Прямой ход

Шасси самолета

Выполнено по 3-х опорной схеме и убирается назад по полету, с передними носовыми управляемыми колесами.

Передняя нога имеет 2 спаренных колеса, а каждая главная - тележку с 6-ю спаренными колесами, убирающимися назад, с запрокидыванием тележки в спецниши, колеса закрываются створками.

Основные данные:

Тип колес:- передняя опора – КН-10

- основная - КТ- 141 А

Размер пневматиков: - передних 880×225 мм

- основных 930×305 мм

Р воздуха в пневматиках: - передней 9+0,5 кг/см²

- основной 9+0.5 кг/см²

Количество рабочей жидкости в амортизаторе:

- передней – 2800 см3

- основной – 11600 см²

Видимая часть зеркала штока:

-передней - 31-176 мм взл.

-46-251 мм пос.

-основной -32 – 90 мм взл.

-62-152 мм пос.

Усадка пневматиков (обжатие):

Передних 40-50 мм взл. 35-45 мм пос.

Основных 60-75 мм взл. 40-60 мм пос.

Колея шасси – 11,5 м

База шасси – 18,92 м

Передняя опора

Состоит из:

- амортстойки с РДЦ

- ориентира колес

- складывающегося подкоса

- механизма распора

- 2-х спаренных колес КН- 10

- г/ц уборки и выпуска шасси

- замка подвески

- механизма управления створками

Передняя опора установлена в отсеке носовой части фюзеляжа между шп. № 14-19, имеет балочно-подкосную схему конструкции с полурычажной подвеской колес, крепится не к штоку амортизатора, а к концу траверсы, средняя часть которой шарнирно закреплена на штоке, другой конец закреплен шарнирно на звене с проушинами головки цилиндра амортстойки. Этим предотвращается появление колебаний колеса «шимми». В выпущенном положении опора уд-ся механизмом в убранном-замком подвески.

Амортстойка

Состоит из:

-рамы;

-амортизатора, состоящего из цилиндра с привареными верхней и нижней головками и клапане обратного хода, состоящего из кольца, втулки

-плунжера с поршнем

-переходником с зарядным штуцером

-шток с диафрагмой и иглой

-траверсы со звеном

-РДЦ

Рама амортстойки является основным элементом опоры и является корпусом для монтажа всех деталей амортстойки. В верхней части крепится 2 цапфы, для крепления амортстойки, крепится с помощью шпилек РДЦ. Внутри рамы расположен амортизатор, который поворачивается относительно вертикальной оси и удерживается гайкой.

Работа а/стойки

Прямой ход

При обжатии а/стойки масло из внутренней полости штока через кольцевой зазор в головке плунжера и иглы, а также обжимая клапан обратного хода перетекает в верхнюю полость плунжера и цилиндра.

По мере движения штока вверх уменьшается кольцевой зазор, увеличивая гидросопротивление масла. Этим обеспечивается безудержный подход штока в крайнее верхнее положение.

При этом энергия удара тратится на преодоление гидравлического сопротивления Р масла при перетекании из одной полсти в другую на сжатие азота и на трение в уплотнениях и буксе.

Поиск по сайту: