Обеспечение безопасности движения на пересечениях и на участках дорог в населенных пунктах, освещение автомобильных дорог

Оборудование пересечений. К опасным для движения авто­мобилей относят участки дорог, на которых расположены пере­сечения, примыкания, съезды и переезды, а также участки дорог, проходящие в пределах населенных пунктов.

Особого внимания заслуживают необорудованные пересече­ния. Фактическое число пересечений, примыканий, съездов и переездов обычно значительно превышает предусмотренное про­ектом. До 75 % из них устроены без согласования с дорожными органами, без соблюдения требований к их параметрам и об­устройству.

Обследования показывают, что многие из этих пересечений работают не круглый год (табл. 19.4).

На пересечениях, съездах и переездах автомобильных дорог совершается 10...40 % всех ДТП. Для снижения аварийности на автомобильных дорогах необходимо закрыть стихийно возникшие «дикие» пересечения, съезды и переезды, а оставшиеся оборудо­вать в полном соответствии со СНиП 2.05.02 — 85.

Эффективной мерой повышения безопасности движения яв­ляется разделение транспортных потоков и устранение конфликт­ных точек на пересечении. В этих целях рекомендуется устройство направляющих островков, переходно-скоростных полос и специ­альных полос для автомобилей, совершающих левые повороты. Переходно-скоростные полосы в зоне пересечений и примыканий

у кривых и не менее чем за 20 м за их пределами следует отделять от основных полос движения разделительной полосой шириной, 0,75 м для дорог I, II категорий и 0,5 м для дорог III категории, границы которой обозначают сплошной линии разметки. В зоне маневрирования переходно-скоростные полосы отделяют от полос движения прерывистой линией.

В районах с длительным зимним периодом (I — III дорожно-климатические зоны) возвышающиеся островки безопасности должны иметь плавное сопряжение с поверхностью покрытия для обеспечения беспрепятственного переноса снега (рис. 19.17). На

снегозаносимых участках дорог необходимо устанавливать съем­ные конструкции островков безопасности и направляющих устройств, которые убирают с началом метелевого периода и вос­станавливают ранней весной (рис. 19.18). Допускается обозначать форму островков краской или разметкой на покрытии.

Особое значение имеет оборудование пересечений дорожными знаками и устройство разметки.

Оборудование участков дорог в населенных пунктах. От 20

до 40 % протяженности старых существующих дорог проходят через населенные пункты. На таких участках отмечается повы­шенное количество ДТП, из которых 51 % — наезды на пешеходов, 9 % — наезды на велосипедистов и 7 % — наезды на автомобили, стоящие на обочине.

Наиболее эффективной мерой повышения безопасности дви­жения является строительство обходов городов и населенных пунктов. Кроме того, успешно применяют:

• устройство с одной или обеих сторон дороги тротуаров, ве­лосипедных дорожек, а также пешеходных переходов;

• оборудование автобусных остановок и стоянок автомобилей около мест общественного пользования (магазинов, столовых, кинотеатров и т.д.);

• перевод местного или транзитного движения на параллельные улицы;

• освещение дороги в пределах всего населенного пункта или на наиболее опасных участках.

Тротуары и пешеходные дорожки устраивают на всех участках дорог, проходящих через населенные пункты, независимо от ин­тенсивности движения пешеходов и автомобилей, на подходах к населенным пунктам и в зонах, расположенных вблизи населен­ных пунктов, при числе пешеходов, превышающем 100 чел./сут

Пешеходные дорожки устраивают за пределами обочин не ближе 2,7 м от кромки проезжей части. Ширину тротуаров и пешеходных дорожек принимают не менее 1,5 м, поперечный уклон — 15... 25 %о, продольные уклоны — не более 80 %о.

Островки безопасности для остановки пешеходов устраивают на наземных пешеходных переходах при интенсивности движения транспортных средств не менее 400 ед./ч на одну полосу проезжей части и расстоянии между тротуаром и краем островка не менее 7,5 м с помощью разметки, а при расстоянии не менее 10,5 м островки могут дополняться защитными элементами.

При интенсивности движения 2 000 авт./сут и более, а велоси­педистов и мопедов 250 ед./сут необходимо устраивать велосипед­ные дорожки.

Длина велосипедных дорожек на подходах к населенным пунк­там в зависимости от численности населения составляет:

Численность населения,

тыс. чел 50-100 25-50 10 — 25 Менее 10

Длина велосипедной

дорожки, км 6...8 4...6 3...4 1...3

Велосипедные дорожки располагают в пределах полосы отвода на расстоянии не ближе 2,4 м от кромки проезжей части. Шири­на велосипедных дорожек для однополосного движения —1м, для двухполосного разностороннего движения — 2 м; продольный уклон до 30 %о, максимальный уклон на коротком участке — 60 %о.

Автобусные остановки в пределах населенных пунктов рас­полагают около магазинов, столовых и других мест общественно­го пользования примерно через 1 км друг от друга.

Автобусные остановки размещают на прямых участках дорог и кривых в плане радиусом не менее 1 000 м с уклоном не более 40 %о.

На участках подъемов автобусные остановки располагают на вершине подъемов с устройством уширений или на расстоянии 250 м до начала подъема.

На дорогах I категории остановки размещают друг напротив друга с устройством подземного или надземного переходов и установкой барьерного ограждения на разделительной полосе. На дорогах II—V категорий остановки смещают по ходу движения: для дорог II, III категорий на 100... 120 м, для дорог IV, V катего­рий не менее чем на 30 м (рис. 19.21). На междугородных дорогах в зоне автобусных остановок устраивают переходно-скоростные полосы.

Остановочные площадки устраивают по типу закрытого кар­мана или полукармана и отделяют от проезжей части островками или маркировочными линиями разметки.

На пересечениях и примыканиях в одном уровне автобусные остановки располагают на расстоянии не менее 200 м от начала и конца переходно-скоростных полос. Пешеходные переходы через дороги II —V категорий обычно устраивают в одном уровне. На дорогах I категории необходимо строить подземные или надземные пешеходные переходы. В крупных населенных пунктах пешеходные переходы необходимо располагать не реже чем через 300 м.

Освещение автомобильных дорог. На автомобильных до­рогах следует освещать участки в пределах населенных пунктов, а при возможности использования существующих электрических распределительных сетей — на больших мостах, автобусных оста­новках, пересечениях дорог I, II категорий между собой и с же­лезными дорогами, на всех подходах к ним на расстоянии не менее 250 м на подъездных дорогах к промышленным предприя­тиям или их участкам при соответствующем технико-эконо­мическом обосновании.

Дорожная служба должна выступать инициатором освещения опасных участков дорог.

Монтаж, содержание и ремонт осветительных установок осу­ществляют специализированные службы эксплуатации районных электросетевых предприятий по договорам с дорожными органи­зациями.

Дорожная служба обеспечивает:

• выявление опасных участков дорог, на которых необходимо устраивать стационарное освещение;

• представление организациям, проектирующим осветительные установки, необходимых данных для выполнения проектных ра­бот;

согласование проекта прокладки электросетей и установки осветительных опор на дороге;

• уширение (при необходимости) земляного полотна или устройство присыпных берм для установки опор, а также их за­щиту от возможного наезда автомобилей;

• создание условий для обеспечения обслуживания осветитель­ных установок.

Поиск по сайту: