 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
ОБЪЁМНО ВЕСОВАЯ КОМПАНОВКА И ЦЕНТРОВКА САМОЛЁТА
Цели компоновки
Центровка самолёта зависит от варианта загрузки и остатка топлива. Она может меняться в пределах от предельно передней 
, когда необходимо обеспечить достаточность стабилизатора для балансировки самолёта, до предельно задней 
, когда должно выполняться условие 
где 
- расстояние от начала САХ до фокуса самолёта в долях САХ, вычисленное по формуле как сумма фокуса крыла и приращения фокуса от фюзеляжа и оперения:
, 
; 
;
- ГО на фюзеляже;
Значение предельно-передней центровки определяется по формуле:
- минимальный запас продольной статической устойчивости.
;
;
В пределы от до должны войти центровки самолёта, рассчитанные для всех вариантов загрузки и остатка топлива. 
Определение места САХ на фюзеляже
Величина и место САХ (ba) на крыле определяются графически. Место установки крыла на фюзеляже вдоль оси Х определяется графически
Расчёт центровки самолёта
Для расчёта центровки составляется центровочная ведомость (таблица 1.7) и вычерчивается центровочная схема в профильной и половине плановой проекциях (рис. 1,2). Нумерация масс и их координаты в ведомости и на схеме совпадают.
| № п.п. | Составная часть, груза | mi, кг | Xi, м | mi×Xi, м |
| 1. ПЛАНЕР | ||||
| – крыло | 34,2 | 1078702,2 | ||
| – фюзеляж | 35,2 | 110243,2 | ||
| – горизонтальное оперение | 63,4 | 355483,8 | ||
| – вертикальное оперение | 62,5 | |||
| 5(в) | – носовая стойка | 10,8 | 22701,6 | |
| 5(у) | – носовая стойка | 9,8 | 20599,6 | |
| 6(в) | – основные стойки | 32,2 | ||
| 6(у) | – основные стойки | 32,2 | ||
| 2. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА | ||||
| – двигатели средние | 22,7 | |||
| – двигатели крайние | 27,3 | |||
| 3. ОБОРУДОВАНИЕ | ||||
| – радиооборудование | 11,5 | |||
| – навигационное оборудование | 2,6 | |||
| – электрооборудование | 16,45 | 33113,8 | ||
| – управление | 43,1 | |||
| 4. СНАРЯЖЕНИЕ | ||||
| – экипаж | 8,8 | |||
| ТОПЛИВО | ||||
| – бак №1 (в крыле) | 29,6 | |||
| – бак №2(в центроплане) | 37,8 | |||
| – бак №3 (в крыле) | 29,6 | |||
| ЦЕЛЕВАЯ НАГРУЗКА | 40,4 | |||
| СУММА | 12686376,6 |
Определение эксплуатационных центровок:
;
| Вариант загрузки | 
| 
| 
| 
|
| Без топлива, без целевой нагрузки | ||||
| -шасси убрано | 31,2 | 0,198 | ||
| -шасси выпущено | 31,3 | 0,207 | ||
| Без топлива с целевой нагрузкой | ||||
| -шасси убрано | 31,2 | 0,198 | ||
| -шасси выпущено | 31,3 | 0,209 | ||
| С топливом без целевой нагрузки | ||||
| -шасси убрано | 31,5 | 0,231 | ||
| -шасси выпущено | 31,3 | 0,207 | ||
| С топливом и целевой нагрузкой | ||||
| -шасси убрано | 35,9 | 0,198 | ||
| -шасси выпущено | 31,5 | 0,23 |
Вывод по разделу 1.1.8
Объёмно-весовая компоновка обеспечивает размещение основных агрегатов, топлива, оборудования и целевой нагрузки в заданных аэродинамических формах самолёта. При этом во всех вариантах загрузки и выработки топлива обеспечивается требуемый диапазон центровок. Получены следующие значения предельных центровок:
допустимые: 
= 0,198; 
= 0,318;
эксплуатационные: 
= 0,198; 
= 0,231.
Поиск по сайту: