АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Исходные данные. Данные, необходимые для расчета, берутся из альбома исходных данных и должны быть представлены в виде таблицы 1

Читайте также:
  1. Для расчёта влияния этих факторов необходимо иметь следующие исходные данные.
  2. Исходные данные
  3. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
  4. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
  5. Исходные данные
  6. Исходные данные
  7. Исходные данные
  8. Исходные данные
  9. Исходные данные
  10. Исходные данные
  11. Исходные данные
  12. Исходные данные

Данные, необходимые для расчета, берутся из альбома исходных данных и должны быть представлены в виде таблицы 1.

Таблица 1. Исходные данные.

№ п/п Параметр Обозначе ние Вели чина Ед. измере­ния
1. Посадочная скорость ЛА Vпос   м/с
2. Масса самолета при посадке mпос   кг
3. Коэффициент подъемной силы при посадке Cy пос 2,2 -
4. Изменение коэффициента момента тангажа за счет механизации на посадке Δmz мех -0,1   -
5. Коэффициент момента тангажа при нулевом угле атаки самолета с ГО mz0 -0,005   -
6. Производная коэффициента момента тангажа по углу отклонения руля высоты mzδ -0,5275   -
7. Относительная координата фокуса крыла и фюзеляжа на посадке 0,45 -
8. Отклонение руля высоты на посадке δв   град.
9. Скорость самолета в момент отрыва носового колеса (н.к.) Vотр нк   м/с
10. Масса в момент отрыва н.к. mотр нк   кг
11. Коэффициент подъемной силы в момент отрыва н.к. Cy н.к. 1,99 -
12. Средняя аэродинамическая хорда (САХ) ba 3,82 м
13. Относительное расстояние от центра масс самолета до земли при разбеге, отнесенное к САХ (по вертикали) -1,85 -
14. Относительное расстояние от начала САХ до основных колес, отнесенное к САХ (по горизонтали) 1,1 -
15. Относительное расстояние от начала САХ до среза сопла, отнесенное к САХ (по горизонтали) 2.5 -
16. Относительное расстояние от центра масс самолета до среза сопла, отнесенное к САХ (по вертикали) 0.11 -
17. Коэффициент трения качения fтр 0.02 -
18. Угол установки двигателя (двигателей) φдв   град
19. Стартовая тяговооруженность 0,46 -
20. Угол атаки при отрыве н.к. α   град
21. Относительная координата фокуса крыла и фюзеляжа при взлете 0,45 -
22. Изменение коэффициента момента тангажа за счет механизации на взлете Δmz мех -0,1 -
23. Коэффициент эффективности руля высоты -0,5275 -
24. Максимальный коэффициент подъемной силы в полете 1,65 -
25. Максимальный скоростной напор 24050,66 Н/м2
26. Коэффициент запаса устойчивости -0.03 -

 

Аэродинамические характеристики , , , , , , = f(M), а также тяга силовой установки самолета P=f(M) берутся из альбома исходных данных. Некоторые исходные данные также можно найти с помощью методического пособия [4].

 

АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ КОЭФФИЦИЕНТЫ

 

М
 
0.2 0.8 0.45 -11.8 -0.2 -0.61
0.3 0.8 0.45 -12.1 -0.22 -0.581
0.4 0.8 0.45 -12.43 -0.256 -0.52
0.5 0.81 0.45 -12.87 -0.42 -0.465
0.6 0.82 0,45 -13.75 -0.849 -0,398

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |

Поиск по сайту:

Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.003 сек.)