ПРИМЕЧАНИЯ. 1. Паузу объявления следующей остановки можно регулировать перед остановкой нажатием кнопки “стрелка влево”

1. Паузу объявления следующей остановки можно регулировать перед остановкой нажатием кнопки “стрелка влево”, объявления возобновляются повторным нажатием кнопки “стрелка влево”.

2. Если вы ввели, в каком либо меню неправильные символы, то их можно удалить при помощи кнопки F2.

3. При нажатии кнопок “Рег. и 1” вместе можно изменить яркость экрана кнопками “стрелка влево” (уменьшает) и “стрелка вправо” (увеличивает).

4. При нажатии кнопок “Рег. и 2” вместе можно изменить громкость оповещения кнопками “стрелка влево” (уменьшает) и “стрелка вправо” (увеличивает).

5. При нажатии кнопок “Рег. и 3” вместе можно изменить выбор датчика ДПС-1 или ДПС-2 кнопками “стрелка влево” и “стрелка вправо” (если система не показывает текущую скорость).

6. При нажатии кнопки ДОП. а после кнопки с цифрой от 0до9 (15-120км/ч.) происходит ограничение скорости с торможением выше скорости нажатой кнопки. (величиной первой ступени).

7. При нахождении в меню “F2” и ограничения выйти в основное меню можно, нажав кнопку “F1” (не “прокручивая” все параметры до конца меню).

8. После каждого включения пункты 4.4, 5.3, 5.4, 5.5, 5.6 параметров устанавливаются по умолчанию.

Порядок действия локомотивных бригад при вынужденной остановке поезда на перегоне.

В случае вынужденной остановке поезда на перегоне по причинам, угрожающим безопасности движения, машинист обязан немедленно сообщить по ПРС о случившемся:

- машинисту встречного поезда;

- ДСП станции, ограничивающих перегон, и через них ДНЦ участка;

- начальнику (механику – бригадиру) пассажирского поезда;

- руководителю работ в хозяйственном поезде;

- машинистам вслед идущих поездов, по форме: «Внимание, внимание! Я машинист поезда №____ (фамилия) остановился на ____ км, пикет ____, по причине _____ (указывает причину остановки). Сведения по состоянию поезда и наличия габарита по соседним путям не имею. Будьте бдительны!». С одновременным, в любое время суток, кратковременным включением прожектора встречному поезду до получения ответного аналогичного сигнала.

При восприятии локомотивной бригадой подаваемых встречным поездом сигналов прожектора в непосредственной близости от остановившегося поезда, машинист применяет экстренное торможение и подаёт ответный сигнал прожектором. После остановке выясняет причину у машиниста остановившегося поезда, нужна ли ему помощь, и оказывает её, если это необходимо.

Возможность дальнейшего следования определяется машинистом встречного поезда визуально при движении вдоль остановившегося поезда, с готовностью остановится, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

Машинисты встречных и попутных поездов (на многопутных участках), услышав информацию о вынужденной остановке встречного поезда (или попутного) поезда, в случае нахождения поезда на расстоянии тормозного пути до предполагаемого места остановки поезда, немедленно принимают меры к снижению скорости до величины, обеспечивающей безопасность движения, но не более 20км/ч, при необходимости с применением средств экстренного торможения для остановки поезда и ответом по ПРС о принятой информации и остановки поезда.

ВЫПИСКА ИЗ ИНСТРУКЦИИ ЦРБ – 756.

Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах подвижной состав и специальный подвижной состав с трещинной в любой части оси колёсной пары или трещинной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колёсной пары, а также при следующих износах и повреждениях колёсных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:

1. Прокат по кругу катания 8 мм.

2. Толщина гребня более 33 мм. или менее 25 мм. у подвижного состава с высотой гребня 28 мм. – при измерении на расстоянии 18 мм. от вершины гребня;

3. Вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм. измеряемый специальным шаблоном; (УТ – 1).

4. Ползун (выбоина) на поверхности катания у локомотивов, моторвагонного и специального подвижного состава с роликовыми буксовыми подшипниками.

ВЫПИСКА ИЗ ЦТ – ЦВ – ЦЛ – ВНИИЖТ – 277.

Допускается измерение глубины ползуна по его длине:

Длина ползуна в мм: 50 60 75 85 100 120 145 205

Глубина ползуна в мм: 0,7 1,0 1,5 2,0 3,0 4,0 6,0 12.

Кроме того, запрещается выдавать МВС с колёсными парами, имеющими хотя бы одну из следующих неисправностей и износов:

- раковины на поверхности катания;

- выщербины или вмятины на поверхности катания глубиной более 3 мм. и длиной более 10 мм. у моторного вагона и у прицепного вагона более 25 мм.;

- выщербины или вмятины на вершине гребня более 4 мм;

- ослабление бандажа на центре цельнокатанного колеса или колёсного центра на оси;

- остроконечный накат гребня;

- протёртое место на средней части оси более 2,5 мм;

- местное или общее увеличение ширины бандажа или обода цельнокатонного колеса более 6 мм;

- ослабление бандажного кольца в сумме по длине более 20%, а также ближе 100 мм. от замка кольца;

- толщина бандажей колёсных пар менее 35 мм. у моторного и 25 мм. у прицепного вагонов;

Наибольшая разница в диаметрах бандажей колёсных пар:

а) у одной колёсной пары – более 3 мм;

б) у двух колёсных пар одной тележки: моторный вагон – более 10 мм; прицепной вагон более 30 мм;

в) у колёсных пар разных тележек:

моторный вагон – более 20 мм; прицепной вагон – более 35 мм.

Порядок проследования по лопнувшему рельсу.

Если поезд остановлен у лопнувшего рельса, по которому согласно заключению бригадира пути, а при отсутствии – машиниста, возможно пропустить поезд (при отсутствии бригадира возможность пропуска решается машинистом) то по нему возможно пропустить только один первый поезд со скоростью 5км/ч. По лопнувшему рельсу в пределах моста или тоннеля пропуск поездов во всех случаях запрещается. При сквозном поперечном изломе бесстыкового пути, если образовавшийся зазор мене 25мм, допускается концы плети соединить накладками. В этом случае поезда в течение 3ч. пропускаются по дефектной плети со скоростью не более 25км/ч. Такой стык должен находиться под непрерывном наблюдением специально выделенного работника.

Порядок действия при повреждении подвижным составом планки нижнего габарита.

Получив информацию по ПРС, от ДСП или дежурной по переезду машинист поезда, останавливает поезд служебным торможением. После остановки поезда машинист по радиосвязи немедленно сообщает о случившемся «Внимание, внимание! Я машинист поезда № ____ (фамилия) остановился на _____ км, пикет, ______ по причине______ (указывает причину остановки) Сведения о состоянии поезда и наличии габарита по соседним путям не имею. Будьте бдительны!» При этом регламент действий должен быть в соответствии с требованием приказа 1Н пр. 21 п.11, как при вынужденной остановке на перегоне. Машинист лично производит осмотр поезда с обоих сторон. Если при осмотре выявлена причина повреждения планки нижнего габарита и неисправность можно устранить, то машинист её устраняет, если нет - затребует помощь установленным порядком. При отсутствии неисправности или её устранении после доклада ДСП,ДНЦ машинист продолжает движение до пункта смены локомотивных бригад или смены локомотива с установленной скоростью, где поезд осматривается локомотивной бригадой (на конечной станции или депо).

Порядок действия локомотивной бригады при срабатывании УКСПС.

При появлении на проходном, а также входном светофоре красного огня, а на локомотивном светофоре красного с жёлтым в случае приближения к ограждённому УКСПС искусственному сооружению на перегоне, а также при получении сообщения от ДСП, ДНЦ по ПРС о срабатывании УКСПС машинист обязан:

- применить экстренное торможение и остановить поезд;

- сообщить по ПРС о случившимся машинисту встречного поезда, ДСП,ДНЦ, машинистам вслед идущих поездов (установленным порядком).

- одновременно подаёт сигналы кратковременным включением прожектора машинисту встречного поезда до получения аналогичного ответа в любое время суток.

Машинист встречного поезда после получения информации от машиниста поезда, под которым сработал УКСПС, ДСП, ДНЦ обязан:

- снизить скорость и остановится не проезжая головы поезда, под которым сработал УКСПС (вид торможения машинист выбирает в соответствии с обстановкой и расстоянием до головы остановившегося поезда).

- выяснить наличие габарита у локомотивной бригады остановившегося поезда и следовать далее со скоростью 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретиться препятствие для дальнейшего движения. Если нарушения габарита и других замечаний нет, то после проследования всего состава продолжает движение с установленной скоростью.

При срабатывании УКСПС под МВС машинист после остановки лично осматривает состав с обеих сторон. При обнаружении неисправности и возможности её устранения локомотивная бригада её устраняет. После устранения неисправности или её отсутствии машинист докладывает ДСП, ДНЦ и продолжает движение до станции назначения с установленной скоростью.

Если при следовании поезда под ним повторно сработало УКСПС, то после осмотра машинистом поезд следует только на ближайшую станцию с остановкой со скоростью 20км/ч. Решение о дальнейшем следовании поезда принимается только после осмотра работниками вагонного хозяйства.

Если поезд, под которым сработал УКСПС, остановился перед искусственным сооружением и при осмотре машинист не обнаружил неисправностей угрожающих безопасности движения то, дальнейшее движение по искусственному сооружению осуществляется со скоростью 20км/ч всем составом и при отсутствии замечаний поезд следует до конечной станции с установленной скоростью.

Министерство путей сообщения Российской Федерации

Инструкция N ЦТ-209

от 03 ноября 1993 года

Должностная инструкция локомотивной бригаде

В ред. Указаний МПС от 26.05.97 N К-615у, от 22.10.99 N 284у

Главное управление локомотивного хозяйства

УТВЕРЖДАЮ:

Первый заместитель Министра

путей сообщения

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Машинисты и помощники машинистов локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава (МВПС), а также кочегары (на паровозах) относятся к работникам локомотивных бригад.

1.2. Машинистами локомотивов (МВПС) назначаются лица, имеющие свидетельство на право управления локомотивом (МВПС) соответствующего вида тяги, успешно выдержавшие в комиссии локомотивного депо проверку знаний ими Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), Инструкции по сигнализации и Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, инструкций по технике безопасности и производственной санитарии, Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации, настоящей должностной инструкции, действующих приказов, указаний и инструкций, относящихся к кругу обязанностей локомотивных бригад, при наличии письменного заключения машиниста-инструктора о возможности их допуска к самостоятельной работе на конкретных участках и станциях (при маневровой работе).

1.3. Заключение о возможности допуска к самостоятельной работе машинистом локомотива (МВПС) помощника машиниста, имеющего свидетельство на право управления локомотивом (МВПС), дается машинистом-инструктором после успешного выполнения с ним не менее одной контрольно-инструкторской поездки в обоих направлениях на каждом участке обслуживания. Такие поездки проводятся по указанию начальника локомотивного депо при наличии:

- заявления кандидата в машинисты;

- письменной рекомендации машиниста, которому была поручена подготовка помощника машиниста к самостоятельной работе машинистом в течение последних (не менее 3-х) месяцев их совместной работы;

- письменной рекомендации машиниста-инструктора по обучению, а при его отсутствии - прикрепленного машиниста-инструктора о прохождении полного курса практического обучения на действующих тренажерах, компьютерах, схемах и других учебных пособиях.

1.4. Помощникам машинистов локомотивов (МВПС), кочегарами паровозов назначаются лица, имеющие документы установленного образца о присвоении профессии помощника машиниста локомотива (МВПС) соответствующего вида тяги, кочегара паровоза и успешно прошедшие проверочные испытания в комиссии локомотивного депо.

1.5. Объем знаний, необходимых для работы машинистами и помощниками машинистов локомотивов (МВПС), проверяемых при испытаниях в комиссии локомотивного депо, устанавливается Министерством путей сообщения Российской Федерации.

1.6. Лица, назначаемые машинистами и помощниками машинистов локомотивов (МВПС), должны иметь медицинское заключение врачебно-экспертной комиссии и специалиста-психолога, имеющих право освидетельствования локомотивных бригад, о пригодности к работе в данной профессии.

Допуск к самостоятельной работе указанных лиц производится при наличии соответствующей квалификационной группы по технике безопасности после проверки знаний ими правил и инструкций по технике безопасности и производственной санитарии.

1.7. Состав локомотивных бригад и порядок обслуживания ими локомотивов (МВПС) устанавливается начальником железной дороги в зависимости от типов локомотивов (МВПС) с учетом местных условий на основе утвержденных МПС систем обслуживания.

1.8. Для обеспечения безопасности движения и четкого взаимодействия в процессе работы состав локомотивных бригад должен быть постоянным.

Персональный состав локомотивных бригад для совместной работы комплектуется два раза в год (к летнему и зимнему графику движения) с учетом деловых и моральных качеств, психологической совместимости работников и объявляется приказом начальника локомотивного депо (кроме локомотивных бригад для вождения пассажирских поездов).

При этом к малоопытному машинисту или помощнику машиниста (со стажем работы менее одного года) должен прикрепляться соответственно опытный помощник или машинист.

Списки персонального состава локомотивных бригад должны находиться у дежурного по депо и заведующего бригадами (старшего нарядчика) нарядчиков. (В ред. Указания МПС от 26.05.97 N К-615у)

Изменения персонального состава локомотивных бригад допускаются в виде исключения с разрешения начальника депо или его заместителя по эксплуатации.

Вновь сформированной локомотивной бригаде перед первой совместной поездкой руководители депо лично, а при их отсутствии - машинист-инструктор или дежурный по депо обязаны провести предрейсовый инструктаж.

1.9. Машинисты 1-го класса квалификации преимущественно обслуживают скоростное, пассажирское движение, а также могут быть использованы в пригородном, грузовом движении и на маневровой работе.

Машинисты 2-го класса квалификации преимущественно обслуживают пассажирское, пригородное движение, а также могут быть использованы в грузовом движении и на маневровой работе.

Машинисты 3-го класса квалификации обслуживают грузовое движение и используются на маневровой работе.

В исключительных случаях (локомотивное депо, обслуживающее чисто пассажирское и пригородное движение) с разрешения заместителя начальника железной дороги по локомотивному хозяйству машинисты, не имеющие 1-го или 2-го класса квалификации могут допускаться к обслуживанию пассажирского и пригородного движения.

В этом случае состав локомотивных бригад состоит:

а) из машиниста, имеющего 3-й класс квалификации и помощника машиниста со стажем работы не менее одного года;

б) из машиниста, не имеющего класса квалификации, но имеющего стаж работы помощником машиниста не менее 3-х лет, из них последний год работы действующим помощником машиниста после получения им свидетельства на право управления локомотивом и помощника машиниста, имеющего свидетельство на право управления локомотивом.

Персональный состав локомотивных бригад для обслуживания пассажирских поездов утверждается начальником отделения железной дороги, а там, где нет отделений дорог, начальником службы локомотивного хозяйства по представлению начальника локомотивного депо к летнему и зимнему графикам движения, а также при необходимости обслуживания дополнительных пассажирских поездов. (В ред. Указания МПС от 26.05.97 N К-615у)

1.10. Машинисты и помощники машинистов локомотивов (МВПС) объединены в колонны локомотивных бригад, возглавляемые машинистами-инструкторами.

Локомотивные бригады, закрепленные за локомотивом (МВПС), составляют микроколонну. Для руководства микроколонной, в том числе по уходу и техническому содержанию локомотива (МВПС) из числа наиболее авторитетных и квалифицированных машинистов приказом по депо может назначаться ответственный (старший) машинист.

1.11. Для работы по обслуживанию локомотивов одним машинистом пассажирских и пригородных поездов на локомотивной тяге допускаются машинисты первого или второго класса квалификации.

При обслуживании одним машинистом поездных локомотивов в грузовом движении машинисты должны иметь стаж поездной работы не менее 2-х лет и квалификацию не ниже третьего класса.

При обслуживании одним машинистом маневрового локомотива стаж работы машинистом на маневровой работе должен быть не менее года, класс квалификации не ниже третьего. Для производства маневровой работы в одно лицо на тракционных путях депо машинисты могут назначаться после дачи заключения машинистом-инструктором. (В ред. Указания МПС от 26.05.97 N К-615у)

1.12. Перевод работников локомотивных бригад на более ответственную работу (из помощников машинистов в машинисты локомотива и т.п.) осуществляется с учетом деловых и моральных качеств работника должны иметь медицинское заключение врачебно-экспертной комиссии и пройти профессиональный психофизиологический отбор в порядке, установленном МПС при положительном заключении, прикрепленного машиниста-инструктора.

Перед назначением на более ответственную работу кандидат должен получить положительное заключение на собеседовании у начальника депо. (В ред. Указания МПС от 28.02.2000 N К-400у) Смотри предыдущую редакцию документа

1.13. При перемещении на другой участок или вид работы, изменении серии обслуживаемых локомотивов или перерыве в работе более трех месяцев машинисты локомотивов (МВПС) допускаются к самостоятельному вождению поездов или производству маневров после контрольно-инструкторской поездки и положительного письменного заключения машиниста-инструктора.

При перерыве в работе до трех месяцев, если за это время произошли какие-либо изменения на обслуживаемых участках или станциях (в расположении сигналов, средствах связи и т.п.), машинист допускается к самостоятельной работе только после дополнительного инструктажа и проверки знаний об особенностях работы в измененных условиях, а при необходимости с ним производится контрольно-инструкторская поездка.

1.14. Машинист локомотива (МВПС) не имеет права передавать управление локомотивом (МВПС) другим лицам за исключением машиниста-инструктора и машиниста, обучающего его передовым методам вождения поездов.

В целях практической подготовки машинистов локомотивов (МВПС) из числа помощников машинистов, а также переквалификации работников локомотивных бригад на другие виды тяги машинист может доверять управление локомотивом под своим наблюдением и под личную ответственность помощнику машиниста или машинисту, работающему в качестве дублера машиниста, в соответствии с порядком, установленным на железной дороге.

1.15. Машинисту локомотива (МВПС) во время работы запрещается отлучаться с локомотива. В исключительных случаях, когда возникает такая необходимость, машинист обязан остановить локомотив (поезд) в месте, обеспечивающем безопасность пропуска подвижного состава, затормозить и закрепить его от самопроизвольного ухода в соответствии с установленным на железной дороге порядком, оставить локомотив под наблюдением помощника машиниста.

При отсутствии помощника машинист может покинуть локомотив (МВПС) только после приведения его в нерабочее состояние, закрепления в установленном порядке от самопроизвольного ухода, изъятия ключей управления и запирания кабин машиниста.

В отсутствие машиниста другим работникам железнодорожного транспорта приводить локомотив (МВПС) в движение запрещается.

1.16. При отсутствии у машиниста заключения для работы на том или ином участке и необходимости выезда на него в помощь машинисту должен выделяться проводник из числа машинистов локомотивов или помощников машиниста, имеющих свидетельство на право управления локомотивом и стаж работы на данном участке не менее двух лет, а также заключение машиниста-инструктора о возможности самостоятельной работы на данном участке.

Проводник обязан сообщать действующему машинисту всю необходимую информацию, обеспечивающую безопасное и рациональное проследование поезда по участку.

Проводник и действующий машинист несут равную ответственность за обеспечение безопасности движения и выполнение графика движения поездов.

2. ОБЯЗАННОСТИ РАБОТНИКОВ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД

2.1. Работники локомотивных бригад обязаны:

2.1.1. Знать и точно выполнять:

- Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ);

- Инструкцию по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации;

- Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации;

- действующие приказы, инструкции и указания, другие нормативные акты МПС, относящиеся к кругу обязанностей работников локомотивных бригад;

Положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации;

- требования правил и инструкций по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации, ремонте локомотивов (МВПС), а также пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе;

настоящую Инструкцию.

2.1.2. Постоянно повышать свою квалификацию и технические знания, профессиональное мастерство по рациональному вождению поездов и выполнению маневровой работы, техническому обслуживанию локомотивов (МВПС).

2.1.3. Являться на работу в подготовленном для этого состоянии, одетыми по форме и в сроки, определяемые графиком работы или по вызову дежурного по депо.

2.1.4. При невозможности явки на работу к установленному сроку немедленно сообщить об этом дежурному по депо.

2.1.5. Проходить в установленном порядке предрейсовый медицинский осмотр и проверку психофизиологического состояния по утвержденным МПС методикам, инструктаж по безопасности движения и технике безопасности. На железных дорогах, где это установлено, проходить медицинский осмотр в пунктах оборота, а также и после поездки.

2.1.6. На работе иметь при себе:

- машинист - служебное удостоверение личности с отметкой о сдаче свидетельства на право управления локомотивом (МВПС) и свидетельства о присвоении класса квалификации машиниста (если оно имеется) в отдел кадров локомотивного депо, маршрут и формуляр машиниста, технический формуляр, талон предупреждения, расписание движения поездов, выписки из ТРА станций обслуживаемого участка, режимных карт и установленных скоростях движения;

(В ред. Указания МПС от 26.05.97 N К-615у)

- помощник машиниста - свидетельство помощника машиниста, технический формуляр, талон предупреждения, выписку об установленных скоростях движения поездов на обслуживаемом участке.

2.1.7. Выполнять оперативные распоряжения дежурных по основному и оборотному депо, пункту оборота локомотивов и подмены локомотивных бригад, машинистов-инструкторов депо, обслуживающих данный участок.

2.1.8. При приемке и сдаче локомотивов (МВПС), а также на стоянках в пути следования производить техническое обслуживание локомотива (МВПС), строго соблюдая установленные требования нормативных документов и местных инструкций по этому вопросу.

2.2. При ведении поезда и выполнении маневровой работы работники локомотивных бригад обязаны:

2.2.1. Выполнять установленные на железной дороге регламент переговоров между машинистом и помощником машиниста, между локомотивной бригадой и поездным диспетчером или дежурными по станциям, взаимного контроля за работоспособностью локомотивных бригад и другие формы проверки бдительности.

2.2.2. Соблюдать рациональные режимы вождения поездов, руководствуясь режимными картами, обеспечивая выполнение графика и требований безопасности движения. Не допускать вождения поездов веса и длины, превышающих установленные для данного участка, перегрузок узлов и агрегатов локомотива (МВПС).

2.2.3. Выполнять приказы, оперативные распоряжения диспетчеров, дежурных по станциям и других должностных лиц, ответственных за организацию движения поездов и производство маневров на обслуживаемом участке и станциях.

2.2.4. Контролировать в установленном порядке работу устройств безопасности радиосвязи, узлов и агрегатов локомотивов (МВПС), проверять их состояние, в том числе противопожарное.

Особое внимание уделять проверке состояния деталей экипажной части и буксового узла колесных пар при стоянках на промежуточных станциях.

2.2.5. При выявлении неисправности локомотива (МВПС) принимать все необходимые меры к быстрейшему ее устранению, а при невозможности устранения в установленный норматив времени - освобождению перегона, не допуская сбоя графика движения поездов.

2.2.6. Не допускать вмешательства в работу устройств и систем безопасности, установленных на локомотиве.

2.2.7. Не покидать кабину управления при следовании на запрещающее показание светофора, проявляя особую бдительность.

2.2.8. Экономно расходовать топливно-энергетические ресурсы, смазочные и другие материалы, содержать в исправном состоянии инвентарь, инструмент и индивидуальные средства защиты.

2.3. После завершения поездки (смены) работники локомотивных бригад обязаны:

2.3.1. Сдать дежурному по локомотивному депо в установленном порядке оформленный маршрут машиниста, формуляр машиниста, скоростемерную ленту за выполненную поезду (смену), бланки предупреждений об ограничении скоростей движения, справку о тормозах (за исключением случаев смены бригад без отцепки локомотива), ключи управления локомотивом и от кабин машиниста.

2.3.2. О всех выявленных недостатках, угрожающих безопасности движения, произвести запись в Книгу замечаний машинистов.

2.3.3. При допущенных случаях брака в поездной и маневровой работе, отказов узлов и агрегатов локомотива (МВПС), нарушений графика движения - представить начальнику депо письменный рапорт с отражением обстоятельств и причин происшедшего.

2.4. Машинист локомотива (МВПС) обязан:

2.4.1. Обеспечивать безопасность движения на основе неукоснительного выполнения требований ПТЭ, действующих инструкций, приказов и указаний.

2.4.2. Руководить работой лиц, входящих в состав локомотивной бригады, контролировать их действия, обеспечивая выполнение графика движения поездов и плана маневровой работы.

2.4.3. Выполнять установленные и осваивать прогрессивные технологии вождения поездов и производства маневровых работ.

2.4.4. При вождении пассажирских и мотор-вагонных поездов обеспечивать качественное обслуживание пассажиров, не допуская нарушений плавности ведения поездов, режима электроотопления и вентиляции вагонов, порядка посадки и высадки пассажиров.

2.4.5. Обеспечивать достоверность данных, вносимых в маршрут машиниста и другие учетные документы.

2.4.6. На ответственного (старшего) машиниста дополнительно

возлагаются обязанности по обучению прикрепленных локомотивных бригад передовым методам вождения поездов, выполнения маневровой работы и технического обслуживания локомотивов (МВПС), контролю за качеством выполнения ими должностных обязанностей.

2.5. Помощник машиниста локомотива (МВПС) обязан:

2.5.1. Своевременно и точно выполнять поручения машиниста по уходу за локомотивом (МВПС) и его техническому обслуживанию, а также по контролю за состоянием обслуживаемого и встречных поездов, узлов и агрегатов локомотива (МВПС), закреплению локомотива (поезда) от самопроизвольного ухода.

2.5.2. При следовании на запрещающий сигнал светофора стоя повторять машинисту показание сигнала, положение контроллера, величину давления в тормозной магистрали. При отсутствии действий со стороны машиниста к остановке поезда (локомотива) самому принимать меры по предотвращению проезда запрещающего сигнала.

2.5.3. При внезапной утрате машинистом способности управлять локомотивом - остановить поезд (локомотив), закрепить его в установленном порядке от самопроизвольного ухода, по радиосвязи передать сообщение об этом машинистам ближайших поездов, поездному диспетчеру или дежурному по станции.

Порядок дальнейших действий в таких случаях определяется поездным диспетчером исходя из конкретных условий.

2.5.4. Обеспечивать безопасность движения на основе неукоснительного выполнения требований ПТЭ, действующих инструкций, приказов и указаний.

2.6. Кочегар паровоза обязан:

2.6.1. Готовить топливо, производить набор воды, смазку трущихся частей тендера, очистку окрашенных частей паровоза и тендера.

2.6.2. Доставлять на паровоз смазочные и обтирочные материалы, обеспечить сохранное содержание кочегарного инвентаря, принимать участие в других работах по уходу и содержанию паровоза согласно поручений машиниста и помощника машиниста.

3. ПРАВА РАБОТНИКОВ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД

3.1. Машинист имеет право:

3.1.1. Пользоваться нормативной и технической документацией, имеющейся в депо, по кругу обязанностей.

3.1.2. Проверки качества выполнения деповских видов ремонта и технического обслуживания локомотивов с записью замечаний в книгу ремонта и журнал технического состояния.

3.1.3. Пользоваться служебной телефонной, телеграфной связью для информации причастных руководителей о выявленных недостатках по обеспечению графика и безопасности движения.

3.1.4. Производить запись в формуляр помощника машиниста, работающего в его бригаде, о выявленных нарушениях им должностных обязанностей.

3.1.5. Обращаться к любым должностным лицам железнодорожного транспорта с предложениями по совершенствованию работы.

3.2. Ответственный (старший) машинист локомотива дополнительно имеет право:

3.2.1. Производить запись в формуляры машинистов возглавляемой им микроколонны о выявленных нарушениях по уходу и техническому обслуживанию локомотива (МВПС).

3.2.2. Представлять в установленном порядке начальнику локомотивного депо машинистов и помощников машинистов для поощрения и повышения квалификации.

3.2.3. Проверки качества производства и приемки закрепленного локомотива из деповских видов ремонта и технического обслуживания.

3.3. Помощник машиниста локомотива, кочегар паровоза имеют право:

3.3.1. Пользоваться служебной телефонной связью, нормативной и технической документацией по кругу обязанностей.

4. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ

Работники локомотивных бригад за невыполнение или нарушение своих обязанностей несут в установленном порядке ответственность, предусмотренную действующим законодательством.

Должностная Инструкция локомотивной бригаде, утвержденная МПС СССР 12 мая 1987г. N ЦТ/4489, считается недействующей в системе МПС России.

Поиск по сайту: