Последовательность работ при ремонте дорожных одежд и покрытий

Общие положения. К ремонту асфальтобетонных покрытий относят работы по устройству слоев износа, шероховатых и за­щитных слоев, по обеспечению ровности и шероховатости по­крытий, ликвидации колей, а также по восстановлению покрытий способами и методами, обеспечивающими повторное использо­вание материала старого покрытия.

К капитальному ремонту дорожных одежд с асфальтобетонным покрытием относят работы:

• по усилению дорожных одежд с исправлением продольных и поперечных неровностей, укладкой дополнительных слоев осно­вания и покрытия;

• уширению дорожной одежды до норм, соответствующих ка­тегории ремонтируемой дороги;

• ликвидации колей глубиной более 45 мм с заменой неста­бильных слоев методами фрезерования и регенерации;

• устройству вновь дорожных одежд в местах исправления и перестройки земляного полотна и другие работы.

Конкретный метод ремонта выбирают в зависимости от состояния дороги, интенсивности движения, наличия мате­риалов и дорожной техники, установленных сроков ремонта и объемов работ, возможности объезда ремонтируемого участка.

При этом все работы можно разбить на несколько следующих этапов:

• подготовительные работы;

• приготовление и доставка материалов;

• распределение и разравнивание материалов;

• уплотнение материалов;

• заключительные работы и уход за отремонтированным участ­ком и организация движения.

Подготовительные работы. К подготовительным работам относят:

• оценку условий проведения ремонта, изучение и анализ проектно-сметной документации, уточнение видов и объемов работ, условий поставки материалов;

• подбор оптимальных составов машин и оборудования, про­верку их готовности к работе;

• составление технологических карт и графиков организации работ;

• организацию контроля качества материалов и работ;

• организацию движения на участке ремонта путем установки ограждений и временных знаков, устройства разметки и освеще­ния, устройства съездов, объездов или временных дорог;

• очистку, мойку, подгрунтовку старого покрытия, выполнение работ по заделке трещин, выбоин и устранению других дефек­тов;

• устройство выравнивающего слоя.

Перед укладкой слоев износа, шероховатых слоев, слоя по­верхностной обработки или слоя усиления необходимо выполнить работы по текущему ремонту: заделать трещины и провести ямоч­ный ремонт, исправить кромки и устранить другие мелкие по­вреждения.

Если ямочный ремонт производят горячей смесью, после за­делки выбоин можно сразу укладывать слой износа способом поверхностной обработки или другим способом.

Если ямочный ремонт производят с применением холодных смесей, слои износа, защитные, шероховатые и другие слои мож­но устраивать через 10—12 дней, когда произойдет доуплотнение и формирование отремонтированных мест под движением авто­мобилей.

Устраняют неровности фрезерованием или укладкой выравни­вающего слоя. Незначительные неровности можно устранять за счет увеличения расхода основного материала при устройстве за­щитного слоя или слоя износа. Для устранения неровностей до 40 мм укладывают выравнивающий слой из мелкозернистых ас­фальтобетонных смесей, а при неровностях более 50 мм — из крупнозернистых смесей.

Приготовление и доставка материалов. Способ приготов­ления и доставки материалов к месту их укладки зависит от вы­бранного способа ремонта и технологии работ.

На место производства работ могут доставляться исходные материалы в виде щебня, песка, битума или битумной эмульсии и другие, из которых приготавливают и укладывают смесь. Может доставляться готовая смесь, приготовленная в стационарной уста­новке на заводе или в передвижном смесителе в процессе движе­ния от места загрузки к месту укладки.

В любом случае необходимо заранее уточнить требования к качеству и составу материалов, условиям их приготовления и транспортировки и организовать контроль качества.

Особое внимание необходимо обращать на сохранение тем­пературы горячих и теплых смесей в процессе транспортировки.

В зависимости от температуры воздуха и требований к темпера­туре материала может быть ограничена дальность транспортиров­ки или возникнет необходимость дополнительных мер по под­держанию температуры путем обогрева и утепления кузова или емкостей транспортных машин.

При транспортировке некоторых материалов пластичной кон­систенции происходит их расслаивание, для предупреждения которого необходимо применять принудительное перемешивание в процессе доставки. Рыхлые материалы, в том числе асфальто­бетонные смеси, в процессе транспортировки, погрузки и раз­грузки подвержены сегрегации, т. е. разделению по фракциям, что может служить причиной неоднородности слоев покрытия из этих материалов. Во избежание этого явления необходимо соблюдать требования к способам погрузки, разгрузки и подачи материалов в укладочные машины, особенно при использовании для транс­портировки автомобилей очень большой грузоподъемности. Важно обеспечить на месте укладки контроль качества материа­лов, предусмотренного нормами.

Распределение и разравнивание материалов. Укладку, рас­пределение и разравнивание материалов выполняют различными машинами и оборудованием в зависимости от применяемых ма­териалов и технологии работ. При этом важное значение имеет соблюдение требований к погодным условиям и состоянию по­верхности, на которую укладывается материал, температуре ма­териала, толщине укладываемого слоя с учетом запаса на уплот­нение, его однородности, равномерности, ровности.

Выполнение большинства этих требований зависит от настрой­ки рабочих органов укладочных и распределяющих машин и качества управления.

Уплотнение материалов. Выбор средств уплотнения, схем движения, числа проходов катков или других уплотняющих ма­шин зависит от применяемых материалов, технологии и укла­дывающих машин.

Степень уплотнения материала является одним из главнейших факторов, определяющих прочность, водонасыщаемость и другие физико-механические свойства слоев покрытия и дорожной одеж­ды. Для материалов, укладываемых в горячем состоянии, особое значение имеют требования к температуре смеси в момент на­чала и окончания уплотнения. Поэтому необходим контроль за температурой материала в момент уплотнения, за соблюдением требований, за числом проходов катков и схемой их движения, а также за достигнутой плотностью уложенного слоя. Материалы, укладываемые тонкими слоями в жидком виде и холодном со­стоянии, не требуют уплотнения.

Заключительные работы. После выполнения основных опе­раций по ремонту необходимо выполнить заключительные работы, состав и объем которых зависят от способа ремонта и при­меняемого материала.

Так, для слоев износа, устроенных с применением катионных эмульсий, движение можно открывать после распада эмульсии и испарения воды, которая происходит в короткий промежуток времени. Для слоев поверхностной обработки необходимо огра­ничение скорости и регулирование движения по ширине проезжей части на период формирования структуры уложенного слоя, ко­торый составляет 10—12 дней.

В состав заключительных работ входят снятие временных зна­ков и разметки, установка новых знаков и нанесение линий раз­метки, закрытие и ликвидация временных съездов и объездов.

Поиск по сайту: