Расчет годовой производственной программы по ТО и ТР

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По дисциплине:

Технологические процессы АТО

Выполнила: Александрова А.В.

Студентка 3-го курса

Специальность: ЭУТ-10

Отделение: очное

Проверил: Карсаков О.Г.

Чебоксары 2012

Содержание курсовой работы

Введение ……………………………………………………………………3

1.Расчет годовой производственной программы работ по ТО и ТР..5

1.1 Выбор исходных данных для планирования………………………....5

1.2 Корректирование периодичности и трудоемкости ТО и ТР………...6

1.3 Определение количество ТО на планируемый период………………8

1.4 Определение суточной программы по ТО автомобилей…………….8

1.5 Расчет годовой трудоемкости работ по ТО и ТР…………………...10

1.6 Определение количества обслуживающего персонала…………….12

2. Разработка технологического процесса ТО автомобилей ……….15

2.1 Общая характеристика и конструктивные особенности

подвижного состава……………………………………………………….15

2.2 Расчет трудоемкости отдельных видов работ по ТО

автомобилей……………………………………………………………….18

2.3 Разработка операционной технологической карты ТО

автомобиля………………………………………………………………...19

3. Ремонт карданной передачи автомобиля ГАЗ-24 ………………...21

3.1 Разборка карданной передачи………………………………………..22

3.2 Ремонт деталей карданной передачи………………………………...23

3.3 Сборка карданной передачи………………………………………….24

3.4 Балансировка…………………………………………………………..25

Заключение ……………………………………………………………….27

Список используемой литературы ……………………………………28

Введение

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.

Решение этой задачи требует преимущественного развития транспорта общего пользования, повышения грузо и пассажирооборота, укрепления материально-технической базы и концентрации транспортных средств на крупных автотранспортных предприятиях, улучшения технического обслуживания (ТО) и ремонта подвижного состава.

Существенный рост объемов автомобильных перевозок в народном хозяйстве предопределяет опережающие темпы развития автомобильного транспорта по сравнению с другими его видами. При этом следует иметь ввиду, что из всех видов транспорта автомобильный является самым трудоемким и фондоемким, а издержки народного хозяйства по автомобильному транспорту превышают издержки по всем другим видам транспорта, вместе взятым. Трудовые и материальные затраты на подержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление.

Так, за нормативный срок службы грузового автомобиля средней грузоподъемности примерная структура трудовых затрат в процентах от общих затрат составляет: ТО и текущий ремонт (ТР) – 91; капитальный ремонт автомобиля и агрегатов - 7; изготовления автомобиля – 2.

В известной степени столь высокие затраты на ТО и ТР связаны с отставанием производственно-технической базы (ПТБ) автомобильного транспорта по темпам роста от парка подвижного состава.

Развитие ПТБ предприятий автомобильного транспорта неразрывно связано со строительством новых, расширением, реконструкцией и техническим перевооружением действующих предприятий.

Цель курсовой работы – формирование научных, профессиональных знаний и навыков в области технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта. При изучении дисциплины студенты получают знания о современных технологических процессах технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, об особенностях проектирования и реализации технологических процессов технической эксплуатации на предприятиях автомобильного транспорта.

Расчет годовой производственной программы по ТО и ТР

1.1. Исходные данные для планирования

Исходными данными при планировании ТО автомобилей служат:

– списочный состав в АТП по маркам и моделям;

– пробег автомобилей с начала эксплуатации;

– среднесуточный пробег автомобилей;

– показатели, характеризующие условия их эксплуатации;

– нормативные данные, регламентирующие ТО и ремонт автомобилей.

Таблица 1.1 – Исходные данные для планирования

При планировании работ по ТО и ТР автомобилей следует учитывать, что:

1) нормативы трудоемкости ТО-1 и ТО-2 не включают трудоемкость ЕТО;

2) трудоемкость дополнительных работ по сезонному обслуживанию составляет к трудоемкости ТО-2: для районов Крайнего Севера – 50%, для зоны холодного климата – 30 и для прочих условий – 20%;

3) нормативы не учитывают трудовые затраты на вспомогательные работы (работы по самообслуживанию) по гаражу, которые устанавливаются в размере 25-30% от суммарной трудоемкости ТО и ТР. В состав вспомогательных работ входят обслуживание и ремонт оборудования и инструмента; транспортные и погрузочно-разгрузочные работы, связанные с обслуживанием и ремонтом подвижного состава; перегон автомобилей внутри гаража; хранение, приемка и выдача материальных ценностей; уборка производственных и служебно-бытовых помещений.

Поиск по сайту: