Технико-экономические показатели АТП

СОДЕРЖАНИЕ

Введение........................................................................................................... 3

1.Назначение и организационная структура предприятия........................... 6

2. Подвижной состав автотранспортного предприятия и показатели его работы 9

3. Генеральный план предприятия............................................................... 11

4. Производственный корпус предприятия................................................. 13

5. Организация производства технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей на АТП..................................................................................... 14

6. Техническая документация на АТП. Применение информационных технологий 18

7. Стандартизация,метрология и контроль качества................................. 20

8. Охрана труда и окружающей среды на АТП.......................................... 22

9.Технико-экономические показатели АТП................................................. 24

10. Анализ планировки производственного подразделения....................... 30

11. Технологический процесс технического воздействия............................ 32

12. Анализ конструкции технологического оборудования......................... 33

Заключение.................................................................................................... 36

Список использованных источников............................................................ 37

Приложение

Введение

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов. Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования, повышения грузо и пассажирооборота, укрупнения материально-технической базы и улучшения технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Перевозки автомобильным транспортом предполагают использование подвижного состава (автомобилей и автопоездов), находящегося в исправном техническом состоянии. Исправное техническое состояние означает полное соответствие подвижного состава нормам, определяемым правилами технической эксплуатации, и характеризует его работоспособность. Работоспособность автомобиля оценивается совокупностью эксплуатационно-технических качеств: динамичностью, устойчивостью, экономичностью, надежностью, долговечностью, управляемостью и т.д. Чтобы работоспобность автомобиля в процессе эксплуатации находилась на требуемом уровне, значение этих показателей длительное время должны мало измениться по сравнению с их первоначальными величинами.

Однако техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины, в процессе длительной эксплуатации не остается неизменными. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит результате к ухудшению эксплуатационно-технических качеств автомобиля. Изменение указанных качеств автомобиля по мере увеличения пробега может происходить также в результате несоблюдения правил технической эксплуатации или технического обслуживания автомобиля. Основным средством уменьшения интенсивности изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, то есть поддержания его в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания.

Под техническим обслуживанием понимают совокупность операций (уборочно-моечные, крепежные, регулировочные, смазочные и др.), цель которых – предупредить возникновение неисправностей и уменьшить изнашивание деталей, а последовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состоянии постоянной технической исправности и готовности к работе.

Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление. В свою очередь обеспечение исправного состояния подвижного состава тесно связано с развитием производственно-технической базы (ПТБ) автомобильного транспорта. В известной степени высокие затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт связаны с отсутствием производственно-технической базы автотранспорта или отставанием ее роста от темпов роста парка подвижного состава.

Даже при соблюдении всех мероприятий изнашивание деталей автомобиля может приводить к неисправностям и к необходимости восстановления его работоспособности или ремонта. Следовательно, под ремонтом понимается совокупность технических воздействий, направленных на восстановление технического состояния автомобиля (его агрегатов и механизмов), потерявшего обслуживание и ремонта автомобилей.

Механизация работ при ТО и ремонте служит основой увеличения эффективности производства, улучшения условий труда, повышения его безопасности и способствует решению задачи роста производительности труда. Правильное управление техническим состоянием автомобилей также играет большую роль в обеспечении безотказной работы подвижного состава и снижении затрат на ТО и ремонт.

1.Назначение и организационная структура предприятия

ОАО «Лидаспецавтотранс», находящееся в г. Лида, ул. Фурманова 38, по своему назначению является автотранспортным предприятием комплексного типа: осуществляет перевозку и хранение грузов, техническое обслуживание и ремонт, хранение и снабжение подвижного состава, т. е. осуществляет комплексную производственную деятельность, а также снабжение необходимыми эксплуатационными, ремонтными материалами и запчастями (ремонт и техническое обслуживание проводят на самом предприятии). ОАО «Лидаспецавтотранс» имеет свой филиал в городе Новогрудок. Между предприятием и филиалом происходит периодический обмен автотранспортом. Это благоприятно влияет на поддержание технически исправного состояния автопарка филиала и предприятия.

Предприятие специализируется на перевозке, в основном, сельхозпродуктов или грузов под заказ. За базой закреплена определенная зона перевозок. Основные заказчики ОАО «Лидаспецавтотранс»—перерабатывающие предприятия (мясокомбинат, молочно-консервный комбинат и т.д.), а также ОАО «Лидское пиво», для доставки своей продукций на склады в различных городах республики для последующей реализации. С тех пор, как база стала ОАО, появились и зарубежные заказчики, что привело к расширению зоны перевозок и появлению в автопарке предприятия соответствующего подвижного состава.

Кроме этого предприятие предоставляет свои услуги по выполнению технического обслуживания, диагностирования и ремонта автомобилей иных предприятий и организаций, не обладающих необходимой производственно-технической базой для выполнения этих функций самостоятельно.

Производственные подразделения предприятия обеспечивают своевременное выполнение всех видов ТО (ТО-1, ТО-2, ЕО, СО) и текущего ремонта, а также ремонт агрегатов и систем автомобилей. Для некоторых агрегатов и систем на предприятии производится капитальный ремонт. Капитальный ремонт автомобилей производят на базе готовых агрегатов.

На предприятии ощущается нехватка оборудования инструмента и приспособлений для проведения качественного технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Имеющееся на предприятии оборудование в большинстве своем выработало свой ресурс, морально устарело и требует замены. В связи с тем, что марочный состав парка в последнее время значительно изменяется, поступают автомобили иностранного производства, необходимо устанавливать специализированное оборудование для их технического обслуживания и ремонта.

Перечень производственных подразделений предприятия:

— моторный участок;

— карбюраторное отделение;

— агрегатный участок;

— электротехнический участок;

— аккумуляторное отделение;

— столярное отделение;

— сварочное отделение;

— токарно-механический участок;

— шиномонтажное отделение;

— столярное отделение;

— сварочное отделение;

— уборочно-моечный участок;

— кузнечно-рессорное отделение.

Режим работы производственных подразделений: предприятие работает 305 дней в году в две смены.

Первая смена с 8.00 до 17.00, перерыв с 12.00 до 13.00, вторая с 17.00 до 23.00, перерыв с 18.00 до 19.00.

Организационная структура ОАО ”Лидаспецавтотранс” выглядит следующим образом:

Схема 1 - Организационная структура ОАО ”Лидаспецавтотранс”

2. Подвижной состав автотранспортного предприятия и показатели его работы.

Общее количество подвижного состава и его разнообразие приведено в таблице 2.1.

Таблица 2.1.- Списочное количество автомобилей.

Производственную базу ОАО «Лидаспецавтотранс» составляют 78 –автомобилей молоковозов, из них 6 – КамАЗ-53212м/ц, 5 – КамАЗ-5410, а остальные ГАЗ-53; 6 – автомобилей скотовозов КамАЗ-5410; 6 – МАЗов междугородников; 3 – DAFа занимающиеся международными перевозками.

Техническое состояние подвижного состава характеризуется следующим образом:

– автомобили находящиеся в эксплуатации до 3-х лет – 3 единицы;

– от 3-х до 8 лет – 14 единиц;

– свыше 8 лет – 76 единиц.

Распределение рабочих по штатам:

ИТР (инженерно – технологические работники) – 44 человека;

Водители – 150 человек;

В ремзоне – 52 человека;

Вспомогательные работники – 50 человек.

К вспомогательным работникам относятся: энергомеха- ническая служба; работники столовой; операторы ЭВМ, уборщики и т.д.

3. Генеральный план предприятия

Генеральный план представлен в приложении на чертеже 1. На территории ОАО «Лидаспецавтотранс» располагаются следующие здания и сооружения: административно-бытовой корпус, главный производственный комплекс, КПП, мойка, складские помещения, АЗС и склад ГСМ, очистные сооружения, сварочное отделение, открытая автостоянка, помещение оператора АЗС.

Участок, на котором располагается автопарк, имеет площадь .

Выезд и въезд подвижного состава осуществляется через КПП. Имеются одни запасные ворота на случай эвакуации.

Расстояния между зданиями и сооружениями соответствуют противопожарным нормам. К каждому из зданий обеспечен подъезд пожарных машин и в каждом из них имеются средства пожаротушения.

Территория предприятия обнесена по периметру забором высотой 2,0 метра.

Административно-бытовой корпус (1) имеет три этажа и соединен с главным производственным корпусом проходом. В административно-бытовом корпусе располагаются кабинеты руководителей предприятия, бухгалтерия, плановый отдел, производственно-технический отдел, кассы, раздевалка для производственных рабочих, буфет.

Контрольно-пропускной пункт имеет два совмещенных въезда-выезда и осуществляет технический контроль автомобилей выезжающих на линию и возвращающихся с линии.

Позицией (2) на ген.плане обозначен главный производственный корпус.

На территории предприятия также располагаются сварочное отделение, складские помещения (4), очистные сооружения от механической мойки (6), АЗС и склад ГСМ (3), помещение оператора АЗС. На территории предприятия предусмотрена открытая площадка для стоянки автомобилей (8).

4. Производственный корпус предприятия

План производственного корпуса представлен в приложении на чертеже 2.

Производственный корпус имеют прямоугольную форму в плане. Размер колонн 300х300 мм, толщина наружных стен 400 мм, стены панельные. Высота корпуса 8 м до низа выступающих конструкций перекрытия. Ширина оконных проемов от 1,0 до 5,0 м. Ширина ворот для въезда и выезда транспортных средств равна 4 метра. Ширина дверей в производственных отделениях принята 1,0; 1,5; 2,0; 2,5 м.

ТО-1 и ТО-2 проводятся на двух постах. Осмотровая канава шириной 1,0м со ступенчатыми лестницами для выхода.

ТР автомобилей выполняется на тупиковых постах. Посты ТР выполнены на осмотровых канавах оборудованных универсальным оборудованием. В качестве подъемно-транспортного оборудования в зоне ТР, ТО и отделениях используются канавные передвижные подъемники и кран-балки. В соответствии с функционально-технологическими связями между отдельными постами и отделениями рядом с зоной ТО и ТР расположены: топливное, электротехническое, аккумуляторное отделения, агрегатный и слесарно-механический участки. Все производственные помещения имеют естественное освещение через окна и посредствам фонарей в кровле (комбинированное освещение).

5. Организация производства технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей на АТП.

Схема производственного процесса ТО и ТР ПС на предприятии представлена на рисунке 5.1

Рисунок 5.1 - Схема производственного процесса ТО и ТР

В АТП наиболее распространенными способами являются следующие:

- метод специализированных бригад;

- агрегатно-участковый метод;

- метод комплексных бригад;

- агрегатно-зональный метод.

Положением рекомендуется технологический принцип организации производства как основа рациональной организации ТО и ТР в АТП.

На технологическом принципе организации производства основан агрегатно-участковый метод, при котором в основе формирования производственных отделений лежат законченные технологические процессы технических воздействий (ТО-1, ТО-2, ТР и др.), выполняемые специализированными производственными отделениями.

Техническая служба АТП состоит из следующих производственных подразделений:

отделения ЕО;

поста диагностирования автомобилей;

комплекс ТО, который производит ТО-1, ТО-2, регламентные работы и сопутствующие работы;

комплекс ТР, который производит работы по замене неисправных агрегатов и узлов и другие работы непосредственно на автомобиле;

комплекс ремонтных участков, который производит ремонт снятых с автомобилей узлов, агрегатов, деталей и изготовление новых деталей;

комплекс подготовки производства, который осуществляет комплектование оборотного фонда, мойку узлов и агрегатов перед отправкой их в ремонт, доставку узлов и агрегатов на рабочие места и с рабочих мест, обеспечение рабочих мест инструментом, и перегон автомобилей в зонах ТО и ТР.

Кроме этих производственных подразделений в состав технической службы АТП входят: производственно-технический отдел (ПТО), отдел снабжения, отдел технического контроля (ОТК) и центр управления производством (ЦУП).

Диагностика и техническое обслуживание проводятся на постах, оборудованных универсальным оборудованием, а работы по текущему ремонту — на универсальных канавных постах.

Согласно Положению о техническом обслуживании и ремонте для получения объективных данных о техническом состоянии агрегатов, механизмов и узлов автомобилей должна применяться общая Д-1 и углубленная (поэлементная) Д-2 диагностика. При Д-1 производится диагностика технического состояния рулевого управления, тормозной системы, приборов освещения и сигнализации, непосредственно влияющих на безопасность движения. Работы Д-1 проводят с периодичностью ТО-1 в день его проведения. Через средства Д-1 проходят автомобили после ТО-2 и ТР для заключительной диагностики агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения, а также с целью контроля качества проведения работ ТО и ремонта. При расположении средств диагностики отдельно от постов ТО-1, автомобили, подлежащие ТО-1, сначала проходят Д-1, затем направляются на посты ТО или на ТР (при необходимости).

Диагностику остальных агрегатов, механизмов и систем производят с периодичностью ТО-2, для чего в АТП создается комплекс углубленной диагностики Д-2, совмещенный с Д-1.

Диагностика Д-2 проводится с периодичностью ТО-2. Автомобили, направленные на ТО-2, за несколько дней до его планового выполнения, проходят через участок Д-2, где выявляются потребности в текущем ремонте и причины снижения мощностных и экономических показателей. На участке Д-2 производятся контрольно-регулировочные работы по системе питания. После участка Д-2 автомобили поступают в зону ТО для выполнения регламентных работ, не связанных с диагностикой.

Техническое обслуживание (ТО-1 и ТО-2) предназначено для снижения интенсивности изнашивания деталей, выявления и предупреждения отказов и неисправностей.

При ТО-1 и ТО-2 выполняются контрольно-диагностические, регулировочные, крепежные, электротехнические, смазочные работы, работы по системе питания. Примерно 90% работ ТО-2 выполняются на постах в зоне ТО-2 и только 5-10% работ – на производственных участках

(электротехнические, шиномонтажные, аккумуляторные, работы по системе питания).

Работы по ТР подразделяются на постовые и участковые.

На постах выполняются работы непосредственно на автомобилях (примерно 50%), а в производственных отделениях ремонтируются детали, узлы и агрегаты, снятые с автомобиля.

6. Техническая документация на АТП. Применение информационных технологий.

Лицевая карточка предназначается для планирования технических обслуживании, учета и анализа выполнения ТО и ремонта подвижного состава, корректирования плана ТО последнего в течение месяца с учетом фактического пробега и простоев в ремонте. Исходными данными для составления лицевой карточки являются периодичность проведения ТО, суточный пробег автомобиля и режим работы ДТП. Лицевая Карточка составляется и ведется группой (отделом) обработки и анализа информации отдела управления производством.

Лицевых карточках автомобиля ведет учет цепочки пробега, отмечает случаи замен основных агрегатов (двигателя, коробки передач, мостов и др.) при ремонте и отдельно учитывает их пробеги, на основании фактических пробегов планирует постановку автомобилей в ТО и на диагностирование.

Бланки Лицевой карточки двусторонние, причем один бланк используется для ведения учета по двум автомобилям в течение года или по одному автомобилю в течение двух лет.

Форма лицевой карточки машины приведена в приложении.

В лицевой карточке водителя указываются номера путевого листа, автомобиля и прицепа, расход топлива по норме и фактический и достигнутая экономия или перерасход. Форма лицевой карточки приведена в приложении. По лицевой карточке техник (по учету подсчитывает фактический пробег автомобиля от последнего обслуживания и, если его значение близко к регламентному, то назначается ближайший день постановки автомобиля на очередное ТО. В лицевой карточке автомобиля техник по учету на основании данных путевых листов заносит нарастающим итогом ежедневный пробег автомобиля.

После обработки лицевых карточек шоферов составляется ведомость для расчета с ними, в которую заносятся результаты работы каждого шофера за месяц. Указанная ведомость вывешивается для сведения шоферов. Ведомость после утверждения руководителем автохозяйства передается в бухгалтерию для расчетов с шоферами.

Подсистема ведения лицевых карточек предприятий связана с получением данных о поступлении налогов в разрезе налогоплательщиков и видов налогов, контролем за своевременностью уплаты налогов в бюджет, начислением пени, вычислением сальдо по расчетам, выдачей любых справок о недоимках и переплатах по предприятиям и тд. Подсистема анализа состояния предприятий взаимосвязана с подсистемами регистрации предприятий, а также камеральной и документальной проверок, так как анализ проводится на основании данных, полученных как при регистрации предприятий, так и при камеральной проверке. В результате анализа определяется перечень предприятий, которые имеют нарушения в порядке и сроках представления основных документов, необходимых для получения данных о налогах и других платежах в бюджет и их оплате. На основании этого формируется список предприятий, подлежащих документальной проверке.

На основании данных лицевых карточек в автохозяйстве составляют отчетные сведения о выполнении технического обслуживания и ремонта за месяц.

7. Стандартизация, метрология и контроль качества.

Организация метрологической службы на предприятие проводиться следующим образом. На предприятие имеется ряд измерительных приборов и инструментов: линейка измерительная, рулетка металлическая, ключи динамометрические, люфтомер рулевого управления, измеритель эффективности тормозных систем, штангенциркуль, микрометр и т.д. Эти все приборы и инструменты отвозятся на проверку в '' Лидский центр стандартизации, метрологии и сертификации '' и после проверки выдают бумаги о соответствии переданных для проверки приборов и инструментов. На АТП проверки на соответствие приборов и инструментов проводят раз в год.

Организация контроля технического состояния автомобиля при выпуске на линию на предприятие проводится следующим образом. При выпуске автомобильного транспортного средства на линию уполномоченное лицо в присутствии водителя должно визуально а при необходимости с использованием средств измерений проверить:

исправность:

- тормозной системы;

- рулевого управления;

- приборов освещения и световой сигнализации;

- тягово-сцепного или седельно-сцепного устройства, а также страховочных тросов (цепей), предусмотренных конструкцией;

- стеклоочистителей и стеклоомывателей, устройства обогрева и обдува ветрового стекла;

- звукового сигнала;

- элементов и соединений системы выпуска отработавших газов;

- привода управления дверями;

- механизма регулировки положения сидения водителя;

- наличие и состояние пломб спидометра или тахографа;

- наличие непредусмотренных конструкцией элементов кузова и отдельных деталей, а также отсутствие внешних повреждений деталей кузова (кабины); состояние и крепление зеркал заднего вида, стекол, колес, шин, противосолнечных козырьков, регистрационных знаков, укомплектованность и пригодность ремней безопасности, а также исправность рабочего механизма ремня; отсутствие подтекания топлива, масла и технических жидкостей; укомплектованность медицинской аптечкой, огнетушителем и противооткатными упорами; предельно допустимый уровень дымности на автомобилях.

Наличие у водителя:

- водительского удостоверения и свидетельства о регистрации транспортного средства;

- документа (сертификата) о прохождении государственного технического осмотра;

- копии разрешения органа связи на использование средств радио- и спутниковой связи (при необходимости);

- путевого листа.

При обнаружении неисправности или неукомплектованности автомобильного транспортного средства, а также условий, запрещающих участие автомобильного транспортного средства в дорожном движении, штамп и подпись на путевом листе не проставляются, что запрещает выезд автомобильного транспортного средства на линию до устранения несоответствий. Контроль технического состояния автомобильных транспортных средств при приемке с линии проводится для проверки комплектности автомобильного транспортного средства, обнаружения повреждений, а также для определения необходимости проведения диагностирования, технического обслуживания или ремонта автомобильного транспортного средства. Контроль технического состояния автомобильных транспортных средств при приемке с линии осуществляется уполномоченным лицом и включает проверку отсутствия внешних наружных повреждений элементов и деталей кузова (кабины), а также проверку комплектности автомобильного транспортного средства. Кроме того, если в процессе контроля выявляется необходимость в техническом обслуживании или ремонте автомобильного транспортного средства, оформляется заявка на техническое обслуживание и (или) ремонт.

8. Охрана труда и окружающей среды на АТП.

При техническом обслуживании и ремонте автомобиля важное значение имеют мероприятия по соблюдению правил техники безопасности.

При проведении работ на слесарно-механическом участке запрещается пользоваться неисправным инструментом. Перед проведением работ необходимо:

- проверить спецодежду, проследить, чтобы не было свисающих концов. Рукава надо застегнуть или закатать выше локтя;

- проверить слесарный верстак, который должен быть прочным и устойчивым, соответствовать росту рабочего. Слесарные тиски должны быть исправны, прочно закреплены на верстаке;

- подготовить рабочее место: освободить нужную для работы площадь, удалив все посторонние предметы; обеспечить достаточную освещенность;

- проверить исправность инструмента, правильность его заточки и заправки;

- при проверке инструмента обратить внимание на то, чтобы молотки имели ровную, слегка выпуклую поверхность, были хорошо насажены на ручки и закреплены клином; зубила не должны иметь зазубрин на рабочей части и острых ребер на гранях; напильники прочно насажены на ручки;

- проверить исправность оборудования, на котором придется работать, и его ограждение;

- перед поднятием тяжестей проверить исправность подъемных приспособлений (блоки, домкраты и др.); все подъемные механизмы должны иметь надежные тормозные устройства, а вес поднимаемого груза не должен превышать грузоподъемность механизма. Запрещается стоять и проходить под поднятым грузом; не превышать предельные нормы веса для переноски вручную, установленные действующим законодательством об охране труда, для мужчин, женщин, юношей и девушек.

Во время проведения работы необходимо:

- прочно зажимать в тисках деталь или заготовку, а во время установки или снятия ее соблюдать осторожность, так как при падении деталь может нанести травму;

- опилки с верстака или обрабатываемой детали удалять только щеткой;

- при рубке металла зубилом, работать только в защитных очках. Если по условиям работы нельзя применить защитные сетки, то рубку выполняют так, чтобы отрубаемые частицы отлетали в ту сторону, где нет людей;

- не пользоваться при работах неисправными приспособлениями;

- не допускать загрязнения одежды керосином, бензином, маслом.

После окончания работы необходимо:

- убрать рабочее место;

- разложить инструменты, приспособления и материалы на соответствующие места.

Мероприятия по охране окружающей среды

На АТП применяются следующие меры для сохранения экологичности производства:

При сливе сточных вод в канализационные коллекторы в них должно быть не более 0,25—0,75 мг/л взвешенных веществ и 0,05—0,3 мг/л нефтепродуктов; наличие тетраэтилсвинца в сточных водах не допускается. Способ очистки сточных вод зависит от степени их загрязнения, самоочищающейся способности водоемов, в которые спускаются сточные воды, и от использования этих водоёмов населением.

Для очистки воздуха, удаляемого из участка, используются инерционные и центробежные пылеотделители и фильтры различных конструкций.

На участке отработанные нефтепродукты и спецжидкости сливаются и хранятся в специальных ёмкостях. Периодически, по мере заполнения ёмкостей, нефтепродукты и спецжидкости вывозятся на территорию нефтеперерабатывающего завода, где впоследствии перерабатываются.

Не подлежащие ремонту узлы, агрегаты и детали автомобилей, а также неисправное оборудование и инструмент складируются в специально отведённом месте. По мере накопления сдаются в пункт приёма лома цветных и чёрных металлов, и далее поступают на переплавку.

Технико-экономические показатели АТП

Жесткая конкуренция на рынке транспортных услуг, обязывает предприятие искать новых заказчиков перевозок, а так же менять структуру перевозок, разграничивать виды перевозок на местные, междугородние и международные. На сегодняшний день удельный вес местных перевозок ОАО «Лидаспецавтотранс» составляет — 52%, междугородние — 14,4%, международные — 33,6%. Руководство ОАО «Лидаспецавтотранс» считает приоритетным направлением — дальнейшее расширение междугородних и международных перевозок. Данный процесс широко не развивается из-за ограниченных возможностей предприятия в приобретении необходимого специального подвижного состава.

Предприятие осуществляет перевозку молока, скота от различных хозяйств, перевозку грузов междугородних и международных сообщений, обслуживает базы, торговые предприятия.

В результате автомобили предприятия выполняют объем перевозок:

- Молоковозы (в составе, а/м ГАЗ без прицепа) – 3 400 000 ткм;

- Молоковозы (в составе, а/м ГАЗ с прицепом) – 1 800 000 ткм;

- Молоковозы (в составе, а/м КамАЗ) – 1 200 000 ткм;

- Скотовозы (КамАЗ) - 335 000 ткм;

- Автомобили международники (DAF) – 4 400 000 ткм;

- Автомобили междугородники (МАЗ) – 1 865 000 ткм.

Режимы работы подвижного состава:

· Количество дней работы в году — 365 дней

· Продолжительность работы за сутки — 7,8 часов

· Среднесуточный пробег 1-го автомобиля — 210 км.

Автомобили “Лидаспецавтотранс” работают в две смены.

Время и порядок выпуска подвижного состава на линию:

· молоковозы выпускают с 6.00 до 21.00

· остальные машины круглосуточно, в зависимости от заказов.

Перед выпуском водителя проверяет врач и ставит печать в путевой лист. После этого, автомобиль проверяет механик К.Т.П. и выпускает автомобиль на линию.

При возвращении автомобиля, водитель отмечает на путевом листе с помощью штамп-часов.

Отчетные данные за прошедший год (план и его выполнение):

— общий пробег подвижного состава:

фактический 5823277 км.

плановый 8223000 км

— транспортная работа в т.км:

фактический 36406563 т.км

плановый 45547000 т.км

— коэффициент выпуска:

фактический 0,685

плановый 0,650

— коэффициент использования пробега:

фактический 0,670

плановый 0,651

— коэффициент использования грузоподъемности:

фактический 0,718

плановый 0,709

— основные экономические показатели:

доход 127504 млн.руб.

расход 125315 млн.руб.

прибыль 2 млрд.рубп.

Во время прохождения преддипломной практики, я ознакомился со структурой предприятия, сферой деятельности, изучил технико-экономические показатели, ознакомился с процессом проведения ТО и ТР.

Результаты анализа представлены в таблице 9.1

Таблица 9.1-Показатели ОАО «Лидаспецавтотранс» по перевозкам

Продолжение таблицы 9.1-Показатели ОАО «Лидаспецавтотранс» по перевозкам

Из таблицы 9.1 видно, что объем перевозок имеет тенденцию с каждым годом увеличиваться.

Таблица 9.2- Стоимость основных средств предприятия на 2011-2013 г

Таблица 9.3. Выполнение экономических показателей в деятельности предприятия за 2011 – 2013 г.г.

Продолжение таблицы 9.3

1
Прибыль в целом по предприятию	млн. руб.	+395,8	+303,3	76,6	+230,4	131,6
Налоги из выручки	млн. руб.	176,7		80,4	120,4	117,9
Чистая прибыль	млн. руб.	+160	+161,3	100,8	+110,0	146,6
Производительность труда	тыс. руб.			103,0	18309,	117,4
Среднемесячная зарплата	тыс. руб.		4560,8	1170,4	3480,5	1310,1

Таблица 9.3- Основные экономические показатели за 2011-2013 г.г.

10. Анализ планировки производственного подразделения.

Плановое техническое обслуживание автомобиля необходимо производить для обеспечения надёжной и безопасной его эксплуатации. Своевременное техническое обслуживание способствует

На линии диагностирования трудится 12 человек: 2- выявлению имеющихся неисправностей, значительно снижает Ваши затраты на топливо, а так же продлевает срок службы автомобиля.

В зоне расположены 2 поточные универсальные линии.слесарь 5-го разряда, 4 –слесари 4-го разряда, 6-слесаря 3-го разряда.

Все работы на линии ТО производятся согласно разработанных технологий с выполнением требований техники безопасности и производственной санитарии.

Режим работы отделения:

начало работы в 8.00

окончание работы в 17.00

перерыв на обед с 12.00 до 13.00

выходные дни – суббота, воскресенье.

Рабочие трудятся 40 часов в неделю (т. к. условия труда – нормальные)

Количество дней работы в году – 252.

Фонд рабочего времени (ФРВ) одного рабочего в год составляет 2016 часов.

По окончании каждого месяца начальник отдела (подразделений), либо другие лица ответственные за это, составляют табель учета рабочего времени, в котором отражается фактически отработанное каждым работником время за месяц, на основании чего и производится оплата труда.

Линия участка ТО, представленная в приложении на чертеже 3, оборудована таким образом, чтобы максимально облегчить труд рабочих, обезопасить и создать благоприятные условия труда.

На семе не указаны разетки и подвеска находящаяся в смотровой канаве, но все они имеются в наличии, и, соответственно, оборудованы по требованиям техники безопасности. Канавы прямоточные с закрытой траншеей, а выходы из канавы оборудованы перилами.

Основное оборудование находящееся в зоне ТО приведено в таблице 6.1

Таблица 6.1- Технологическое оборудование участка ТО

11. Технологический процесс технического воздействия.

Поддержание автомобиля в исправном состоянии и надлежащем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом на основе рекомендаций планово-предупредительной системы обслуживания. ТО-1 является профилактическим мероприятием и проводиться принудительно в плановом порядке через определенные пробеги.

ТО-1 включает контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и моечно-очистительные работы. Оно проводится в соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта через 5000 км (для I категории условий эксплуатации).

Функциональная схема централизованного производства ТО-1 приведена на рис 1.

Рис 7.1.- Функциональная схема централизованного производства ТО-1

В соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава

ТО-1 автомобиля КамАЗ-53212 общая трудоемкость составляет - 3,92 чел.-ч

Технологический процесс ТО-1 автомобиля КамАЗ-53212 приведен в таблице 7.1 в приложении.

12. Анализ конструкции технологического оборудования

Гайковерт Г120(И-330)предназначен для наворачивания отворачивания гаек колес грузовых автомобилей в условиях автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания автомобилей.

Основные параметры и размеры

Тип напольный, передвижной

Привод электродвигатель

N=0,55 кВт,380 В, 50 Гц

Принцип действия ударно-инерционный

максимальный крутящий момент, кгс м, 120

Пределы установки ключа по высоте, мм, 300…800

Габаритные размеры

(длина х ширина х высота), мм, не более 1100 х 650 х 1100

Масса кг, не более 100

Устройство и принцип работы

Гайковерт Г 120 (рисунок 1) состоит из трехколесной тележки 1 со стойкой 2, по которой перемещается каретка 3 с ударно-инерционным механизмом 6. Каретка имеет устройство для фиксации на необходимой высоте при помощи рукоятки 10. В стойке 1 расположен пружинный механизм противовеса 7, служащий для уменьшения усилия перемещения каретки с механизмом гайковерта. На каретке закреплен механизм управления гайковертом 8, имеющий рукоятки для ручного перемещения механизма гайковерта по стойке 1 и для управления трехколесной тележкой; рукоятку 9 управления фиксатором, а также кнопку пуска-останова привода гайковерта и переключатель направления вращения привода.

Ударно-инерционный механизм гайковерта (рисунок 7.1) монтируется на плите каретки 3 и состоит из приводного электродвигателя 1, шкива-маховика 4, шпинделя 5 и механизма привода муфты 7. Вращение от привода к маховику передается клиновым ремнем 2, а от маховика к шпинделю – шлицевым соединением через муфту с рычагом. Натяжение клинового ремня осуществляется 3 натяжным роликом. На конце шпинделя устанавливается ключ S38 или переходник. В квадратное отверстие ключа S38 устанавливаются остальные ключи из прилагаемого комплекта, в зависимости от размера монтируемой гайки. Переходник предназначен для использования торцовых головок с посадочным размером 3/4" (19мм).

Рисунок 8.1- Гайковерт Г-120

1-тележка, 2-стойка, 3-каретка, 4-ключ, 5-шпиндель гайковерта, 6-ударно-инерцеонный механизм гайковерта, 7-механизм противовес, 8-механизм управления, 9-рукоятка управления фиксатором, 10-рукоятка управления муфтой, 11-вилка.

Порядок работы

Подкатите гайковерт к колесу автомобиля. Установите шпиндель на необходимую высоту по отвертываемой гайке и зафиксируйте механизм с помощью фиксатора. Наденьте ключ на гайку. Подключите гайковерт к сети с помощью штепсельной вилки кабеля. Поставьте переключатель гайковерта в положение в зависимости от направления нарезки резьбы гайки. Запустите электродвигатель, нажав на кнопку. Через 2-3 секунды, предварительно сняв палец с кнопки включения двигателя, нажать на рукоятку включения шкива маховика на удар. После чего гайка должна отвернуться. Если этого не произошло, то повторить выше написанное до тех пор, пока гайка не отвернется. Внутренние гайки отворачиваются четырехгранным ключом, 4 уставленным внутрь шестигранного ключа S38. Завинчивание гаек производится в том же порядке, но при противоположном переключении переключателя. При завинчивании гаек имейте в виду, что излишнее число ударов, приводит к возникновению недопустимых напряжений в крепежных деталях (гайка-

шпилька), Допустимую затяжку соединения (число ударов) установите опытным путем, контролируя момент затяжки динамометрическим ключом.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Предприятие ОАО”Лидаспецавтотранс” можно отнести к предприятиям более или менее перспективным. База внедряет новейшие образцы современного оборудования, автомобилей, посылает людей за ганицу, чтобы обучить их работе на этом оборудовании и обслуживанию автомобилей.

Также “Лидаспецавтотранс” активно ищет новые источники доходов, такие как платные услуги ремонта частных автомобилей, платная стоянка, мойка, сдано в аренду территории для размещения поста Вороновской таможни, фирмы частного предпринимателя, стаховой компании “Бролли” и филиала банка “Приорбанк”.

ОАО”Лидаспецавтотранс” сотрудничает с такими фирмами и компаниями как “BELCARGO”, «Лагровид» и т.д., но цены томоженных пошлин, ремонт подвижного состава за границей, что делает сомнительным дальнейшее сотрудничества. Руководство предприятия активно ищет пути из сложившйся ситуации, и, вероятно, нейкий компромис будет найден.

Список использованных источников

1. Напольский Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 1993. –271 с.

2. Организация сервисного обслуживания легковых автомобилей учебно-

методическое пособие для студентов специальностей 1-37 01 07 «Автосервис», 1-37 01

06 «Техническая эксплуатация автомобилей», 1-08 01 01 «Профессиональное обучение» / Е.Л. Савич, М.М. Болбас, А.С. Сай. – Минск: БНТУ, 2008.

3. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: Учебник/ М.М.Болбас, Н.М.Капустин, А.С.Савич и др; Под ред. М. М. Болбаса - Мн.: Адукацыя i выхаванне,2004. - 528 с.

4. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. 4-е изд., перераб. и дополн. /Е. С. Кузнецов, А. П. Болдин, В. М. Власов и др. – М.: Наука, 2004. – 535 с.

5. Марков О. Д. Станции технического обслуживания автомобилей. – К.: Кондор,2008. – 536 с.

Поиск по сайту: