Общие сведения о турфирме ООО «Вело-Крым»

Туристическое агентство ООО «Вело-Крым» находится по адресу: АР Крым, г. Симферополь, ул. Ялтинская, 12. Офис агентства расположен на третьем этаже административного здания.

Реквизиты предприятия: лицензия АА №151617 от 25.04.2007 г. Адрес офиса: г. Симферополь, ул.Куйбышева, 12.

Директор – Иванова Наталья Петровна (тел. 0652-27-17-90).

Зам. директора – Сидоров Тимур Игоревич (тел. 06532-27-14-84).

Форма собственности предприятия – общество с ограниченной ответственностью. Предприятие существует с 2003 г., насчитывает 5 сотрудников, из них 4 человека имеют высшее образование, 1 - незаконченное высшее. Так как штат предприятия небольшой, структура управления фирмой достаточно проста. Весь персонал подчинен непосредственно директору и его заместителю.

Общество основано и осуществляет свою деятельность с целью получения прибыли посредством удовлетворения потребностей населения в товарах услугах и реализация интересов учредителей общества. Предмет деятельности фирмы:

- прием и обслуживание иностранных туристов в Украине (международный туризм);

- прием и обслуживание отечественных туристов в Украине (внутренний туризм);

- организация туристических поездок за пределы Украины (зарубежный туризм);

- экскурсионная деятельность;

- организация спортивно-массовых мероприятий, соревнований, олимпийских игр и организация поездок на спортивные события (спортивный туризм);

- разработка комплексных маркетинговых мероприятий в туризме, анализ и прогноз рыночной конъюнктуры в сфере туризма.

- взаимодействие с областной и районной государственными администрациями, приграничными и таможенными службами, министерствами и ведомствами;

- санаторно-курортное лечение на Украине;

- посреднические услуги в образовании, стажировке, производственной практике и трудоустройстве за рубежом;

- координация деятельности туристских, транспортных и других предприятий, организаций независимо от подчинения и форм собственности по вопросам приема и обслуживания иностранных и отечественных туристов и организацией поездок граждан Украины за границу;

- организация концертов и гастрольных поездок, шоубизнес на Украине и за рубежом;

- визовая поддержка;

- консалтинг в сфере туризма, внешнеэкономической деятельности

- деятельность всех видов наземного пассажирского и грузопассажирского транспорта,

- ведение базы данных о туристских путешествиях и маршрутах, бронирование гостиниц и жилья;

- определение перспектив и направлений развития туризма, требований к его уровню и объемам, формирование и размещение государственных заказов и контрактов в области туризма;

Являясь турагентом и предоставляя широкий спектр туристских услуг, ООО «Вело-Крым» имеет широкий круг договорных отношений. В период 2004-2009 гг. руководство турфирмы стало уделять особое внимание организации велосипедного туризма в южных регионах Украины, в частности в Крымух. Как показала практика, у отечественных и иностранных туристов имеется значительный интерес к велосипедному туризму в Крыму. Спортивный велосипедный туризм в Крыму – это весьма перспективный вид туризма, который активно пропагандируется ООО «Вело-Крым» и приносит предприятию достаточно высокие доходы. Только за 11 месяцев 2009 г. предприятием получена общая прибыль в размере 127.5 тыс. грн.

2.2 Особенности технологии деятельности туристского предприятия в процессе формирования велотуров

В отличие от велоспорта, в велотуризме понятие "Старт" - это посадка в плацкартный вагон поезда или погрузка в самолёт (если район проведения велопохода находится вдали от дома). Уже с этого момента начинается борьба и это не преувеличение, всей группы, во главе с руководителем, за успешное прохождение маршрута. И борьба эта ведётся в отрыве от столовых, тёплых постелей, веломастерских, в сложных походных условиях, без магазинов, источников воды (например в тайге, степи, пустыне или высоко в горах).

В таких условиях очень важна слаженность действий всех участников велопохода. Выгрузка из поезда, регулировка велосипеда, крепление велорюкзаков со снаряжением (в котором находится всё, что необходимо путешественнику удалившемуся от всех благ цивилизации: дом, постель, столовая, веломастерская). Далее дорога от одного города к другому, от одного села к другому, от одного ориентира к другому, от одного родника к следующему. И дорога эта бывает разная: от хорошего асфальта, до грунтового лесного просёлка, пешеходной туристской тропы и даже езда просто по азимуту, прохождение ледников и речек вброд, а также многих других препятствий которых не встретишь просто проезжая на велосипеде по городу.

По маршруту группа движется с остановками - через каждые 40-50 минут, отдыхает 15-20 минут и движется снова. Интенсивность физических нагрузок в велотуризме ниже, чем в велоспорте и поэтому велотуризмом может заниматься практически любой здоровый человек в возрасте от 14-ти и более лет.

На обед группа останавливается, как правило, в живописном месте, разводится костёр для чая, завхоз выдаёт дежурным продукты и после отдыха группа снова движется по маршруту. Вечером выбирается место для установки палаток рядом должна быть вода, река или море для купания. Разводится костёр, ставятся котелки с водой для приготовления дежурными вечернего супа и чая. Распаковываются велорюкзаки, устанавливаются палатки, выкладываются коврики, спальники и другое личное, и общественное снаряжение. После плотного ужина - посиделки у костра, задушевные разговоры о велосипедах, велопоходах, о жизни. А утром, завтрак, сборы - весь распакованный лагерь укладывается в велорюкзаки и - на маршрут. На маршруте группа движется плотно, в пределах видимости, отстающих ждут. Если требуется помощь её оказывает вся группа, механик, доктор. На маршруте можно останавливаться в живописных местах, любоваться природой и отдыхать.

По пути посещаются различные достопримечательности, которыми так богата наша Украина, особенно Крым и Карпаты. Велотуризм - это умеренные, нагрузки в сочетании с эмоциональным восприятием красоты природы.

Спортивный велотуризм входит, наряду с другими видами туризма (пешеходным, водным, горным, авто-мото, парусным, спелео, лыжным), в Федерацию Спортивного Туризма Украины - ФСТУ (сайт ФСТУ). Почти в каждой области Украины существуют областные Федерации Спортивного Туризма которые занимаются развитием спортивного туризма. В областных федерациях работают комиссии по всем видам спортивного туризма а также районные, городские, ведомственные клубы туристов. В них можно обратиться, чтобы узнать о существующих секциях велотуризма в даном регионе.

Как и в любом виде спорта, обучение проходит от простого к сложному. Сложность велопохода определяется категорией, их шесть: 1-я категория сложности (далее к/с) для начинающих, самая сложная – 6-я категория (см. табл. 2.1:

Таблица 2.1

Категории велопохода

Велопоходы нового сезона 2010 года велотуристы Украины будут совершать по новым нормативам. Основной целью изменений предыдущих нормативов было приближение к нормативам, прежде всего, Российской Федерации, для возможности взаимного участия в велопоходах всех велотуристов стран – участниц СНГ.

Велопоход 1-й категории сложности протяженностью примерно 270-300 км прокладывается, как правило, по равниной части Украины, это может быть и Крым (Арабатская стрелка, Керченский полуостров, полуостров Тарханкут). Веломаршрут походит, в основном, по асфальту, но можно и подальше от интенсивных дорог. В день необходимо проезжать 45-50 километров. К 6-ти основным дням движения можно добавить 1 день отдыха (днёвку), которая планируется в хорошем месте, где можно отдохнуть и покупаться в море.

Велотурист, который участвовал в велопоходе 1 к/с и затем, после зачёта похода, получил справку (сертификат) об участии, тем самым выполняет норматив 3-го взрослого разряда по спортивному велотуризму и может участвовать в велопоходах более высоких категорий сложности.

Веломаршруты более высокой категории сложности (со 2-й по 6-ю) имеют большую протяженность, могут быть приурочены к горным дорогам, а зачастую – практически к бездорожью.

В велотуризме понятие "Финиш" - это когда велопоход засчитывается и участникам выдаются сертификаты (справки). Для повышения своего разряда необходимо участвовать в более сложных категориях и иметь опыт руководства велопоходами.

2.3 Анализ туристских возможностей региона

Идеальное место для развития велотуризма в Украине - горный и степной Крым. Разветвленная сеть автотрасс, туристских троп, сельских дорог создает отличные полигоны для любителей велосипеда. Наиболее интересен и разнообразен для горного велотуризма юго-западный Крым (между городами Симферополь - Ялта - Алушта). Обилие прекрасных видов и исторических памятников, благоприятный климат, дороги средней степени сложности, средняя плотность распространения населенных пунктов - все это притягивает тысячи байкеров из Украины, России, Польши, Германии.

Южный берег Крыма - самый сложный район для велотуризма из-за больших перепадов высот, ограниченных пределов видимости на горных серпантинах и высокой плотности жилья и курортов. К трассам максимальной сложности можно отнести Ангарский перевал (758 м н.у.м.), пик Эклизи-бурун (1527 м н.у.м.); спуск по тропе с пещерного города Мангуп; подъем на плато Ай Петри (1234 м н.у.м.), а затем спуск в сторону Большого каньона Крыма.

Есть свои поклонники и у езды по равнинному Крыму, особенно по побережью Тарханкута, Казантипа и Керченского полуострова.

В Крыму возможен горный велотуризм любой сложности и для любого возраста. Но для того, чтобы группы путешествие не превратилось в муку, обязательно нужны хорошие маунтинбайки и крымские инструкторы, знающие особенности крымских велотроп.

Туризм, в т.ч. велосипедный, является одной из наиболее доходных и интенсивно развивающихся отраслей, составляющих порядка 30-35% мировых объемов торговли услугами.

Правительство АР Крым одним из приоритетных направлений стратегии социально-экономического подъема Крыма определяет туризм как потенциальную основу развития экономики республики и реальный фактор разрешения многих социально-экономических проблем человека и окружающей среды.

Стратегическая цель развития индустрии туризма к Крыму предполагает создание конкурентоспособного на мировом рынке туристического продукта и его стимулирующее воздействие на такие секторы экономики, как транспорт, связь, торговля, строительство, сельское хозяйство, производство товаров народного потребления.

Туристический и рекреационный комплекс Крыма в настоящее время включает 632 предприятия отдыха и лечения. Санатории сосредоточены в основном на Южном берегу Крыма и курорте Евпатория. В то же время Юго-Восточный Крым располагает большой сетью пансионатов, а в горном Крыму имеется сеть туристических баз и приютов. Всё это способствует развитию также велосипедного туризма.

В условиях относительной экономической самостоятельности АР Крым настойчиво ищет пути создания рыночного хозяйственного механизма, реформ экономики в новых условиях. Согласно концепции развития экономики полуострова Правительством Автономной Республики Крым туристско-рекреационная отрасль признана одной из приоритетных.

Крым, обладая уникальными природными богатствами, ландшафтами, месторождениями лечебных вод и грязей, мощным культурно-историческим наследием, привлекает к себе отечественных и иностранных туристов.

Это подтверждает статистика - Крым занимает ведущее место на Украине в обслуживании экскурсантов (45.3% - 1998 г., 42% - 1999 г., 41.8% - 2009 г.), в обслуживании иностранных туристов (33.9% - 1998 г., 19.6% - 1999 г., 34% - 2009 г.), отечественных туристов (14.6% - 1998 г., 16% - 1999 г., 18% - 2009 г.).

Доля Крыма в объеме предоставляемых туристских услуг в целом по Украине составляет 22.6% - 1998 г., 20.4% - 1999 г, 24.4% - 2009 г.; в поступлениях платежей в бюджет от субъектов туристической деятельности - 29.3% - 1998 г., 27% - 1999 г., 26.7% - 2009 г.

В Крыму в 2009 г. туристическую деятельность осуществляли 655 субъектов предпринимательства, и в динамике по сравнению с 1966 г. их число увеличилось в 1.5 раза. Общее количество субъектов предпринимательской деятельности, получивших право на осуществление туристической деятельности в АР Крым, составляло 1052, т.е. 397 субъектов предпринимательской деятельности получили право на осуществление туристической деятельности, но не реализовали его.

В структуре объема реализации туристических услуг в АР Крым за 2009 г. наибольший процент занимает внутренний туризм (68.2%), на втором месте - иностранный (31%) и третьем - зарубежный (0.8%).Сравнивая эти показатели с 1996 г. (зарубежный туризм - 36%, внутренний - 35%, иностранный - 29%), можно отметить четкую тенденцию в переориентации политики правительства Крыма в течение последних пяти лет на развитие внутреннего и иностранного туризма.

Динамика соотношения въездного и выездного туризма в Крыму имеет положительное сальдо в 2009 г. (+124756 чел.), что в 3.8 раза больше, чем в 1996 г. (+32717 чел.). Структура базы размещения показывает, что в 2009 г. основную долю по приему иностранных и отчественных туристов в Крыму занимают гостиницы - 37%, далее идут турбазы - 22%, базы отдыха - 16%, санатории и пансионаты с лечением - 13.8%, частные места размещения - 9.7%.

Анализ динамики размещения с 1996 г. показывает, что ее структура в основном сохраняет свою направленность. Отмечается тенденция роста спроса на частные места размещения (1.8% - 1996 г., 9.7% - 2009 г.). Анализ динамики целей посещения за период 1996-2000 гг. говорит о постоянстве структуры: основной целью туристов при посещении Крыма является отдых (в среднем 68%), далее идет лечение (в среднем 10.4%), спортивно-оздоровительный туризм (в среднем 8.6%) и др. Развитие конгрессного туризма (проведение различных международных форумов, саммитов, симпозиумов) увеличило поток туристов, приезжающих с деловой, служебной целью, с 4% - 1996 г. до 12.1% - 2009 г.

Главным партнером АР Крым в сфере иностранного туризма за период 1996-2009 гг. является Россия (в среднем 82%), далее Беларусь (среднее значение 7%), Германия (2.5%) и около 60 других стран мира (7.4%).

В системе технологий туризма важную роль играет наличие базы санаторно-курортного и туристского комплекса. Структура санаторно-курортного и туристского комплекса АР Крым такова (см. Статистический бюллетень "Крым. Курорты. Туризм", 1996-2000): санатории, профилактории - 22%; пансионаты - 18%; туристические базы - 1%; кемпинги, мотели-кемпинги - 1%; детские оздоровительные лагеря, детские оздоровительные центры, оздоровительные лагеря - 12%; пансионаты с лечением - 2%; базы отдыха - 36%; туристические гостиницы - 4%; дома отдыха - 2%; спортивно-оздоровительные центры - 2%. Общее количество отдыхающих составило в 2006 г. 4400 тыс. человек, из них организованные - 900 тыс. человек, неорганизованные - 3500 тыс. человек.

Коэффициент заполняемости предприятий санаторно-курортного и туристского комплекса в Крыму составил в 1996 г. - 34%, в 1997 г. - 51.55%, в 1998 г. - 44.11%, в 1999 г. - 40.18%, в 2000 г. - 45.9%. Общий объем туристических услуг в АР Крым составил только в 2009 г. 194950.9 тыс. грн., затраты предоставляемых туруслуг - 161874.9 тыс. грн., платежи в бюджет - 29782.73 тыс. грн., количество туристов - 375298 чел., количество экскурсантов - 686657 чел., общее количество туродней - 3433043.

2.4 Описание нового веломаршрута и его особенностей

Трасса нового веломаршрута приурочена к следующим основным пунктам (см. приложение Д): Джанкой (начало маршрута, прибытие на поезде), Бакальская коса, Межводное, Тарханкут, Евпатория, Николаевка, Бахчисарай, Соколиное, Ай-Петри, Алупка, Байдарские Ворота, Севастополь, Фиолент, Севастополь (окончание маршрута, отправление на поезде).

Общая протяженность дистанции - 676 км (это несколько превышает норматив 2-й категории сложности, однако большая часть маршрута проходит по равнинной территории, по автодорогам).

От Джанкоя до Николаевки маршрут проходит в пределах степной части Крыма, перепад высот составляет от 0 м.н.у.м. до 50 м н.у.м. От Николавки до Ай-Петри происходит увеличение высотных отметок, максимум - плато Ай-Петри (высота 1234 м н.у.м.). После Ай-Петри вначале идет спуск на Южный берег Крыма (Алупка), затем - вновь подъем в горы (Байдарские ворота - Севастополь - Фиолент).

На маршруте повсеместно имеется топливо и питьевая вода (в населенных пунктах, в горной части Крыма - на рекреационных точках, обслуживаемых предприятиями Госкомлесхоза АР Крым, в частности - «Торопова дача» в районе Севастополя), возможности пополнения запасов продуктов питания - не ограничены.

При разработке трассы маршрута с активными способами передвижения были учтены требования высокой оздоровительной эффективности и содержательности маршрута. Построение трассы маршрута осуществлялось в рамках определенных лимитирующих факторов, таких как транспортные ограничения, малая пропускная способность объектов инфраструктуры, санитарно-эпидемиологическое состояние района путешествия, погодные условия и др. Кроме того, трасса предлагаемого веломаршрута достаточно безопасна и логична по построению.

Из-за неблагоприятных погодных условий или в случае недостаточной физической подготовленности самих туристов возможно сокращение маршрута, его прекращение практически в любой точке. Хорошо развитая транспортная инфраструктура Крыма позволяет туристу с велосипедом добраться на автотранспорте из любого населенного пункта или с любого отрезка многочисленных крымских автотрасс до городов с железнодорожными станциями (Севастополь, Евпатория, Симферополь и др.), а оттуда - вернуться домой.

Физические нагрузки на маршруте увеличиваются постепенно (отрезок пути по степной части Крыма), возрастая предельно ко второй трети путешествия. На этот же период запланировано прохождение наиболее сложных участков местности (подъем на плато Ай-Петри).

Режим походного дня обеспечивает необходимую ритмичность чередования нагрузок и отдыха. Режим дня зависит от района путешествия, сезона, физического и морального состояния группы и других факторов. На первую половину дня приходится две трети дневного перехода.

Разбивка трассы на участки дневных переходов, планирование дневок и составление графика движения группы проведено в зависимости от конкретных особенностей местности, технической сложностью прохождения пути, наличия экскурсионных объектов или природных достопримечательностей. При продолжительности похода в шесть – восемь дней запланирована одна дневка в середине пути, при продолжительности более девяти дней – две дневки. Переходы не занимают в день более 5 – 6 часов.

График движения по маршруту отражен в следующей таблице 2.2:

Таблица 2.2

График движения по маршруту

Краткое описание апробированного веломаршрута по дням (апробация маршрута состоялась в период со 3 по 16 июля 2009 года):

День первый. Джанкой-Камышное-Стерегущее-Бакальская коса. В Джанкой приехали рано утром. После сборки велосипедов выехали в направлении на Воинку. На Раздольненском канале устроили отдых с перекусом. На ночлег решили остановиться на Бакальской косе - месте довольно пустынном. За день проехали 115,3 км.

День второй. Бакальская коса-Межводное-Оленевка. С Бакала выехали в 9:30. Приехав в Межводное, были там до 19:00 - было очень жарко, а вода в заливе прогрелась до 28 градусов. После спада жары поехали в Оленевку при встречном ветре, который нас сильно вымотал. на ночлег остановились прямо на берегу Караджинской бухты. Проехали 87,7 км.

День третий. Джангуль-Атлеш. Делали вылазку в урочище Джангуль.. После возвращения в Оленевку поехали вдоль берега на Атлеш, где и остановились на ночлег. За день проехали 33 км.

День четвертый. Выезд на шоссе (Марьино) Новоивановка - оз. Донузлав. Выехали с Атлеша в направлении Окуневки. Дорога оставляла желать лучшего. Ехали по степи, за кончился запас воды, пришлось заправляться на овцепоилке. Выехав на шоссе у Марьино, проехали через Знаменское и Медведево и остановились на ночлег на берегу оз.Донузлав. За день проехали 69 км.

День пятый. Оз.Донузлав-Евпатория-Николаевка. Этот участок не был чем-то примечательным, если не считать внушительного расстояния, пройденного за день - 100 км. Небольшую остановку сделали в Евпатории. В 9 вечера приехали в Николаевку и остановились на ночлег в недостроенном пансионате. Это решение было связано с надвигающейся грозой, на которую мы не рассчитывали.

День шестой. Николаевка-Бахчисарай (водопр.кран) – Соколиное. Утром нас поднял охранник, который заметил непрошеных постояльцев. Выехав из Николаевки, мы поехали в направлении Бахчисарая через Вилино и Кочергино. Окружающая местность представляла собой довольно ровную степь. Спустившись в Бахчисарай, мы выехали на Ялтинское шоссе и добрались до Соколиного, точнее, до поляны в 2 км от села, где и заночевали. За день проехали 88,7 км.

День седьмой. Соколиное -г.Ай-Петри. Утром двумя группами по очереди поднимались пешком на Сююрю-Кая. Очень красивый вид на Большой каньон Крыма. К вечеру поднялись по серпантину на Ай-Петри и заночевали в молодом сосняке неподалеку от приюта, в который нас не пустили. За день проехали 26,3 км.

День восьмой. Учансу-Поляна Сказок-Алупка. Ночевка была очень холодная - около 2 градусов. Рано утром, до восхода солнца, выехали к зубцам, чтобы встретить этот самый восход. Потом спустились в Ялту, посетили Поляну Сказок, Ласточкино Гнездо, по нижнему шоссе доехали до Воронцовского дворца. На ночлег остановились в Воронцовском парке, на обрыве у моря. За день - 45,0 км.

День девятый. Днёвка. Весь день стоим в Алупке: купаемся, едим мидий, отдыхаем.

День десятый. Алупка-Байдарские Ворота-м.Фиолент. Завершающий этап маршрута проходил сначала по старому севастопольскому шоссе до поворота на Форос, затем поднялись на Байдарский перевал, через Орлиное выехали на севастопольскую трассу. Заехав в Севастополь для пополнения продуктов, мы свернули на мыс Фиолент, где и заночевали. За день проехали 95,7 км.

День одиннадцатый. Мыс Фиолент. Дневка. Отдых и купание на Фиоленте.

День двенадцатый. м.Фиолент-Севастополь (поезд). Вернулись в Севастополь и прибыли на вокзал. За день проехали 15 км.

ИТОГО: Двенадцать дней (10 дней – непосредственно велопробег, 2 дня - днёвки), общая протяженность веломаршрута - 676 км. Чистое время движения на велосипеде за 12 дней - 46 часов, средняя скорость - 14.7 км/час.

Особенности питания на веломаршруте заключаются в следующем. При расчете питания был соблюден основной принцип теории сбалансированного питания – динамическое равновесие между количеством поступающей с пищей энергии и энергозатратами организма. Продукты должны включали оптимальное количество жиров, белков и углеводов, были насыщены витаминами и минеральными солями, обладали минимальным весом, хорошей транспортабельностью, имели длительный срок хранения. Основное требование к подбору продуктов для похода – легкость и быстрота приготовления различных блюд.

В зависимости от тактики маршрута режим питания может быть двух, трех и четырехразовым. На описываемом веломаршруте питание было трехразовым (горячее и сухим пайком). На завтрак отводится 35 процентов дневного рациона, на обед - 40, на ужин – 25. При двухразовом горячем питании, например на экстремальных маршрутах, на завтрак планируют 40 процентов суточной нормы калорий, на ужин – до 35, а остальное отводится на питание на больших и малых привалах.

Питание было разнообразным. Меню составлялось на три дня, а затем повторялось. Примерное меню на одного человека составляется в виде таблицы (табл. 2.3):

Таблица 2.3

Примерное меню на 1 человека в день на веломаршруте

Необходимый набор продуктов покупается в основных населенных пунктах по маршруту (Джанкой, Оленевка, Николаека, Алупка, Севастполь и др.). Обеды готовились частично на костре, частично – приобретались на предприятиях общественного питания в вышеуказанных населенных пунктах.

Средняя стоимость питания на 1 человека в день составляет 30 грн.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Тур является основным видом туристического продукта в той его форме, которая выступает на рынке туризма. Потребитель ищет на рынке не отдельные услуги или товары, а наиболее оптимальное, с его точки зрения, их сочетание, предлагаемое туристическими представителями в виде конкретных туров. При выборе тура туриста, как правило, менее всего интересует, кто является производителем услуг, формирующих тур. Для него значительно важней, насколько количество и качество компонентов тура соответствует его собственным представлениям о предпринимаемом путешествии. Потребитель воспринимает туристическое предприятие, предлагающее данный тур, как его производителя, ответственного за качество и уровень предоставляемых услуг.

Потому грамотное теоретическое проектирование и формирование туров является основой успешного их продвижения и реализации на практике, а также залогом стабильной работы туристической фирмы на рынке туристических услуг. Все выше изложенное находится в постоянном изменении и развитии, и ежедневно накапливает свои особенности по организации и проведению каждого туристического путешествия. Поэтому постоянное совершенствование технологий формирования туров является первостепенной задачей каждой туристической фирмы.

Список литературы

1. Квартальнов В.А. Туризм: Учебник. М., 2008.

2. Котлер Ф., Боуэн Дж. Маркетинг: Гостеприимство и туризм: Учебник для вузов / Пер. с англ. под ред. Р.Б. Ноздревой М., 2007

3. Основы туристской деятельности: Учебник для туристских лицеев и колледжей / Авт. - сост. Е.Н. Ильина. М., 2006.

4. Квартальнов В.А. Стратегический менеджмент в туризме: Современный опыт управления. М., 2009.

5. Купер К, Флетчер Д., Гильберт Д. Экономика туризма: Теория и практика. СПб., 2010.

6. Папирян Г.А. Менеджмент в индустрии гостеприимства: Отели и рестораны. М., 2005.

7. Папирян Г.А. Маркетинг в туризме. М., 2005.

Поиск по сайту: