 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
Предельно-задняя центровка
|
Читайте также: |
Предельно-задняя центровка определяется из условия обеспечения минимального запаса статической устойчивости σn min для данного класса самолетов на дозвуковой скорости (М=0,62) и большой высоте (Н=7000).
Расчетная формула:
,
где 
- относительная плотность самолета в продольном движении,
– плотность воздуха на расчетной высоте,
m=mрасч - расчетная масса самолета,
S,ba – площадь крыла и САХ самолета;
= 
=-0,0188 - минимальная степень продольной статической устойчивости самолета.
Эксплуатационный диапазон центровок равен (
).
Далее требуется сделать вывод о соответствии эксплуатационного диапазона центровок требованиям, предъявляемым к самолетам данного класса.
Средняя центровка для дальнейших расчетов:
=0,5*(0,42+0,382)=0,401
Поиск по сайту: