Психофизиологические особенности труда водителя

(Впроцессе движения автомобиля по дороге на водителя оказы­вают непрерывные воздействия внешние раздражители, которые он воспринимает четырьмя (из пяти) органами чувств: зрением воспринимает дорожно-транспортную обстановку, геометриче­ские свойства дороги и среды; осязанием ощущается кожное механическое давление от колебаний при движении, холод, ветер, тепло; слухом — шум двигателя, подвески и кузова автомобиля, шум от встречных транспортных средств и от трения шин о по­крытие; обонянием — запахи от загазованности и запыленности воздуха в салоне автомобиля. Любое воздействие на водителя в зависимости от его интенсивности вызывает различные затраты времени и энергии на его восприятие, переработку и принятие решения).

Таким образом дорога (Д) и среда (С), воздействуя на водителя, определяют психофизиологические условия его трудо­вой деятельности. Чем лучше элементы подсистемы СД удовлет­воряют требованиям водителя, тем выше безопасная скорость движения.

Каждый элемент дороги и среды вызывает у водителя опреде­ленное нервно-эмоциональное напряжение, точнее, сдвиг нерв­ного напряжения.

Более 90 % информации водитель воспринимает через зритель­ный анализатор, а решение об изменении режима движения при­нимает в зависимости от числа раздражителей и важности ин­формации.

Как чрезмерная, так и недостаточная плотность событий по­вышают вероятность нервно-эмоциональной напряженности водителя.

Нормальное поле зрения для глаз имеет следующие размеры: 80^o вправо и влево, 60^o вверх и 90^o вниз. Зона наиболее ясного видения находится в центре поля зрения, и ее размер приблизительно равен 2^o. Несколько хуже мы видим в зоне 6^o, за пределами зоны от 10^o до 12^o менее отчетливо, а при угле 90^o неотчетливо. Нормальное боковое зрение показано на рисунке. Угол острого зрения в горизон­тальной плоскости в 1,5 —2 раза больше, чем в вертикальной, что необходимо учитывать при размещении дорожных знаков и ин­формации.

Водитель четко распознает надписи и изображения на знаках, если они расположены в пределах зрительного конуса с углом 10°. Зрительное восприятие зависит от скорости движения. Между скоро­стью, углом зрения и дальностью сосредоточенного внимания существует зависимость:

Скорость, км/ч 40 60 100 140 160

Угол зрения,...° 55 43 20 7 5

Дальность сосредоточенного

внимания, м 46 180 420 640 720

(Исследования в реальных и в имитированных условиях показали, что перестройка режима обзора при алкогольном опьянении проявляется в виде феномена «туннельного зрения», по рисунку, т.е. зрительное внимание сосредоточено в узком конусе центрального поля зрения. Эти изменения наблюдаются при концентрации алкоголя в крови 0,4 г/л, а в устойчивой форме – 0,8 г/л. Длительность фиксации взгляда увеличивается почти вдвое по мере увеличения степени алкогольного опьянения (взгляд «стекленеет») при 1,0 г/л.)

Зрительное восприятие зависит от освещенности дорог. Значительную часть информации водитель получает от ощуще­ния вибрации и колебания автомобиля, движения рулевого колеса.

Состояние дороги и условия движения оказывают большое влияние на усталость водителя, которая увеличивает время реак­ции, вызывает сонливость. Движение автомобиля по неровной дороге сопровождается вертикальными перемещениями, колеба­ниями, толчками, которые передаются на водителя и пассажиров, вызывая их перегрузку. Усталость водителя вызывают также монотонное движение, ритмичные эффекты (мелькания), ослепляю­щий свет.

2.2 Организация дорожного движения. Организация дорожного движения — это комплекс инженерно-технических и организа­ционных мероприятий, направленных на максимальное исполь­зование транспортными потоками возможностей, предоставляе­мых геометрическими параметрами дороги и ее состоянием.

Основные методы организации движения состоят в разделении потоков на однородные группы транспортных средств и рацио­нальном распределении их по видам, месту и времени, чтобы уменьшить вероятность конфликтов между отдельными типами транспортных средств, а также транспортными средствами, дви­жущимися с различными скоростями и в разных направлениях.

К основным техническим средствам организации движения относят разметку, направляющие устройства, дорожные знаки и указатели, светофоры. К мероприятиям по организации движения относят также улучшение дорожных условий, которые выполняют в процессе ремонта, улучшения планировки пересечений, устрой­ства дополнительных полос на подъемах, направляющих остров­ков и т.д.

Для организации непрерывного транзита целесообразнее ис­пользовать объездные дороги. При их отсутствии для транзитно­го движения выделяют подходящие для этой цели малозагружен-ные участки дорожной и уличной сетей, разрабатывают схему непрерывного и прерывного транзита с разделением транспорт­ных потоков.

По видам потоки подразделяют установкой знаков, запрещаю­щих движение велосипедистов, тракторов, тяжелых грузовых автомобилей, сельскохозяйственной и другой техники по дорогам общего пользования, и светофоров на пересечениях в одном уровне, устройством для пешеходов подземных и надземных пере­ходов, пересечений типа зебра, пешеходных дорожек и тротуаров или установкой светофоров, включаемых пешеходами; ненорма­тивные грузы, а по возможности и организованные колонны пропускают в наименее напряженное для движения время суток и т.д.

Для разделения потоков по уровням строят пересечения с ав­томобильными и железными дорогами в разных уровнях, над­земные и подземные пешеходные переходы.

Разделение потоков по направлениям позволяет упорядочить транспортные потоки и выделить для каждого направления дви­жения специальные полосы. С этой целью строят отдельные проезжие части для движения в разных направлениях с разделитель­ной полосой между ними или с нанесением сплошных линий разметки, разделительные островки на кривых малых радиусов, канализированные пересечения в одном уровне, направляющие островки или выделяют их разметкой покрытия.

Разделение потоков по скоростям имеет большое значение для повышения удобства и безопасности движения, уменьшения числа обгонов. С этой целью при эксплуатации дорог устраивают дополнительные полосы для медленно движущихся автомобилей на подъемах, уширяют проезжую часть и выделяют полосы раз­гона и торможения на пересечениях и примыканиях дорог, а также у автобусных остановок, ограничивают верхний, нижний или тот и другой предел скорости по отдельным полосам движе­ния, запрещают проезд тихоходных транспортных средств по автомобильным дорогам. Разделение движущихся транспортных средств от стоящих автомобилей осуществляют путем строитель­ства укрепленной полосы обочины для стоянки и отделения ее разметкой, остановочных площадок около автобусных остановок, пунктов питания и т.д.

Организация дорожного движения — первая и самая необхо­димая часть управления дорожным движением, без которой не­мыслимо само управление. Однако она обеспечивает жестко за­данные режимы, действующие длительное время, в отличие от собственно управления дорожным движением, которое может обеспечивать переменные во времени режимы.

Поиск по сайту: