫ 45 Коломна - ГОЛУТВИН____ 82 Туголесье-ВОЙМЕЖНЫЙ 111 Ухтомская-ЛЮБЕРЦЫ

11 ЛЮБЕРЦЫ-Панки ВЕТКА 1 83 ВОЙМЕЖНЫЙ-ЧЕРУСТИ 110 ЛЮБЕРЦЫ-Панки

12 Панки-Томилино________ 51 Ухтомская - ЛЮБЕРЦЫ-1_______________________________ 109 Панки-Томилино________

13 Томилино-Красково 52 ЛЮБЕРЦЫ-1 - ЛЮБЕР-2 ВЕТКА 2____________ 108 Томилино-Красково______

14 Красково-Малаховка 53 ЛЮБЕРЦЫ-2 -Коренёво ДЛЯ ПОЕЗДОВ ДО 47 КМ 107 Красково-Малаховка

15 Малаховка-Удельная 54 Коренёво - Овражки______ 89 Фабричная-РАМЕНСКОЕ 106 Малаховка-Удельная

16 Удельная-БЫКОВО 55 Овражки -33 км_________ 90 РАМЕНСКОЕ-47 км 105 Удельная-БЫКОВО

17 БЫКОВО-Ильинская 56 33 км - Вялки ___________________________ 104 БЫКОВО-Ильинская

18 Ильинская-Отдых 57 Вялки - Хрипань ВЕТКА 4 103 Ильинская-Отдых

19 Отдых-Кратово 58 Хрипань - 41 км IV Путь ИЗ МОСКВЫ 102 Отдых-Кратово
20 Кратово-42 км 59 41 км - ДОНИНО 132|МОСКВА-Электрозавод 101 Кратово-42 км

21 42 км-Фабричная____________ 60 ДОНИНО - 49 км________ 131 Электрозав-Сортировоч 100 42 км-Фабричная_________

22 Фабричная-РАМЕНСКОЕ 61 49 км - 52 км 130 Сортировоч-Новая_______ 99 Фабричная-РАМЕНСКОЕ

23 РАМЕНСКОЕ-47 км 62 52 км - Григорово________ 129 Новая-Фрезер 98 PAMEHCKQE-47 км

24 47 км-Совхоз_______________ 63 Григорово - 55 км_______ 128 Фрезер-ПЕРОВО_________ 97 47 км-Совхоз____________

25 Совхоз-Загорново 64 55 км - ГЖЕЛЬ 127 ПЕРОВО-Плющево 96 Совхоз-Загорново

26 Загорново - Бронницы 65 ГЖЕЛЬ - Игнатьево_________ 126 Плющево-Вешняки_______ 95 Загорново-Бронницы

27 Бронницы - Радуга__________ 66 Игнатьево - Кузяево_________ 125 Вешняки-Выхино________ 94 Бронницы-Радуга________

28 Радуга - 63 км______________ 67 Кузяево - Шевлягино________ 124 Выхино-Косино__________ 93 Радуга-63 км____________

29 63 км - Белоозёрская_____ 68 Шевлягино - 73 км__________ 123 Косино-Ухтомская_______ 92 63 км-Белоозёрская_______

30 Белоозёрск - ФАУСТОВО 69 73 км - Анциферово 122 Ухтомская-ЛЮБЕРЦЫ 91 [Белооэёрск-ФАУСТОВО

31 ФАУСТОВО - Золотово 70 Анциферово - Подосинки

32 Золотово - Виноградово 71 Подосинки - КУРОВСКАЯ

Прим: Поезда 6120, 6144 и 6146 заведены из Москвы по III пути. В случае движения по I пути в программе имеются дублирующие поезда 1120, 1144 и 1146. Перебор номера поезда можно осуществлять только при стоянке на платформе, при этом не следует забывать о корректировке номера перегона, т.к. при переборе автоматически установится перегон Москва-Эл-завод.

Поиск по сайту: