АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Предельно-задняя центровка

Читайте также:
  1. ОБЪЁМНО ВЕСОВАЯ КОМПАНОВКА И ЦЕНТРОВКА САМОЛЁТА
  2. Центровка

 

Предельно-задняя центровка определяется из условия обеспечения минимального запаса статической устойчивости σn min для данного класса самолетов на дозвуковой скорости (М=0,62) и большой высоте (Н=7000).

Расчетная формула:

,

где - относительная плотность самолета в продольном движении,

– плотность воздуха на расчетной высоте,

m=mрасч - расчетная масса самолета,

S,ba – площадь крыла и САХ самолета;

= =-0,0188 - минимальная степень продольной статической устойчивости самолета.

Эксплуатационный диапазон центровок равен ().

 

Далее требуется сделать вывод о соответствии эксплуатационного диапазона центровок требованиям, предъявляемым к самолетам данного класса.

Средняя центровка для дальнейших расчетов:

=0,5*(0,42+0,382)=0,401


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |

Поиск по сайту:

Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.004 сек.)