Модель взаимодействия комплекса ВАДС

Перемещение грузов и пассажиров по автомобильным дорогам — сложный производственный процесс с участием людей, автомо­билей, дорожных сооружений и обустройств, на которые суще­ственно влияют погодно-климатические условия. Эта совокупность может быть объединена в комплекс водитель —автомобиль—до­рога—среда (ВАДС). В его структурной схеме можно выделить 12 прямых и обратных связей: водитель—автомобиль (ВА), автомобиль — водитель (АВ), автомобиль—дорога (АД), дорога — автомобиль (ДА) и другие (рис.1 ).

Комплекс ВАДС представляет собой иерархическую систему, в ко­торой кроме парных связей между элементами и подсистемами суще­ствуют множественные связи, например ДАВ, СДА и т.д. (рис. 2 ).

Эти связи описывают взаимные воздействия элементов систе­мы.

Дорожные условия (ДУ) — совокупность геометрических пара­метров и транспортно-эксплуатационных качеств дороги, имею­щих непосредственное отношение к движению. Дорожные усло­вия подразделяют на постоянные и переменные (временные и кратковременные) параметры и факторы.

К постоянным отнесены параметры и характеристики дорог, не меняющиеся в процессе эксплуатации или изменяющиеся очень редко (при реконструкции или капитальном ремонте): параметры продольного профиля, радиусы кривых в плане, длина прямых и кривых и др.

К переменным (временным или сезонным) отнесены парамет­ры и характеристики дорог, изменяющиеся в результате сезонных колебаний метеорологических условий и качества содержания до­роги: ровность и сцепные качества покрытия, фактическая шири­на проезжей части и обочин, наличие и состояние съездов и пере­сечений, инженерного оборудования, видимость в плане и др.

К переменным кратковременным отнесены факторы, влияющие на режим и безопасность движения в течение краткого времени — от нескольких часов до одного месяца: осадки, туман, гололед, ветер, метеорологическая видимость и др.

Транспортный поток (ТП) — совокупность отдельных движу­щихся по дороге автомобилей, управляемых водителями.

Состояние окружающей среды (С) — совокупность метеороло­гических или погодных условий в данный момент. Правильнее рассматривать здесь всю окружающую природную среду, включая рельеф местности, ландшафт, растительность и животный мир. По отношению к каждому автомобилю дорожные условия, транспортный поток и окружаю­щая среда составляют условия движения.

Условия движения (УД) — реальная обстановка на дороге, в которой движется автомобиль в данный момент: дорожные усло­вия, транспортный поток и состояние окружающей среды.

Дорожное движение — результат взаимодействия комплекса ВАДС как единого целого.

Режим движения характеризуется скоростью одиночных авто­мобилей и всего потока, интервалами между автомобилями в по­токе (плотностью потока), числом обгонов, перестроений и их траекториями, режимом разгонов и торможений. Режим движе­ния — главная выходная характеристика функционирования все­го комплекса, которая интегрально отражает его эффективность и качество. Режим движения i-го автомобиля можно представить как функ­цию

P_i = f(B_i; А_i; Д; С),

где В_i, А_i, — параметры, характеризующие данные водителя и ав­томобиля; Д, С — параметры, характеризующие соответственно дорогу и среду.

(Объединение элементов дорожной и транспортной составляю­щих в подсистемы и единый комплекс позволяет анализировать роль каждого элемента в обеспечении надежного и эффективного функционирования всего комплекса).

Подсистема водитель — автомобиль (ВА) характеризует эрго­номическую связь человека с автомобилем. Ее изучение позволя­ет установить оптимальные условия для водителя и пассажира в процессе движения автомобиля, а также в выборе режима этого движения.

Подсистема автомобиль — дорога (АД) и ее обратная связь являются важнейшим звеном всего комплекса с позиции изуче­ния влияния на состояние дороги в процессе эксплуатации и эф­фективности этого взаимодействия. Это исследование позволяет оценить напряженно-деформируемое состояние дорожной одеж­ды, образование деформаций и разрушений и составляет основу теории эксплуатации дорог.

Подсистемы дорога — водитель (ДВ) и среда — водитель (СВ) базируются на психофизиологических особенностях водителей и исследовании влияния дороги и окружающей среды на их состо­яние в процессе движения автомобилей. Каждый элемент дороги и окружающей среды несет ту или иную информацию и вызывает у водителей эмоциональную реакцию,которая суммируется в общее эмоциональное напряжение. Водитель, анализируя си­туацию, избирает такой режим движения, который обеспечивает минимальное напряжение и максимальную безопасную скорость.

Поиск по сайту: