АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Последовательность работ при ремонте дорожных одежд и покрытий

Читайте также:
  1. A) сумма потребительских стоимостей, который может приобрести рабочий на свою номинальную заработную плату
  2. Cкоростная автоматическая обработка
  3. I. КУРСОВЫЕ РАБОТЫ
  4. I. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОЙ РАБОТЫ
  5. I. Определение основной и дополнительной зарплаты работников ведется с учетом рабочих, предусмотренных технологической картой.
  6. II. ДИПЛОМНЫЕ РАБОТЫ
  7. II. Заработная плата распорядительского и вспомогательного персонала
  8. II. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ
  9. II. ТРЕБОВАНИЯ К ОФОРМЛЕНИЮ КУРСОВОЙ РАБОТЫ
  10. III. Задания для самостоятельной работы по изучаемой теме.
  11. III. Задания для самостоятельной работы по изучаемой теме.
  12. III. Задания для самостоятельной работы по изучаемой теме.

 

Общие положения. К ремонту асфальтобетонных покрытий относят работы по устройству слоев износа, шероховатых и за­щитных слоев, по обеспечению ровности и шероховатости по­крытий, ликвидации колей, а также по восстановлению покрытий способами и методами, обеспечивающими повторное использо­вание материала старого покрытия.

К капитальному ремонту дорожных одежд с асфальтобетонным покрытием относят работы:

• по усилению дорожных одежд с исправлением продольных и поперечных неровностей, укладкой дополнительных слоев осно­вания и покрытия;

• уширению дорожной одежды до норм, соответствующих ка­тегории ремонтируемой дороги;

• ликвидации колей глубиной более 45 мм с заменой неста­бильных слоев методами фрезерования и регенерации;

• устройству вновь дорожных одежд в местах исправления и перестройки земляного полотна и другие работы.

Конкретный метод ремонта выбирают в зависимости от состояния дороги, интенсивности движения, наличия мате­риалов и дорожной техники, установленных сроков ремонта и объемов работ, возможности объезда ремонтируемого участка.

При этом все работы можно разбить на несколько следующих этапов:

• подготовительные работы;

• приготовление и доставка материалов;

• распределение и разравнивание материалов;

• уплотнение материалов;

• заключительные работы и уход за отремонтированным участ­ком и организация движения.

Подготовительные работы. К подготовительным работам относят:

• оценку условий проведения ремонта, изучение и анализ проектно-сметной документации, уточнение видов и объемов работ, условий поставки материалов;

• подбор оптимальных составов машин и оборудования, про­верку их готовности к работе;

• составление технологических карт и графиков организации работ;

• организацию контроля качества материалов и работ;

• организацию движения на участке ремонта путем установки ограждений и временных знаков, устройства разметки и освеще­ния, устройства съездов, объездов или временных дорог;

• очистку, мойку, подгрунтовку старого покрытия, выполнение работ по заделке трещин, выбоин и устранению других дефек­тов;

• устройство выравнивающего слоя.

Перед укладкой слоев износа, шероховатых слоев, слоя по­верхностной обработки или слоя усиления необходимо выполнить работы по текущему ремонту: заделать трещины и провести ямоч­ный ремонт, исправить кромки и устранить другие мелкие по­вреждения.

Если ямочный ремонт производят горячей смесью, после за­делки выбоин можно сразу укладывать слой износа способом поверхностной обработки или другим способом.

Если ямочный ремонт производят с применением холодных смесей, слои износа, защитные, шероховатые и другие слои мож­но устраивать через 10—12 дней, когда произойдет доуплотнение и формирование отремонтированных мест под движением авто­мобилей.

Устраняют неровности фрезерованием или укладкой выравни­вающего слоя. Незначительные неровности можно устранять за счет увеличения расхода основного материала при устройстве за­щитного слоя или слоя износа. Для устранения неровностей до 40 мм укладывают выравнивающий слой из мелкозернистых ас­фальтобетонных смесей, а при неровностях более 50 мм — из крупнозернистых смесей.

Приготовление и доставка материалов. Способ приготов­ления и доставки материалов к месту их укладки зависит от вы­бранного способа ремонта и технологии работ.

На место производства работ могут доставляться исходные материалы в виде щебня, песка, битума или битумной эмульсии и другие, из которых приготавливают и укладывают смесь. Может доставляться готовая смесь, приготовленная в стационарной уста­новке на заводе или в передвижном смесителе в процессе движе­ния от места загрузки к месту укладки.

В любом случае необходимо заранее уточнить требования к качеству и составу материалов, условиям их приготовления и транспортировки и организовать контроль качества.

Особое внимание необходимо обращать на сохранение тем­пературы горячих и теплых смесей в процессе транспортировки.

В зависимости от температуры воздуха и требований к темпера­туре материала может быть ограничена дальность транспортиров­ки или возникнет необходимость дополнительных мер по под­держанию температуры путем обогрева и утепления кузова или емкостей транспортных машин.

При транспортировке некоторых материалов пластичной кон­систенции происходит их расслаивание, для предупреждения которого необходимо применять принудительное перемешивание в процессе доставки. Рыхлые материалы, в том числе асфальто­бетонные смеси, в процессе транспортировки, погрузки и раз­грузки подвержены сегрегации, т. е. разделению по фракциям, что может служить причиной неоднородности слоев покрытия из этих материалов. Во избежание этого явления необходимо соблюдать требования к способам погрузки, разгрузки и подачи материалов в укладочные машины, особенно при использовании для транс­портировки автомобилей очень большой грузоподъемности. Важно обеспечить на месте укладки контроль качества материа­лов, предусмотренного нормами.

Распределение и разравнивание материалов. Укладку, рас­пределение и разравнивание материалов выполняют различными машинами и оборудованием в зависимости от применяемых ма­териалов и технологии работ. При этом важное значение имеет соблюдение требований к погодным условиям и состоянию по­верхности, на которую укладывается материал, температуре ма­териала, толщине укладываемого слоя с учетом запаса на уплот­нение, его однородности, равномерности, ровности.

Выполнение большинства этих требований зависит от настрой­ки рабочих органов укладочных и распределяющих машин и качества управления.

Уплотнение материалов. Выбор средств уплотнения, схем движения, числа проходов катков или других уплотняющих ма­шин зависит от применяемых материалов, технологии и укла­дывающих машин.

Степень уплотнения материала является одним из главнейших факторов, определяющих прочность, водонасыщаемость и другие физико-механические свойства слоев покрытия и дорожной одеж­ды. Для материалов, укладываемых в горячем состоянии, особое значение имеют требования к температуре смеси в момент на­чала и окончания уплотнения. Поэтому необходим контроль за температурой материала в момент уплотнения, за соблюдением требований, за числом проходов катков и схемой их движения, а также за достигнутой плотностью уложенного слоя. Материалы, укладываемые тонкими слоями в жидком виде и холодном со­стоянии, не требуют уплотнения.

Заключительные работы. После выполнения основных опе­раций по ремонту необходимо выполнить заключительные работы, состав и объем которых зависят от способа ремонта и при­меняемого материала.

Так, для слоев износа, устроенных с применением катионных эмульсий, движение можно открывать после распада эмульсии и испарения воды, которая происходит в короткий промежуток времени. Для слоев поверхностной обработки необходимо огра­ничение скорости и регулирование движения по ширине проезжей части на период формирования структуры уложенного слоя, ко­торый составляет 10—12 дней.

В состав заключительных работ входят снятие временных зна­ков и разметки, установка новых знаков и нанесение линий раз­метки, закрытие и ликвидация временных съездов и объездов.

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.003 сек.)