Ямочный ремонт асфальтобетонных покрытий

4.1 Методы и способы ямочного ремонта. Задача ямочного ре­монта состоит в восстановлении сплошности, ровности, проч­ности, сцепных качеств и водонепроницаемости покрытия и обеспечении нормативного срока службы отремонтированных участков.

Традиционный способ предусматривает обрубку кромок вы­боины с приданием ей прямоугольного очертания, очистку ее от асфальтобетонного лома и грязи, подгрунтовку дна и кромок вы­боины, заполнение ее ремонтным материалом и уплотнение

Для придания выбоине прямоугольного очертания используют небольшие холодные фрезерные машины, дисковые пилы, пер­фораторы.

В качестве ремонтного материала преимущественно исполь­зуют асфальтобетонные смеси, требующие уплотнения, а из средств механизации — малогабаритные катки и вибротрам­бовки.

При проведении работ в условиях повышенного увлажнения выбоины перед подгрунтовкой просушивают сжатым воздухом (горячим или холодным), а также с применением горелок инфра­красного излучения. Если покрытие ремонтируют небольшими участками — картами (до 25 м²), разогревают всю площадь, при ремонте большими картами — по периметру участка.

После подготовки выбоину заполняют ремонтным материалом с учетом запаса на уплотнение. При глубине выбоин до 5 см смесь укладывают в один слой, более 5 см — в два слоя. Уплотнение производят от краев к середине ремонтируемых участков. При заделке выбоин глубже 5 см в нижний слой укладывают крупно­зернистую смесь и уплотняют.

Такой метод позволяет получить высокое качество ремонта, но требует выполнения значительного числа операций. Применяют его при ремонте всех видов покрытий из асфальтобетонных и битумоминеральных материалов.

Мелкие выбоины глубиной до 2 см на площади 1... 2 м² и более ремонтируют по методу поверхностной обработки с применением щебня мелких фракций.

Метод ремонта с разогревом поврежденного покрытия и повторным использованием его материала основан на приме­нении специального оборудования для разогрева покрытия — асфальторазофевателя. Метод позволяет получить высокое каче­ство ремонта, обеспечивает экономию материала, упрощает технологию производства работ, но имеет существенные Ограничения по погодным условиям (ветер и температура воздуха). При­меняют данный метод при ремонте всех видов покрытий из ас­фальтобетонных и битумоминеральных смесей.

Метод ремонта заполнением выбоин, ям и просадок без вы­рубания или разогрева старого покрытия заключается в запол­нении этих деформаций и разрушений холодной полимерасфальтобетонной смесью, холодным асфальтобетоном, влажной органоминеральной смесью и т.п. Метод отличается простотой исполнения, позволяет выполнять работу в холодную погоду при влажном и мокром покрытии, однако не обеспечивает высокого качества и долговечности отремонтированного покрытия. При­меняют данный метод при ремонте покрытий на дорогах с низкой интенсивностью движения или как временную, экстренную меру на дорогах с высокой интенсивностью движения.

По типу применяемого ремонтного материала различают две группы способов ямочного ремонта: холодные и горячие.

Холодные способы ямочного ремонта основаны на использо­вании в качестве ремонтного материала холодных битумоминеральных смесей, влажных органоминеральных смесей (ВОМС) или холодного асфальтобетона. Применяют эти способы в основ­ном для ремонта покрытий из черного щебня и холодного асфаль­тобетона на дорогах низких категорий, а также при необходимо­сти срочной или временной заделки выбоин в более ранние сроки на дорогах высоких категорий.

Работу по ямочному ремонту этим способом начинают весной, как правило, при температуре воздуха не ниже +10 °С. При не­обходимости холодные смеси могут быть использованы для ямоч­ного ремонта и при более низкой температуре (+5...-5 °С). В этом случае перед укладкой холодный черный щебень или холодную асфальтобетонную смесь разогревают до температуры 50... 70 °С, при помощи горелок нагревают дно и стенки выбоин до момента появления на их поверхности битума. При отсутствии горелок поверхность дна и стенок обмазывают вязким битумом с пене­трацией 130/200 или 200/300, разогретым до температуры 140... 150 °С. После этого укладывают и уплотняют ремонтный мате­риал.

Формирование покрытия в месте ремонта холодным способом происходит под действием движущихся автомобилей в течение 20—40 сут и зависит от свойств жидкого битума или битумной эмульсии, вида минерального порошка, погодных условий, ин­тенсивности и состава движения.

Холодные асфальтобетонные слои для ямочного ремонта гото­вят с применением жидкого средне- или медленногустеющего вязкого битума с пенетрацией 70/130, по той же технологии, что и горячие асфальтобетонные смеси, при температуре нагрева битума 80...90°С и температуре смеси на выходе из смесителя 90... 120°С. Смеси можно хранить в штабелях высотой до 2 м. В летний период их можно держать на открытых площадках, в осенне-зимний период — в закрытых складах или под навесом.

Ремонтные работы можно выполнять при более низкой тем­пературе воздуха, заранее заготавливая ремонтный материал. Стоимость работ по данной технологии ниже, чем при горячем способе. Главный недостаток состоит в сравнительно небольших сроках службы отремонтированного покрытия на дорогах с дви­жением тяжелых грузовых автомобилей и автобусов.

Горячие способы ямочного ремонта основаны на применении в качестве ремонтного материала горячих асфальтобетонных сме­сей: мелко- и крупнозернистых, песчаных, литого асфальтобетона и др. Состав и свойства применяемой для ремонта асфальтобе­тонной смеси должны быть аналогичны той, из которой сделано

покрытие. Смесь готовят по обычной технологии приготовления горячего асфальтобетона.

Горячие способы применяют при ремонте дорог с асфальтобе­тонным покрытием. Работы можно выполнять при температуре воздуха не ниже +10 °С при оттаявшем основании и сухом по­крытии. При использовании разогревателя ремонтируемого по­крытия допускается выполнять ремонт при температуре воздуха не ниже +5 °С.

Горячие способы ямочного ремонта позволяют обеспечить более высокое качество и длительный срок службы отремонтиро­ванного покрытия.

Как правило, все работы по ямочному ремонту выполняют ранней весной, как только позволят погодные условия и состоя­ние покрытия. Летом и осенью заделку выбоин и ям производят немедленно после их появления.

Технология и организация работ различными способами име­ют свои особенности.

Однако для всех способов ямочного ремонта есть общие тех­нологические операции, которые выполняют в определенной последовательности. Все эти операции можно подразделить на подготовительные, основные и заключительные.

Подготовительные операции включают в себя:

• установку ограждения мест производства работ, дорожных знаков и устройство освещения, если работы выполняют в ночное время;

• разметку мест ремонта (карт);

• вырубку, разломку или фрезерование поврежденных участков покрытия и уборку снятого материала;

• очистку выбоин от остатков материала, пыли и грязи;

• просушку дна и стенок выбоины, если ремонт производится горячим способом при мокром покрытии;

• обработку (подгрунтовку) дна и стенок выбоины битумной эмульсией или битумом.

Разметку мест ремонта (карт ремонта) производят при помощи натянутого шнура или мелом с помощью рейки. Карту ремонта очерчивают прямыми линиями, параллельными и перпендику­лярными оси дороги, придавая контуру правильную форму и захватывая неповрежденное покрытие на ширину 3...5 см. Не­сколько выбоин, находящихся на расстоянии до 0,5 м одна от другой, объединяют в общую карту.

Вырубку, разломку или фрезерование покрытия в пределах размеченной карты производят на толщину разрушенного слоя покрытия, но не менее 4 см по всей зоне ремонта. При этом, если выбоина по глубине затронула нижний слой покрытия, он разрыхляется и удаляется на всю толщину разрушенной струк­туры.

Очень важно снять и удалить весь разрушенный и ослабленный слой асфальтобетона, захватывая по всему размеченному контуру полосу шириной не менее 3 см из прочного, неразрушенного асфальтобетона. Нельзя оставлять неудаленными краевые полосы выбоины, поскольку монолитность асфальтобетона здесь осла­блена за счет образования микротрещин, расшатывания и вы­крашивания отдельных щебенок из стен выбоины (рис. 14.9, а). В выбоине собирается вода, которая под динамическим действи­ем колес автомобилей проникает в межслойное пространство и ослабляет сцепление верхнего слоя асфальтобетона с нижним.

Поэтому, если оставить ослабленные стенки 1 выбоины, после укладки ремонтного материала через некоторое время ослаблен­ные края могут разрушаться, вновь уложенный материал потеря­ет связь с прочным старым материалом и начнется развитие вы­боины.

Стенки кромок 4 выбоины после вырубания (рис. 14.9, б) должны быть вертикальными по всему контуру. Вырубка и раз­ломка покрытия может осуществляться при помощи отбойного пневматического молотка или лома, бетонолома, нарезчика швов и рыхлителя или при помощи дорожной фрезы.

При использовании дорожной фрезы для разделки выбоины образуются округленные передняя и задняя стенки выбоины, которые должны быть обрезаны дисковой пилой или отбойным молотком. В противном случае верхняя часть уложенного слоя ремонтного материала в местах сопряжения со старым материалом будет очень тонкой и быстро разрушится.

Разрыхленный материал старого покрытия удаляется из вы­боины вручную, а при использовании дорожной фрезы снятый материал (гранулят) погрузочным конвейером подают в самосвал и вывозятОчистку карты осуществляют с помощью лопат, сжатого воз­духа, а при большой площади карты — с помощью подметально-уборочных машин.

Просушку дна и стенок карты производят по необходимости продувкой горячим или холодным воздухом.

Обработку вяжущим (подгрунтовку) дна и стенок выбоин про­изводят в случае укладки в качестве ремонтного материала горя­чих асфальтобетонных смесей. Это необходимо для того, чтобы обеспечить лучшее приживание материала старого асфальтобето­на к новому.

Дно и стенки очищенной карты обрабатывают жидким средне-густеющим вязким битумом с пенетрацией 40/70, разогретым до температуры 60... 70 °Сс расходом 0,5 л/м², или битумной эмуль­сией с расходом 0,8 л/м². При отсутствии средств механизации битум нагревают в передвижных битумных котлах и распределя­ют по основанию с помощью лейки.

Основные операции — заполнение выбоин ремонтным мате­риалом — возможны только после выполнения всех подготови­тельных операций. Технология укладки и последовательность операций зависят от способа и объемов выполнения работ, а также от вида ремонтного материала.

При небольших объемах работ и отсутствии средств механи­зации укладку ремонтного материала можно производить вруч­ную.

Температура горячей асфальтобетонной смеси, доставленной к месту укладки, должна быть близкой к температуре приготов­ления, но не ниже 110°С.

Наиболее целесообразно укладывать смесь при такой темпе­ратуре, когда она легко обрабатывается, а в процессе укладки не образуются волны и деформации при проходе катка. В зависи­мости от типа смеси и ее состава температура укладки: для мно­гощебенистой смеси — 140... 160°С; для среднещебенистой сме­си — 120... 140°С; для малощебенистой смеси — 100... 130 °С.

Укладывают смесь в карту в один слой при глубине вырубки до 50 мм и в два слоя при глубине более 50 мм. При этом в ниж­ний слой может быть уложена крупнозернистая смесь щебня фракций до 40 мм, а в верхний слой — только мелкозернистая смесь фракций до 20 мм.

Толщина слоя укладки в рыхлом теле должна быть больше толщины слоя в плотном теле с учетом коэффициента запаса на уплотнение, который принимают равным:

1,25... 1,30 — для горячих асфальтобетонных смесей;

1,5... 1,6 — для холодных асфальтобетонных смесей;

1,7...1,8 - для ВОМС;

1,3... 1,4 — для щебеночных и гравийных материалов, обрабо­танных вяжущим.

При укладке ремонтного материала механизированным спо­собом смесь подают из бункера-термоса через поворотный лоток или гибкий рукав большого диаметра непосредственно в выбои­ну и равномерно разравнивают по всей площади.

Асфальтобетонные смеси при заделке карт площадью 10... 20 м² можно укладывать асфальтоукладчиком. При этом смесь укладывают на всю ширину карты за один проход, чтобы избежать дополнительного продольного шва сопряжения полос укладки.

Асфальтобетонную смесь, уложенную в нижний слой покры­тия, уплотняют пневмотрамбовками, электротрамбовками или ручнымивиброкатками по направлению от краев к середине.

Асфальтобетонную смесь, уложенную в верхний слой, а также смесь, уложенную в один слой при глубине выбоины до 50 мм, уплотняют самоходным виброкатком (вначале два прохода по следу без вибрации, а затем два прохода по следу с вибрацией) или статическими гладковальцовыми катками легкого типа массой 6...8 т до шести проходов по одному следу, а затем тяжелыми катками с гладкими вальцами массой 10... 18 т до 18 проходов по одному следу.

Коэффициент уплотнения должен иметь значение не ниже 0,98 для песчаных и малощебенистых асфальтобетонных смесей и 0,99 для средне- и многощебенистых смесей.

Уплотнение горячих асфальтобетонных смесей начинают при максимально возможной температуре, при которой не образуют­ся деформации в процессе укатки.

Уплотнение должно обеспечить не только требуемую плот­ность, но и ровность ремонтного слоя, а также расположение в одном уровне отремонтированного покрытия со старым. Для лучшего сопряжения нового покрытия со старым и формирования единого монолитного слоя при укладке горячих смесей стык по всему контуру вырубки прогревают при помощи линейки горелок или электроразогревателя. Линейка горелок — это передвижная металлическая рама с укрепленными на ней горелками инфра­красного излучения, в которые поступает газ из баллонов по гибкому шлангу.

Выступающие над поверхностью покрытия стыки заделок выбоин устраняют фрезерующими или шлифовальными маши­нами.

Заключительные операции — это уборка оставшихся отходов от ремонта с погрузкой их в самосвалы и снятие ограждений и дорожных знаков, восстановление линий разметки в зоне выпол­нения ямочного ремонта.

Качество ремонта и срок службы отремонтированного покры­тия зависит прежде всего от соблюдения требований к качеству выполнения всех технологических операций.

Наиболее важными являются следующие требования:

• ремонт должен выполняться при температуре воздуха не ниже допустимой для данного ремонтного материала на сухом и чистом покрытии;

• при вырубке старого покрытия должен быть удален ослаблен­ный материал из всех зон выбоины, где имеются трещины, об­ломы и выкрашивания; карта ремонта должна быть очищена и просушена;

• формы карты ремонта должны быть правильными, стенки отвесными, дно ровным; вся поверхность выбоины должна быть обработана вяжущим;

• ремонтный материал должен быть уложен при оптимальной температуре для данного вида смеси; толщина слоя должна быть больше глубины выбоины с учетом запаса на коэффициент уплот­нения;

• ремонтный материал должен быть тщательно выровнен и уплотнен вровень с поверхностью покрытия;

• не допускается образование слоя нового материала на старом покрытии у кромки карты дляизбежание толчков при наезде ав­томобиля и быстрого разрушения отремонтированного участка.

Результатом правильно выполненного ремонта является высо­та уложенного слоя после уплотнения, точно равная глубине вы­боины без неровностей, правильные геометрические формы и незаметные швы, оптимальное уплотнение уложенного материа­ла и его хорошее соединение с материалом старого покрытия, большой срок службы отремонтированного покрытия.

Результатом неправильно выполненного ремонта могут быть неровности уплотненного материала, когда его поверхность выше или ниже поверхности покрытия, произвольные формы карты в плане, недостаточное уплотнение и плохое соединение ремонт­ного материала с материалом старого покрытия, наличие выступов и наплывов на кромках карты и т.д. Под действием движущихся автомобилей и климатических факторов участки такого ремонта быстро разрушаются.

4.2 Ямочный ремонт покрытий из черного щебня или гравия. При ремонте таких покрытий могут быть использованы более простые материалы и методы ремонта, позволяющие снизить за­траты на содержание дорог с чернощебеночными и черногравийными покрытиями. Чаще всего эти методы ремонта основаны на применении в качестве ремонтного материала холодных битумоминеральных смесей или материалов, обработанных битумной эмульсией.

Одним из таких материалов является смесь органического вя­жущего (жидкого битума или эмульсии) с влажным минеральным материалом (щебнем, песком или гравийно-песчаной смесью), укладываемая в холодном состоянии. В качестве активатора при применении жидкого битума или гудрона используют цемент или известь.

При подготовке смеси минеральные материалы не подогрева­ют и не просушивают, что существенно упрощает технологию приготовления и снижает стоимость материала. Смесь можно за­готавливать впрок.

Перед укладкой смеси дно и стенки выбоины не подгрунтовывают битумом или эмульсией, а смачивают или промывают водой. Уложенную смесь уплотняют и открывают движение. Окончательное формирование слоя происходит под действием движущихся автомобилей.

Ямочный ремонт с применением влажных битумоминеральных смесей можно производить при положительной температуре воз­духа не выше +30 °С и при отрицательной температуре не ниже -10 °С в сухую и сырую погоду.

4.3 Ямочный ремонт чернощебенистых покрытий методом пропитки. В качестве ремонтного материала применяют щебень, предварительно обработанный в мешалке горячим вязким биту­мом в количестве 1,5...2% массы щебня. Ремонт производят методами прямой и обратной пропитки.

При применении метода прямой пропитки после разметки контура выбоины обрубают ее края, вскирковывают старое по­крытие и удаляют разрыхленный материал, обрабатывают дно и стенки выбоины горячим битумом с расходом 0,6 л/м². Затем укла­дывают черный щебень фракции 15...30 мм и уплотняют ручной трамбовкой или виброкатком; разливают битум с расходом 4 л/м², укладывают второй слой черного щебня фракции 10... 20 мм и уплот­няют его; обрабатывают щебень битумом с расходом 2 л/м², рас­сыпают каменный отсев фракции 0... 10 мм и уплотняют пневма­тическим виброкатком. Для пропитки применяют вязкие битумы с пенетрацией 130/200 и 200/300 при температуре 140... 160 °С.

По такой же технологии можно производить ремонт методом пропитки и с применением щебня, не обработанного битумом. При этом увеличивается расход битума: при первом розливе — 5 л/м², при втором — 3 л/м².

Распределенный битум пропитывает слои щебня на всю глу­бину, в результате чего формируется единый монолитный слой.

При применении метода обратной пропитки на дно под­готовленной карты разливают вязкий битум с пенетрацией 90/130 или 130/200, разогретый до температуры 180...200°С. Толщина слоя битума должна быть равна 1/5 глубины выбоины. Сразу по­сле розлива горячего битума засыпают минеральный материал: щебень фракций 5... 15; 10... 15; 15...20 мм, рядовой щебень или гравийно-песчаную смесь с размерами частиц до 20 мм. Мине­ральный материал разравнивают и уплотняют трамбовкой.

При взаимодействии минерального материала, имеющего есте­ственную влажность, с горячим битумом происходит пенообразование, и материал пропитывается битумом снизу вверх. Если пена не поднялась до поверхности материала, производят по­вторный розлив вяжущего из расчета 0,5 л/м², засыпают тонким слоем щебня и уплотняют.

При глубине выбоины до 6 см заполнения выполняют в один слой, при большей глубине — слоями толщиной 5...6 см.

Работы по ямочному ремонту этим способом можно выполнять и при отрицательной температуре воздуха. Однако срок службы отремонтированных участков в этом случае сокращается до 2 лет и менее.

4.4 Ямочный ремонт асфальтобетонных покрытий с примене­нием асфальторазогревателя. Технология работы значительно упрощается при выполнении ямочного ремонта с предваритель­ным разогревом асфальтобетонного покрытия по всей площади карты. Для этих целей может быть использована специальная самоходная машина — асфальторазогреватель, который позволя­ет разогревать асфальтобетонное покрытие до температуры 100...200 °С. Эту же машину применяют для просушивания в сырую погоду ремонтируемых участков.

Режим разогрева состоит из двух периодов: разогрев поверх­ности покрытия до температуры 180 °С и дальнейший более плав­ный нагрев покрытия по всей ширине до температуры около 80 °С в нижней части разогреваемого слоя при неизменной температу­ре на поверхности покрытия. Режим разогрева регулируется из­менением расхода газа и высоты горелок над покрытием в преде­лах 10...20 см.

После разогрева асфальтобетонное покрытие разрыхляют граб­лями на всю глубину выбоины, к нему добавляют новую горячую асфальтобетонную смесь из бункера-термоса, перемешивают со старой смесью, распределяют по всей ширине карты слоем боль­ше глубины в 1,2—1,3 раза с учетом коэффициента уплотнения и уплотняют от краев к середине ремонтируемого места ручным виброкатком или самоходным катком. Места сопряжения старо­го и нового покрытий разогревают с помощью линейки горелок, входящих в состав асфальторазогревателя.

Во время проведения ремонтных работ температура покрытия должна быть в пределах 130... 150 °С, а к концу работ по уплотне­нию — не ниже 100 °С.

Применение асфальторазогревателя значительно упрощает технологию ямочного ремонта и повышает качество работ.

Применение асфальторазогревателей, работающих на газе, требует особого внимания и соблюдения правил безопасности. Не допускается работа газовых горелок при скорости ветра более 6 м/с, когда порывом ветра может быть погашено пламя на части горелок, а поступающий из них газ может концентрироваться в большом количестве и взорваться.

Значительно безопаснее асфальторазогреватели, работающие на жидком топливе или с электрическими источниками инфра­красного излучения.

4.5 Ямочный ремонт асфальтобетонных покрытий с приме­нением дорожных ремонтеров. Наиболее эффективным и качественным видом ямочного ремонта является ремонт, вы­полняемый с применением специальных машин, которые на­зывают дорожными ремонтерами. Дорожные ремонтеры при­меняют как средство комплексной механизации дорожно-ремонтных работ, поскольку с их помощью производят не только ямочный ремонт дорожных покрытий, но также заделку трещин и заливку швов.

Технологическая схема ямочного ремонта с использованием дорожного ремонтера включает в себя обычные операции. Если ремонтер оснащен разогревателем, технология ремонта значи­тельно облегчается.

4.6 Упрощенные способы ямочного ремонта (с применением инъекционных методов). В последние годы все более широкое распространение получают упрощенные способы ямочного ре­монта с использованием специальных машин типа Savalco (Шве­ция), Packo, Blow-Patcher (Германия) и др. В России аналогичные машины выпускают в виде специального прицепного оборудова­ния — пломбировщика марки БЦМ-24 или УДН-1. Ремонт вы­боин инъекционным методом выполняют с применением кати-онной эмульсии.

При проведении ямочного ремонта инъекционным методом обрубку кромок можно не производить.

В качестве ремонтного материала используют щебень фракции 5...8 (10) мм и эмульсию типа ЭБК-2. Применяют концентриро­ванную эмульсию (60...70 %) на битумах БНД 90/130 или 60/90 с ориентировочным расходом 10... 11 % массы щебня. Поверхность отремонтированного участка присыпают белым щебнем слоем в одну щебенку.

Движение автомобилей после проведения ремонта открывают через 10... 15 мин. Работы выполняют при температуре воздуха не ниже +5 °С как на сухом, так и на влажном покрытии.

Ямочный ремонт по упрощенной технологии инъекционным методом выполняют в следующем порядке:

первый этап — место ямы или заплаты очищают струей воз­духа под давлением, чтобы удалить кусочки асфальтобетона, воду и мусор;

второй этап — подгрунтовывают битумной эмульсией дно, стенки выбоины и поверхность прилегающего к ней асфальтобе­тонного покрытия. Поток эмульсии регулируют контрольным клапаном на основном сопле. Эмульсия поступает в воздушный поток из разбрызгивающего кольца. Температура эмульсии долж­на быть около 50 °С;

третий этап — заполнение выбоины ремонтным материалом. Щебень вводят в поток воздуха при помощи винтового транс­портера, затем он попадает в главный мундштук, где покрывает­ся эмульсией из разбрызгивающего кольца, а из него обработан­ный материал с высокой скоростью выбрасывается в выбоину, где распределяется тонкими слоями. Уплотнение происходит за счет сил, возникающих в результате высоких скоростей выбрасывае­мого материала. Управление подвесным гибким рукавом оператор осуществляет дистанционно;

четвертый этап — нанесение защитного слоя из сухого необработанного щебня на участок заплаты. При этом клапан на основном сопле, управляющем потоком эмульсии, выклю­чен.

Следует отметить, что исключение предварительной обрубки краев выбоины приводит к тому, что в прикромочной зоне вы­боины остается старый асфальтобетон с нарушенной структурой, имеющий, как правило, пониженное сцепление с нижележащим слоем. Срок службы такой заплаты будет меньше, чем при тра­диционной технологии. Кроме того, заплаты будут неправильной формы, что ухудшает внешний вид покрытия.

4.7 Ямочный ремонт с применением литых асфальтобетонных смесей. Отличительной особенностью литых асфальтобетонных смесей является то, что их укладывают в текучем состоянии, вследствие чего они легко заполняют выбоины и не требуют уплотнения. Мелкозернистую или песчаную литую асфальтобетонную смесь можно применять для ремонта при пониженной температуре воздуха (до -10 °С). Чаще всего для ремонтных работ применяют песчаную литую асфальтобетонную смесь, состоящую из природного или искусственного кварцевого песка в количестве 85 мае. %, минерального порошка — 15 % и битума — 10... 12 % от смеси. Для приготовления литой асфальтобетонной смеси при­меняют вязкий тугоплавкий битум с пенетрацией 40/60. Смесь приготавливают в смесительных установках с мешалками при­нудительного действия при температуре перемешивания 220... 240 °С. Транспортировка смеси к месту укладки осуществляется в специальных передвижных котлах или в бункерах-термосах.

Доставленную смесь при температуре 200... 220 °С выливают в подготовленную выбоину и разравнивают с помощью деревянных гладилок. Легкоподвижная смесь заполняет все неровности, бла­годаря высокой температуре разогревает дно и стенки выбоины, в результате чего достигается прочное соединение ремонтного материала со стороны покрытия.

Поскольку мелкозернистая или песчаная литая смесь создает поверхность покрытия с повышенной скользкостью, необходимо применять меры для повышения его сцепных качеств. В этих целях немедленно после распределения смеси по ней рассыпают черный щебень фракцией 3... 5 или 5... 8 мм с расходом 5... 8 кг/м²так, чтобы он был равномерно распределен слоем в одну ще­бенку.

После остывания смеси до температуры 80... 100°С щебень прикатывают ручным катком массой 30... 50 кг. Когда смесь осты­нет до температуры окружающего воздуха, лишний щебень, ко­торый не втопился в смесь, сметают и открывают движение транспортных средств.

Литые асфальтобетонные смеси при ямочном ремонте можно укладывать вручную или специальнымасфальтоукладчиком с системой обогрева.

Достоинство этой технологии состоит в том, что исключаются операции по подгрунтовке ремонтной карты и уплотнению смеси, а также в высокой прочности ремонтного слоя и надежности швов сопряжения нового и старого материалов.

Недостатки состоят в необходимости применения специальных смесителей, передвижных катков с подогревом или термосов-бункеров, вязких тугоплавких битумов, а также повышенных требований к безопасности и охране труда при работе со смесью, имеющей очень высокую температуру.

Кроме того, литой асфальтобетон в процессе эксплуатации имеет значительно большую прочность и меньшую деформативность по сравнению с обычным асфальтобетоном. Поэтому в случае, когда литым асфальтом ремонтируют покрытие из обыч­ного асфальтобетона, через несколько лет это покрытие первым начинает разрушаться вокруг заплаты из литого асфальтобетона, что объясняется разницей в физико-механических свойствах старого и нового материала. Литой асфальтобетон чаще всего применяют при ямочном ремонте городских дорог и улиц.

Одним из путей упрощения технологии работ и увеличения строительного сезона является применение в качестве ремонтно­го материала холодных асфальтобетонных смесей на полимеро-битумном вяжущем (ПБВ).

Полимеробитумное вяжущее представляет собой комплексное вяжущее, которое состоит из битума с пенетрацией 60/90 в коли­честве около 80 мае. % вяжущего, полимерной модифицирующей добавки в количестве 5...6 мае. % и растворителя, например ди­зельного топлива, в количестве 15 мае. % вяжущего. Вяжущее готовится путем перемешивания составляющих при температуре 100... 110 °С.

Асфальтобетонную смесь на ПБВ готовят в смесителях с при­нудительным перемешиванием при температуре 50...60 °С. Смесь состоит из мелкого щебня фракции 3... 10 мм в количестве 85 % минерального материала, отсева фракции 0...3 мм в количестве 15 % и вяжущего в количестве 3... 4 % от общей массы минераль­ного материала. Затем смесь складируют в открытый штабель, где она может храниться до 2 лет, или загружают в мешки или бочки, в которых она может храниться несколько лет, сохраняя свои технологические свойства, в том числе подвижность, пластич­ность, отсутствие слеживаемости и высокие адгезионные харак­теристики.

Технология ремонта с применением этой смеси чрезвычайно проста: смесь из кузова автомобиля-самосвала или из бункера дорожного ремонтера вручную или при помощи рукава подают в выбоину и разравнивают, после чего открывают движение транспортных средств, под действием которого происходит формирова­ние дорожного слоя. Весь процесс ремонта выбоины занимает 2...4 мин, поскольку исключаются операции по разметке карты, вырубке и очистке выбоины, а также уплотнению катками. Адге­зионные свойства смеси сохраняются и при укладке ее в выбоины, заполненные водой. Работы по ремонту могут выполняться при отрицательной температуре воздуха, предел которой требует уточ­нения на месте проведения работ.

Все это делает указанный метод ямочного ремонта весьма при­влекательным для практических целей.

Однако он обладает и рядом существенных недостатков. Пре­жде всего есть вероятность быстрого разрушения отремонтиро­ванной выбоины вследствие того, что не удаляются ее ослаблен­ные края. При выполнении работ в сырую погоду или при на­личии воды в выбоине часть влаги может попасть в микротрещины и поры старого покрытия и при понижении температуры покрытия ниже О °С замерзнуть. При этом может быть инициирован процесс разрушения зоны сопряжения нового и старого мате­риалов.

Вторым недостатком этого метода ремонта является сохранение после ремонта неправильной внешней формы выбоины, что ухудшает эстетическое восприятие дороги.

Наличие большого числа способов ямочного ремонта дает воз­можность выбора оптимального из них исходя из конкретных условий с учетом состояния дороги, числа и размеров дефектов покрытия, наличия материалов и оборудования, сроков выпол­нения ремонта и других обстоятельств.

В любом случае необходимо стремиться к ликвидации ямочности на ранней стадии ее развития. После ямочного ремонта во многих случаях целесообразно устроить поверхностную обработ­ку или уложить защитный слой, которые придадут однообразный внешний вид покрытию и предотвратят его разрушение.

Поиск по сайту: