|
|||||||
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
Автоматизированное управление на автомобильных дорогах
Системы управления и их основные элементы. Техническое совершенствование и повышение уровня содержания дорог значительно сокращают колебания их транспортно-эксплуатационных качеств во времени под действием движущихся транспортных средств и природно-климатических факторов, но не могут исключить полностью. Эти колебания вместе с изменениями интенсивности движения и метеорологических (погодных) условий приводят к изменению режимов движения, образованию заторов и повышению аварийности в отдельные периоды года и суток. Следовательно, для обеспечения удобного и безопасного движения необходимо иметь гибкую систему управления движением, прогнозировать его возможные режимы и задавать оптимальные. Конечная цель управления дорожным движением — повышение экономической эффективности перевозок, безопасности, скорости и пропускной способности. Процесс управления дорожным движением состоит из четырех основных этапов: • оценки системы, т.е. получения исходной информации о параметрах комплекса водитель—автомобиль—дорога—среда (ВАДС); • анализа информации и выработки управляющих мероприятий, решений и указаний; • реализации принятых решений; • контроля за состоянием системы (выходными параметрами) для определения дальнейших действий. На уровне оперативного (текущего) управления осуществляют: • постоянный контроль за состоянием дорог, метеорологических условий, параметрами транспортного потока и обстановкой на дороге как в целом, так и на ее отдельных участках; • информирование водителей об этих режимах через управляемые знаки, светофоры, табло, радио и контроль за выполнением выдаваемых команд; • выявление и обнаружение мест ДТП, заторов, повреждений дорог и искусственных сооружений, обеспечение нормальных условий движения на этих участках, а также ликвидацию последствий ДТП и других опасных ситуаций с использованием всех ресурсов дорожной службы. На этом уровне заняты наибольшее число людей и ресурсов, используется много технических средств, поэтому здесь наиболее целесообразно внедрять современные методы автоматизации процессов управления движением. Организация и управление движением — составная часть функционирования дороги — возможны только на основе глубокого знания состояния дороги и искусственных сооружений, особенностей ее работы в различные периоды года и в сложных погодных условиях, ресурсов и возможностей дорожной службы. Различные технический уровень автомобильных дорог, уровни их загрузки, климатические особенности района расположения и другие факторы обусловливают необходимость разработки и применения различных систем управления движением. По сложности, решаемым задачам и применяемым техническим средствам системы управления могут быть классифицированы следующим образом: • простые системы, обеспечивающие управление движением на отдельных участках с применением дорожных знаков и указателей с постоянной и сменной информацией, а также световых табло с местным управлением. Применяют эти системы на дорогах I — III категорий при интенсивности движения до 700 авт./сут; • сложные линейные системы диспетчерского управления движением, которые также управляют дорожной аварийной службой и службой зимнего содержания. В состав данных систем входят дорожные знаки и светофоры с дистанционным управлением, средства телевизионного обзора опасных участков, средства телефонной и радиосвязи, линия энергоснабжения. Применяют такие системы на дорогах I и II категорий с интенсивностью движения более 7 000 авт./сут; • сложные сетевые системы, координирующие управление движением на сети дорог крупного транспортного узла, оперативно управляющие дорожной аварийной службой и службой зимнего содержания дорог. В состав технических средств входят управляемые дорожные знаки, сигналы и светофоры на основных узлах с местным или дистанционным управлением, несколько управляющих пунктов, оборудованных средствами связи для обмена информацией; • локальные системы автоматизированного управления движением на отдельных участках, в тоннелях, на крупных мостах, на реверсивной полове, въездах, съездах и т. д. В состав технических средств входят система дистанционного управления знаками и светофорами, системы вентиляции и освещения, система видеонаблюдения, пульт управления, линии связи; • системы автоматизированного регулирования и управления на автомобильных магистралях (системы типа АРДАМ), позволяющие обеспечивать оптимальный режим движения по автомобильной магистрали, координированное управление на въездах и съездах, реверсивное движение, оперативное управление дорожной аварийной службой и службой текущего и зимнего содержания. Такие системы применяют на автомобильных дорогах I категории с интенсивностью движения 20 000 авт./сут; • автоматизированные системы управления движением на сети дорог (АСУО СД) крупного транспортного узла или области. Имеют в своем составе те же средства, что и система АРДАМ. Однако управление движением в этом случае осуществляется исходя из стратегии, обеспечивающей наиболее эффективное функционирование (загрузку) сети дорог в целом, либо выбора рекомендуемого маршрута.
Поиск по сайту: |
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.003 сек.) |