Защита дорог от снежных заносов

Заносимые участки дорог можно защитить от снежных заносов тремя путями:

• задержать переносимый метелью снег на подступках к до­роге и вызвать образование снежных отложений на безопасном для дороги расстоянии или на заранее подготовленном месте;

• увеличить скорость снеговетрового потока над дорогой и предотвратить снежные отложения на дороге;

• полностью укрыть дорогу от снега с помощью специальных сооружений.

Практическое использование получили два первых способа защиты. Строительство сооружений, полностью защищающих дорогу от попадания снега, кроме противолавинных галерей, еще только начинает находить применение в мировой практике.

Мероприятия по защите дорог от снежных заносов или умень­шению заносимости разрабатывают после выявления причин образования снежных заносов и осуществляют в первую очередь на сильнозаносимых, а затем и на других участках.

По продолжительности службы все снегозащитные сооружения и устройства подразделяют на постоянные и временные.

К постоянным относят средства защиты дорог от снежных заносов и сооружения, которые устраивают при строительстве, реконструкции или ремонте дороги на весь срок ее службы (со­вершенствование формы и параметров земляного полотна, устройство аккумуляционных полок в выемках, железобетонных или деревянных снегозадерживающих и снегопередувающих за­боров, навесов, галерей, снегоизолирующих сооружений и др.).

К временным относят средства защиты, которые ежегодно устраивают или устанавливают осенью или в начале зимы (снеж­ные валы и снежные траншеи, деревянные переносные щиты, сетки, полотна и ленты из полимерных или бумажных материалов и др.).

По принципу работы снегозадерживающие устройства могут быть разделены на две группы: работающие как сплошные (глу­хие) преграды и преграды с просветами (решетчатые).

Снегогасящие свойства преград характеризуются проницаемо­стью и просветностью.

Проницаемость и просветность снегозащитных преград ока­зывают большое влияние на возникновение вихревых зон около препятствий при прохождении ветрового потока, которые, в свою очередь, существенно влияют на форму и объем задерживаемых снежных отложений.

Обратные течения воздуха в вихревых зонах сгоняют снег к преграде, которая заносится с образованием обтекаемой поверх­ности отложившегося снега. За сплошной преградой формируетсямощная вихревая зона (рис. 15.7).

При просветности р = 0,4...0,5 вихревая зона практически отсутствует, а снежный вал за такой преградой растянут значительно больше, чем за сплошной.

У сплошных преград снег сначала откладывается с наветренной стороны. При достижении высоты вала, равной 2/3 высоты пре­грады, снег начинает откладываться с подветренной стороны. Когда высота отложений достигнет высоты преграды (преграда зарабатывается), поток свободно обтекает препятствие. Откосы с наветренной стороны имеют крутизну от 1:5 до 1: 8, с подве­тренной стороны — от 1: 8 до 1:10.

У преграды с просветностью снег вначале задерживается в виде слоя высотой до 15 см с наветренной стороны. Далее снеговетровой поток, проходя с повышенной скоростью через просветы, проносит снег за преграду, где скорость ветра внезапно снижает­ся и возникают снегоотложения. В дальнейшем происходит одно­временное образование снежного вала с обеих сторон до полной заработки преграды, при которой крутизна с внутренней стороны составляет от 1:8 до 1:10, а с подветренной от 1:9 до 1:12. По­скольку длина снегоотложений у преград с просветами больше, чем у сплошных преград, они задерживают большее количество снега. Объем снегоотложений при полной заработке преграды называется снегоемкостъю защиты W, м³/м:

W=(1+n)H²,

где п — коэффициент, для сплошных преград п = 7...9, для пре­град с просветностью п = 8... 12; Н — высота преграды, м.

Оптимальные снегозадерживающие устройства должны быть проницаемыми без завихренных зон с просветностью 0,4... 0,5. Расстояние от снегозащитных преград до дороги не должно быть меньше 15Н, иначе шлейфы отложений достигнут дороги.

Поиск по сайту: