Поочередным изъятием изоляции из-под контакторных элементов КМ определить в момент сгорания вставки или резкого падения напряжения в цепи управления провод, в котором имеется КЗ

ФИЛИАЛ «ОКТЯБРЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА»

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ – ВИТЕБСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ

Локомотивное депо Санкт-Петербург – Варшавский

ЭЛЕКТРОВОЗ

ВЛ-10

ВЛ-10у

Неисправности

В цепях управления

ПЕРВОЙ ПОЗИЦИИ

2010г.

НЕИСПРАВНОСТЬ:При постановке КМ на 1-ю позицию нет тока по амперметрам, вспомогательные машины работают,БВ-1 включен.

ДЕЙСТВИЯ БРИГАДЫ:

1)Нажатием кнопки «песок» убедиться в исправности вставки «ВУ» и блокировки 367М, проверить датчик 537 (обрыв т.м.), может развалился

к.э. «Б» вконтроллере,поэтому нет «земли» и соответственно не включаются лин. контактора (3-1,4-1,3-2,2-2,17-2).

При постановке 1-й позиции главной рукоятки КМ горит вставка «ВУ» или резко садится напряжение в цепи управления:

1.1. Сменить вставку «ВУ» и дать 1-ую позицию. Повторное ее сгорание указывает на КЗ в проводах 1 (2), Н235(Н222)-Н237(Н224), 5, 6, 8, 23, К5, К37, К11, К31, Н28.

Необходимо: выключить БВ-1, сменить вставку «ВУ» и дать 1-ю позицию. Если вставка «ВУ» не горит – КЗ в проводах К11, К31, Н28; при сгорании – КЗ в проводах 1 (2), 5, 6, 8, 23, К5, К37, Н235(Н222)-Н237(Н224).

а). КЗ в одном из проводов К11, К31, Н28:

Определить место КЗ, для чего:

1) включить БВ-1;

2) при выключенном «ВУ» поставить 1-ю позицию КМ;

3) подложить изоляцию под контакты контроллера 6, 8;

4) включить «ВУ»

При сгорании вставки или резкого падения напряжения на аккумуляторной батареи - КЗ в проводе К11. Если вставка не горит, поочередно удалять изоляцию из-под контакторных элементов контроллера 6 и 8. Сгорание вставки при удалении изоляции из-под 6 контакторного элемента укажет на КЗ в проводе К31, а при сгорании вставки после удаления изоляции из-под 8 контакторного элемента – КЗ в проводе Н28.

б). КЗ в проводах 1 (2), 5, 6, 8, 23, К5, К37, Н235(Н222)-Н237(Н224):

КЗ в указанных проводах характеризуется повторным сгоранием вставки «ВУ» на 1-ой позиции рукоятки КМ при выключенном БВ-1.

Для прозвонки лампа должна быть не менее 25 ватт.

2) при изъятой вставке «ВУ» и 1-ой позиции КМ под контакторные элементы контроллера Н110(Н111), 1 (2), А, 6, 8, 23, К5, К37 подложить изоляцию;

поставить вставку «ВУ»;

поочередным изъятием изоляции из-под контакторных элементов КМ определить в момент сгорания вставки или резкого падения напряжения в цепи управления провод, в котором имеется КЗ.

Отключить БВ-1,и если «ВУ» горит при постановке 1-й позиции,

тогда снимаем крышку контроллера, отключив БВ-1 и оставив 1-ю позицию, ставим изоляцию под все замкнутые к.э. контроллера.

Надо помнить - четвертая блокировка снизу со стороны вх. дверей –это «Б» - т.е. минусовая цепь, сюда изоляцию не ставим.

При постановке изоляции надо определить замкнутый к.э. Пр. Н110 на плюсовой шине главного вала.

Для этого - при включенном «ВУ»,поставленной перемычки (вместо предохранителя),включенных мотор-вентеляторах и снятой крышке контроллера кратковременно дать 1-ю позицию и сбросить на «0».

Где потянется очень сильная дуга (вспышка) – это и есть к.э. Пр. Н110 на плюсовую шину (заизолируйте его). При включенных «ВУ»,ЭПК и постановке 1-й позиции, приступать изымать изоляцию надо с к.э.Пр.Н110,

а далее по порядку –К5,К37- горит «ВУ» -изоляцию поставить на место, пр.3- горит «ВУ» - изоляцию на место; пр.1(2)- изоляцию на место, и принудительно включить пять линейных контакторов.

Если же «ВУ» горит при удалении изоляции в пр.6,8,23 –тогда надо:

заизолировать в контроллере элементы в пр.5,6,8,10,23 – затем в контроллере машиниста отсоединить «земляной» провод с минусовой шины главного вала

и заизолировать, минусовою шину объединить с плюсовой.

Затем на рейке зажимов заземлить пр.К4,К34,К31,К45,К27 и следовать на «С» и «СП» с применением «ОП».

2). Переводом рукоятки реверсора в положение «назад»проверить включение линейных контакторов. Если контакторы 3-1,4-1,3-2,2-2,17-2 включились -нет цепи в 1-м проводе на вентиль реверсора «вперед».

Поиск по сайту: