АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Автоматизированное управление на автомобильных дорогах

Читайте также:
  1. S: Управление риском или как повысить уровень безопасности
  2. Supply Chain Management (SCM) — управление цепями поставок.
  3. T-FACTORY HRM - управление персоналом и работами
  4. VIII. Управление персоналом
  5. Автоматизированное рабочее место (АРМ) специалиста. Повышение эффективности деятельности специалистов с помощью АРМов
  6. Анонимное управление
  7. Антикризисное управление
  8. Антикризисное управление конфликтами
  9. Антикризисное управление неплатежеспособным хозяйствующим субъектом
  10. Блок: «Управление персоналом»
  11. ВКЛЮЧЕНИЕ ДАУ АРС ПРИ ПЕРЕХОДЕ НА РЕЗЕРВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ.

 

Системы управления и их основные элементы.Техническое совершенствование и повышение уровня содержания дорог зна­чительно сокращают колебания их транспортно-эксплуатационных качеств во времени под действием движущихся транспортных средств и природно-климатических факторов, но не могут ис­ключить полностью. Эти колебания вместе с изменениями ин­тенсивности движения и метеорологических (погодных) условий приводят к изменению режимов движения, образованию заторов и повышению аварийности в отдельные периоды года и суток. Следовательно, для обеспечения удобного и безопасного движе­ния необходимо иметь гибкую систему управления движением, прогнозировать его возможные режимы и задавать оптималь­ные.

Конечная цель управления дорожным движением — повы­шение экономической эффективности перевозок, безопасности, скорости и пропускной способности.

Процесс управления дорожным движением состоит из четырех основных этапов:

• оценки системы, т.е. получения исходной информации о параметрах комплекса водитель—автомобиль—дорога—среда (ВАДС);

• анализа информации и выработки управляющих мероприя­тий, решений и указаний;

• реализации принятых решений;

• контроля за состоянием системы (выходными параметрами) для определения дальнейших действий.

На уровне оперативного (текущего) управления осуществляют:

• постоянный контроль за состоянием дорог, метеорологиче­ских условий, параметрами транспортного потока и обстановкой на дороге как в целом, так и на ее отдельных участках;

• информирование водителей об этих режимах через управ­ляемые знаки, светофоры, табло, радио и контроль за выполне­нием выдаваемых команд;

• выявление и обнаружение мест ДТП, заторов, повреждений дорог и искусственных сооружений, обеспечение нормальных условий движения на этих участках, а также ликвидацию послед­ствий ДТП и других опасных ситуаций с использованием всех ресурсов дорожной службы.

На этом уровне заняты наибольшее число людей и ресурсов, используется много технических средств, поэтому здесь наиболее целесообразно внедрять современные методы автоматизации про­цессов управления движением.

Организация и управление движением — составная часть функционирования дороги — возможны только на основе глубокого знания состояния дороги и искусственных со­оружений, особенностей ее работы в различные периоды года и в сложных погодных условиях, ресурсов и возможностей дорож­ной службы.



Различные технический уровень автомобильных дорог, уров­ни их загрузки, климатические особенности района расположения и другие факторы обусловливают необходимость раз­работки и применения различных систем управления движе­нием.

По сложности, решаемым задачам и применяемым техниче­ским средствам системы управления могут быть классифициро­ваны следующим образом:

• простые системы, обеспечивающие управление движением на отдельных участках с применением дорожных знаков и указателей с постоянной и сменной информацией, а также световых табло с местным управлением. Применяют эти системы на дорогах I — III категорий при интенсивности движения до 700 авт./сут;

• сложные линейные системы диспетчерского управления дви­жением, которые также управляют дорожной аварийной службой и службой зимнего содержания. В состав данных систем входят дорожные знаки и светофоры с дистанционным управлением, средства телевизионного обзора опасных участков, средства теле­фонной и радиосвязи, линия энергоснабжения. Применяют такие системы на дорогах I и II категорий с интенсивностью движения более 7 000 авт./сут;

• сложные сетевые системы, координирующие управление движением на сети дорог крупного транспортного узла, опера­тивно управляющие дорожной аварийной службой и службой зимнего содержания дорог. В состав технических средств входят управляемые дорожные знаки, сигналы и светофоры на основных узлах с местным или дистанционным управлением, несколько управляющих пунктов, оборудованных средствами связи для об­мена информацией;

• локальные системы автоматизированного управления движе­нием на отдельных участках, в тоннелях, на крупных мостах, на реверсивной полове, въездах, съездах и т. д. В состав технических средств входят система дистанционного управления знаками и светофорами, системы вентиляции и освещения, система видео­наблюдения, пульт управления, линии связи;

‡агрузка...

• системы автоматизированного регулирования и управления на автомобильных магистралях (системы типа АРДАМ), позво­ляющие обеспечивать оптимальный режим движения по автомо­бильной магистрали, координированное управление на въездах и съездах, реверсивное движение, оперативное управление дорож­ной аварийной службой и службой текущего и зимнего содержа­ния. Такие системы применяют на автомобильных дорогах I ка­тегории с интенсивностью движения 20 000 авт./сут;

• автоматизированные системы управления движением на сети дорог (АСУО СД) крупного транспортного узла или области. Имеют в своем составе те же средства, что и система АРДАМ. Однако управление движением в этом случае осуществляется ис­ходя из стратегии, обеспечивающей наиболее эффективное функционирование (загрузку) сети дорог в целом, либо выбора реко­мендуемого маршрута.

 

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 |


Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.005 сек.)