|
|||||||
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
Управление основными дизель-генераторами
ДАУ основных ДГА выполняют индивидуальным (для дизелей определенного типа) и унифицированным (для дизелей нескольких типоразмеров). Для дизелей малой мощности применяют электростартерный пуск, а для дизелей большой мощности – воздушный. Получают распространение унифицированные системы ДАУ с использованием логических модулей и микромодулей. К ним относится унифицированная система типа ДАУ СДГ-Т, предназначенная для управления ДГА постоянного и переменного тока мощностью 100-1000 кВт, обеспечивающая автоматизацию прокрутки дизеля; поддержания дизеля в прогретом состоянии с готовностью к немедленному пуску; пуска из прогретого и непрогретого состояния; нормальной и экстренной остановки; повторных пусков при несостоявшемся предыдущем пуске; защиты путем остановки ДГА по падению давления масла, перегреву масла и воды, падению давления воды и топлива, разносу дизеля или по импульсу от внешних защит, а также централизованное отключение защит с основного пульта управления (кроме защиты по разносу или разносу и давлению масла); ручную остановку; ограничение времени пуска и прокачки масла перед пуском; включение аварийного стоп-устройства при затянувшейся остановке; выдачу сигнала на прием и распределение нагрузки после установления величин давления масла, температуры масла и воды и частоты вращения; оперативную, предупредительную и аварийную сигнализацию. Система ДАУ СДГ-Т обеспечивает пять вариантов технологической последовательности выполнения операций технического использования дизеля с учетом наличия: 1) гидроупора (ограничителя хода) топливной рейки; 2) серводвигателя и конечного выключателя топливной рейки на минимальной устойчивой скорости прогрева; 3) конечных выключателей на минимально устойчивой и промежуточной скорости прогрева; 4) отсечки топлива в крайнем положении рейки; 5) автономно управляемого серводвигателя и топливной рейки, без гидроупора. ДАУ имеет четыре конструктивных блока (рис. 4.1): основной ПУОи выносной ПУВпульты управления, блок управления БУи блок питания БП. В ПУО сосредоточены органы управления и сигнальное табло, в ПУВ– то же в меньшем объеме. В БУ входит девять сменных функциональных блоков: стабилизированного питания, БСП (два), контроля времени БКВ, пуска БП, остановки Б0, аварийных защит БАЗ, неотключаемых элементов БЭН, усилителей БУ(два) и выходных реле БРВ.
Рис. 4.1. Структурная схема ДАУ СДГ-Т
Блок питания снабжает систему нестабилизированным напряжением 24 В от судовой сети переменного тока или от АБ при исчезновении напряжения сети, защищает ее от ТКЗ и сигнализирует о наличии напряжения. Элементная база блоков – логические модули на дискретных элементах (диодно-транзисторная логика). Блок стабилизированного напряжения обеспечивает стабильное входное напряжение (12,5 ±0,5) В при колебаниях входного напряжения в пределах 18-30 В, защиту от ТКЗ и перегрузок. Блок контроля времени (рис. 4.2) выдает временную программу операций управления дизелем и состоит из усилителя DА2, мультивибратора на элементах DL1и DL 2 (ИЛИ-НЕ), двоичного счетчика на триггерах DT1-DT6с инверторами
Рис. 4.2. Схема блока контроля времени ДАУ СДГ-Т
При отсутствии сигналов на входах 1 и 2 БКВ с выхода усилителя DA2отрицательный сигнал «1» поступает на вход 1 элемента DL1, удерживая его запертым (мультивибратор заторможен), и на входы R сброса счета триггеров и устанавливает их в состояние «1» на инверсных входах Q. После инвертирования элементами DLЗ-DL8сигналы «0» поступают на входы сумматора. Диоды VD2-VD19открыты и на резисторах R3-R10 наблюдаются падения напряжения, т. е. на выходах сумматора сигналы отсутствуют.
Сигнал входа БКВинвертируется в сигнал «0» на выходе DА2, имультивибратор начнет генерировать отрицательные прямоугольные импульсы «0»/«1» с длительностью 1 с и периодом следования 2 с, управляющие счетчиком. Триггер DT1перебрасывается после каждого импульса мультивибратора DT2 –после двух, DT3– после четырех импульсов и т, д. На инверсных выходах счетчика формируются прямоугольные импульсы «1»/«0» длительностью 2n с, где n – порядковый номер триггера (длительность первого импульса у всех триггеров на 1 с меньше). Суммируя длительности импульсов в соответствующих комбинациях, получают временную программу, указанную на выходах БКВ (рис. 5.2). Например, через диоды, VD3 VD4и резистор R3суммируются импульсы DT2и DT1. После подачи сигнала на вход БКВ в течение 3 с будет заперт диод VD3, а затем в течение 2 с – диод VD4сигналами, поступающими с триггеров DT2и DT1через инверторы DL4и DL3. Из-за отсутствия падения напряжения на резисторе R3на выходе БКВв течение 5 с действует сигнал «1» (-12 В). Блок пуска осуществляет прокрутку и прокачку маслом, пуск, прогрев, вывод на подсинхронную скорость и прием нагрузки, сигнализацию о ходе управляемого процесса, готовности к приему и о приеме нагрузки. Процесс пуска начинается нажатием кнопки SBON «Пуск» или по сигналу устройства типа УВР и запрограммирован для пяти вариантов конструкции дизелей. Блок остановки (рис. 4.3) обеспечивает отключение нагрузки, снижение частоты и вращения до оборотов XX и охлаждение дизеля на XX, отключение системы охлаждения, остановку дизеля и необходимую сигнализацию. В его состав входят элементы: дизъюнкторы DL1-1-DL1-4(ИЛИ), элементы Пирса DL3–DL18(ИЛИ-НЕ), усилители DA 2- 1-DA2-9(ИЛИ-НЕ). К выходу блока подключен БУ с усилителями мощности DA7–DA-5(НЕ) и реле K8–R13. При нажатии кнопки SBOFFили срабатывании датчика ВOFFостановки включается питание БО, и через элемент DL1-1сигнал «1» поступает на вход 7 ячейки памяти остановки DA2-1–DA2-2, а с выхода DA2-2через усилители DA2-8и DA9включает реле К4 отключения генераторного автомата QF, снимающего нагрузку СГ и блок-контактом отключающего насос охлаждения наддувочного воздуха и табло «Нагрузка включена» (в схеме блока пуска). Рассмотрим работу схемы применительно к вариантам технического использования дизелей. Вариант 5 – при охлаждении воды в системе охлаждения до температуры нормальной остановки датчик BKWвключает реле К12 рабочего стоп-устройства по цепи: DL6–DL16–DA2-9–DA10. Вариант 1 – включается реле К8 электромагнита гидроупора по цепи памяти остановки: DA2-1–DA2-2–DL13–DA2-5–DA-7. После снижения частоты вращения и охлаждения действие схемы аналогично варианту 5.
Рис. 4.3. Схема блока остановки ДАУ СДГ-Т
Варианты 2–4 – срабатывает реле К9 переключения питания по цепи DL13–DA2-6–DA8и переключает серводвигатель топливной рейки на ДАУ. На входах DL15собираются сигналы, включающие реле K10уменьшения частоты вращения по цепи DA2-7–DA15. Частота вращения дизеля уменьшается до уставки конечного выключателя SQmin (вариант 2)или промежуточного выключателя SQ (варианты 3, 4). После охлаждения дизеля датчик BKW(варианты 2, 3) включает реле К12 рабочего стоп-устройства по цепи DL6–DL16–DA2-9–DA-10. При варианте 4 включается реле K10уменьшения частоты вращения по цепи DL6–перемычка–XT10–DL10–DL15–DA2-7–DA-15. Серводвигатель выводит топливную рейку в положение отсечки топлива (до уставки SQmin). Схемой предусмотрено включение реле К12 рабочего стоп-устройства непосредственно по сигналу остановки по цепи SAOFF (выключатель остановки)–перемычка–ХТ12–DL1-4–DL1-16–DA2-9–DA-10. Реле К12 дает сигнал на включение БКВ. Если за определенное время дизель не остановится (SQ – замкнут), то на входах DA2-4собираются сигналы с DL3и DL1-3, включающие реле К13 аварийного стоп-устройства по цепи: DA2-4–DL1-4–DA-11. При снижении частоты вращения дизеля ниже уставки датчика SQ1отключается насос забортной воды, а при варианте 3 подключается серводвигатель и перемещает топливную рейку (положение минимальной устойчивой скорости (до установки SQmin). При остановке дизеля на входах DL2собираются сигналы, вызывающие на входе сигнал разблокировки памяти остановки (через элемент DL1-3 ) и отключения питания БО. Блок неотключаемых элементов обеспечивает поддержание неработающего дизеля во включаемом резерве, автоматическое управление подогревом воды и масла в системах охлаждения и смазки дизеля и сигнализацию по температуре воды и масла (выше и ниже уставок датчиков температуры), уменьшение уровня масла и топлива ниже уставок датчиков уровня и аварийного перегрева воды и масла. Б лок аварийных защит обеспечивает защиту дизеля путем остановки при перегреве пресной воды в системе охлаждения, перегреве масла в системе смазки, падения давления или уровня охлаждающей воды и разносе дизеля. Функциональный контроль обеспечивает проверку исправности БУ перед пуском, во время длительного бездействия и ПТО путем контрольного теста в виде технологической последовательности операций управления. В систему контроля входит генератор тактовых импульсов, коммутатор контролируемых блоков, шифратор и информационный экран для определения и замены неисправного блока. Поиск по сайту: |
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.004 сек.) |