 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
Техническое обслуживание ТО-3
3.2.4.1 При техническом обслуживании оборудования ТО-3 проводить технические работы, выполняемые при ТО-2, и дополнительные работы.
3.2.4.2 Независимо от технического состояния нагревательных элементов котлов комбинированного отопления снять кожух ограждения и измерить сопротивление каждого нагревателя. Нагреватели с сопротивлением 110 Ом заменить. Проверить действие блок-контактов ограждения и состояние изоляторов нагревателей.
3.2.4.3 После технического обслуживания сопротивление изоляции магистрали вагона должно быть не менее 30 МОм.
3.2.4.4 Результаты измерений сопротивления изоляции, активного сопротивления нагревательных элементов и данные о произведенной замене электрооборудования занести в соответствующие формы учета.
3.2.5 Проверка работоспособности электрооборудования вагона
3.2.5.1 Проверка потребителей производится от заряженной аккумуляторной батареи или внешнего источника питания. Систему энергоснабжения вагона (СЭС) проверяют:
- при индивидуальном энергоснабжении (подвагонный генератор), вращением вала генератора от внешнего приводного двигателя или универсальным стендом для диагностики СЭС;
- с центральным энергоснабжением - от внешнего источника питания.
3.2.5.2 В процессе проверки контролировать выходное напряжение генератора (при наличии) или статического преобразователя, срабатывание переключающих устройств, ток зарядки аккумуляторной батареи, работа потребителей системы энергоснабжения.
4 Техническое обслуживание системы пожарной сигнализации (СПС) и системы пожаротушения вагона (СПТ)
4.1 Техническое обслуживание ТО-1
4.1.1 Техническое обслуживание ТО-1в пути следования
4.1.1.1 Техническое обслуживание установки пожарной сигнализации (УПС) должен производить ПЭМ поезда в светлое время один раз в сутки.
Проверку работоспособности блока управления пожарной сигнализации следует производить в соответствии с руководством по эксплуатации по каждому типу УПС.
При индикации на (приёмно-контрольном приборе) ППКП наличия неисправности по возможности устранить неисправность собственными силами.
4.1.1.2 В случае срабатывания пожарной сигнализации проводник вагона должен отключить звуковой сигнал на блоке управления, по информации на табло установить место пожара, проверить показания установки путем осмотра этого места. При ложном сигнале вызвать ПЭМ или начальника поезда.
4.1.1.3 В случае возникновения пожара проводник вагона должен действовать согласно соответствующей инструкции. При отказе цепи какого-либо пожарного извещателя (блок управления сигнализирует о пожаре или неисправности) допускается временно эксплуатировать установку с отключенной звуковой сигнализацией, при невозможности устранить неисправность, до пункта формирования или оборота. В этом случае необходимо контролировать состояние оборудования в месте расположения отказавшего пожарного извещателя и выполнение пассажирами требований пожарной безопасности.
4.1.1.4 При обнаружении неисправностей пожарной сигнализации для пассажирских вагонов ПСПВ «Ясень» в результате тестового контроля или при поступлении вызова от проводника вагона и невозможности оперативно, своими силами восстановить работоспособность ПСПВ «Ясень» необходимо:
- выключить неисправный пожарный извещатель из опроса;
- информировать проводника вагона о том, что ПСПВ «Ясень» вновь находится в Дежурном режиме и контролирует помещения вагона, за исключением
помещений с выведенными из опроса пожарными извещателями;
- сделать запись в журнале об обнаруженных неисправностях, принятых мерах и доложить по окончании рейса соответствующей службе для вызова на вагон специалистов.
Случаи срабатывания установки пожарной сигнализации оформить актом соответствующей формы за подписями ЛНП и ПЭМ.
4.1.2 Техническое обслуживание ТО-1 в пунктах формирования и оборота
4.1.2.1 При техническом обслуживании произвести следующие работы:
- периодически очищать дымовые пожарные извещатели продувкой сжатым воздухом давлением 0,04 МПа (0,4 кгс/см2);
- проверить работоспособность УПС согласно технической документации предприятия-изготовителя. При включении питания система должна автоматически произвести внутреннее тестирование и выйти в дежурный режим;
4.1.2.2 Проверить пожарную сигнализацию для пассажирских вагонов (ПСПВ) «Ясень» в режиме «Тест» (при наличии данной функции прибора):
- для периодического контроля исправности и работоспособности звуковых и световых индикаторов приёмно-контрольного прибора (ППКП) необходимо проводить тестирование индикации ПСПВ «Ясень» путем однократного нажатия кнопки «Тест»;
- контролировать при тестировании включение последовательно звукового индикатора и всех световых индикаторов ППКП и переход ПСПВ «Ясень» в дежурный режим после окончания проверки;
- при обнаружении неисправностей ПСПВ «Ясень» в результате тестового контроля восстановить работоспособность ПСПВ «Ясень;
Другие тестовые приборы контролировать в соответствии с руководством по эксплуатации предприятия изготовителя.
4.2 Техническое обслуживание ТО-2 и ТО-3
4.2.1 При ТО-2 и ТО-3 осуществляются работы, предусмотренные при ТО-1, и дополнительно необходимо произвести:
- зачистить контакты пожарных извещателей, для чего их повернуть вокруг своей оси в одну и другую сторону в розетке;
- проверить крепление проводов СПТ. Ослабленное крепление подтянуть.
4.2.2 Проверка работоспособности УПС «Дельта»
4.2.2.1 Проверить работоспособность УПС в дополнительных режимах:
- контроль целостности шлейфов сигнализации (ШС);
- переход в режим индикации события «ПОЖАР».
4.2.2.2 Для контроля целостности шлейфов необходимо подать на установку питающее напряжение и проконтролировать по истечении одной минуты, после включения, сохранность дежурного режима.
Нажать и удерживать в нажатом состоянии (не более 5 секунд) кнопку отключения звука до перехода приёмно-контрольного прибора (ППКП) в режим контроля индикации, который подразделяется на четыре равных по времени выполнения следующих действий:
- свечение всех индикаторов на дисплее и подачи двух тональных сигнала;
- свечение зеленым цветом на мнемонической схеме индикаторов, подключенных ШС, а на табло – числа «01»;
- свечение зеленым цветом на мнемонической схеме индикаторов, выделенных ШС, а на табло – числа «02»;
- свечение на табло буквы «П», номера модификации и исполнения установки.
Общая продолжительность выполнения ППКП контроля индикации не превышает 16 секунд.
4.2.2.3 Для контроля режима индикации необходимо обеспечить доступ к пожарным извещателям.
Отключить (снять) пожарные извещатели на двух произвольно выбранных объектах вагона.
Проконтролировать переход установки в режим индикации события «НЕИСПРАВНОСТЬ ШС».
После каждого перехода в режим индикации «НЕИСПРАВНОСТЬ ШС» по каждому шлейфу проконтролировать отключение звука нажатием кнопки отключения звука.
4.2.2.4 Установить пожарные извещатели в колпаки и убедиться, что установка перешла в дежурный режим.
Поочередно установить пожарные извещатели в режим «Пожар»: для дымового извещателя – путем ввода стержня съемника из комплекта установки в центральное отверстие на пожарном извещателе, для теплового извещателя – путем нагрева от источника тепла (бытового фена), не касаясь источником тепла корпуса извещателя.
При переходе извещателя в тревожный режим на нем должен засветиться красный индикатор тревоги. После паузы не более 2 секунд установка должна перейти в режим индикации события «ПОЖАР» (или «ВНИМАНИЕ»).
После каждого перехода в режим индикации события «ПОЖАР» по каждому шлейфу проконтролировать переход в дежурный режим. Для этого выполнить следующее:
- установить ключ на зеленую метку замка ДОСТУП;
- нажать кнопку ГОТОВ;
- установить ключ на красную метку замка ДОСТУП.
4.2.3 Проверка работоспособности установки УПСВ «Тесла-М»
4.2.3.1 Проверить работоспособность установки пожарной сигнализации УПСВ в следующих режимах:
- автоматического выхода УПСВ в дежурный режим после подачи напряжения питания от бортовой сети;
- проверки индикации и тестирования работы прибора приемоконтрольного (ППКП);
- приема тревожного извещения от пожарного извещателя (ИП);
- контроля состояния прибора приемоконтрольного и шлейфа сигнализации (ШС);
- отключения звукового сигнала ППКП при приеме тревожного извещения или при неисправностях шлейфа сигнализации (ШС) и пульта управления (ПУ).
4.3 Проверка работы установки водяного пожаротушения
4.3.1 Проверить работу установки водяного пожаротушения, при этом:
- приводят установку в действие от 10 до 15 с, слив воды производят в ёмкости с последующим сбросом в канализацию;
- водяной бак установки промывают раствором хлорной извести и полностью меняют воду в установке, слив воды из установки производят путем закрытия крана подпитки из системы водоснабжения и крана к пожарному шлангу и открытия сливного и воздушного кранов. Работы производят 1 раз в 3 месяца.
ПРИЛОЖЕНИЕ А
(справочное)
Форма таблицы для записи показаний
электроизмерительных приборов вагона
| Дата, Время (ч. мин.) | Поезд №… Сообщения Электромеханик | ||||
| Напряжение генератора (нагрузок) В | Ток генератора, А | Напряжение батареи, В | Ток батареи, А | Примечание | |
Электромеханик поезда
(Дата, подпись)
ПРИЛОЖЕНИЕ Б
(справочное)
Форма рейсового листа
| Примечание | Электромеханик поезда (Дата, подпись)
| |||
| Поезд № Сообщения Электромеханик | Температура в вагоне (наружная температура) °С | |||
| Давление масла минус всасывание МПа (кг/см2) | ||||
| Давление нагнетания МПа (кг/см2) | ||||
| Давление всасывания МПа (кг/см2) | ||||
| Ток батареи, А | ||||
| Напряжение батареи, В | ||||
| Ток генератора, А | ||||
| Напряжение генератора (нагрузок) В | ||||
| Тип, модель | ||||
| № вагона | ||||
| Дата и время (ч. мин.) | 
|
| Необходимость ремонта в пункте формирования | Электромеханик поезда (Дата, подпись) | ||
| Краткое описание неисправности | |||
| № вагона | |||
| Дата |
ПРИЛОЖЕНИЕ В
(справочное)
Структурная схема оборудования СКБиСПП
ПРИЛОЖЕНИЕ Г
(справочное)
Технические характеристики
кислотных батарей
| Наименование | Тип батареи | |
| 56РzV-385P | 56РzS(М)-350 | |
| Количество электролита заливаемого в один аккумулятор, кг | - | 5,57 |
| Уровень электролита над предохранительным щитком, мм | - | 10-40 |
| Плотность заливаемого электролита при 30 оС, кг/см3 | - | 1,27±0,01 |
| Конечное напряжение при заряде первой ступени, В | 2,4 | 2,4 |
| Максимальная температура электролита при заряде, оС | - | |
| Тренировочный цикл: ступени заряда, А: первая вторая | до 2,4В до 2,65В Дополнительно при постоянном напряжении 2,65В убывающим током в течении 3часов | 70 (5ч) 35 (8ч) |
| Плотность электролита при 30 оС в конце заряда, кг/см3 | - | 1,28±0,01 |
| Разрядный ток пяти часового режима, А | ||
| Конечное напряжение при разряде, В | 1,7 | 1,7 |
| Максимально допустимый ток при разряде, А | ||
| Емкость, А ч |
ПРИЛОЖЕНИЕ Д
(справочное)
Технические характеристики щелочных батарей
| Наименование | Тип батареи | ||
| 90KGL300P 90KGL300PК | 90KL300P 90KL300PК | 40ВНЖ-300-У2 84ВНЖ-300-У2 | |
| Количество электролита заливаемого в один аккумулятор, кг. | 3,4 | 3,0 | 4,2 |
| Плотность заливаемого электролита при 30 оС, кг/см3 | 1,22-1,24 | 1,22-1,24 | 1,22-1,24 |
| Уровень электролита над предохранительным щитком, мм | Между рисками max и min уровня | На 5мм ниже риски max уровня | 45-55 |
| Режим заряда: ток, А тренировочный цикл: время, ч контрольный цикл: время, ч | 12*/10** 8*/6** | ||
| Режим разряда: тренировочный цикл ток, А время, ч контрольный цикл ток, А время, ч | - | ||
| Напряжение в конце разряда не менее, В: на аккумуляторе на батарее | 1,0 | 1,0 90 | 1,0 39/82*** |
| Емкость, Ач | |||
| * Для батарей смонтированных из аккумуляторов, поступивших с завода; ** Для батарей смонтированных из аккумуляторов, после ремонта или эксплуатации; *** Числитель дроби - для батарей напряжением 50 В Знаменатель дроби - для батарей напряжением 110 В |
ПРИЛОЖЕНИЕ Е
(справочное)
Технические характеристики
щелочных батарей
| Наименование | Тип батареи | |||||
| 84 КL 160P | 40 КL 180P 84 КL 180P | 40 КL 250P 40 КL 250PК 90 КL 250P | 90 КL 375P 90 КL 375PК | 84 КМ 300 | ||
| Количество электролита заливаемого в один аккумулятор, кг | 2,4 | 3,2 | 4,5 | 3,1 | ||
| Уровень электролита над предохранительным щитком, мм | 5-25 | 5-25 | 5-35 | 5-35 | 5-45 | |
| Плотность заливаемого электролита при 30 оС, кг/см3 | 1,22-1,24 | 1,22-1,24 | 1,22-1,24 | 1,22-1,24 | 1,19-1,21 | |
| Ток заряда, А | 20-50 | 20-50 | 30-70 | 50-90 | ||
| Номинальный ток заряда, А | ||||||
| Зарядное напряжение (постоянный подзаряд) на аккумулятор, В | 1,45-1,5 | 1,45-1,5 | 1,5-1,6 | 1,5-1,6 | 1,7 | |
| Емкость в режиме постоянного подзаряда при напряжении 1,5 В при нормальной температуре (25 + 10) оС, Ач | ||||||
| Разрядный ток, А: номинальный рабочий максимальный | ||||||
| Номинальное напряжение (разрядное), В | 1,2 | 1,2 | 1,2 | 1,2 | 1,25 | |
| Режим заряда: 1-ый тренировочный цикл, А / ч 2-ой тренировочный цикл, А / ч 3-ий контрольный цикл, А / ч | 32 / 8* 32 / 8* 32 / 8* | 40 / 8* 40 / 8* 40 / 6,5* | 50 / 8* 50 / 8* 50 / 8* | 75 / 8* 75 / 8* 75 / 8* | 75 / 10* 75 / 10* 60 / 8* | |
| Режим разряда: 1-ый тренировочный цикл, А / ч 2-ой тренировочный цикл, А / В 3-ий контрольный цикл, А / В | 32 / 4* 32 / 1,0** 32 / 1,0** | 30 / 5* 30 / 1,0** 36 / 1,0** | 50 / 4* 50 / 1,0** 50 / 1,0** | 75 / 4* 75 / 1,0** 75 / 1,0** | 60 / 5* 60 / 1,0** 60 / 1.0** | |
| Номинальная емкость, Ач. | ||||||
| * Числитель дроби – Ампер Знаменатель дроби – часов | ** Числитель дроби – Ампер Знаменатель дроби – Вольт | |||||
| Лист регистрации изменений | ||||||||||||
| Изм. | Номера листов (страниц) | Всего листов (страниц) в докум. | № докум. | Входящий № сопровод документа и дата | Подпись | Дата | ||||||
| Изменен-ных | Заменен-ных | Новых | Аннулиро-ванных | |||||||||
Поиск по сайту: